马自达cx5落地价格多少?

马自达cx5官方售价是16.98--24.58万元：

1、全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555\/1840\/1710(mm)，轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，是创驰蓝天技术下的新款量产车;

2、CX-5还是首款展现“魂动(kodo)”设计主题的量产车型。CX-5使用2款SkyActiv-G系列的2自然吸气发动机，2.0L最大功率114kW，最大扭矩200N.m，2.5L最大功率达144kW，峰值扭矩达252Nm，使用6速手动或6速手自一体变速箱;

3、目前该车进口途径由长安马自达网络体系销售，长安马自达国产CX-5已于2013年6月18日正式上市。

汽车之家报价

易车讯

我们从官方渠道获悉，

长安

马自达

CX-50行也将于5月25日上市。新车已在

上海

车展开启预售，预售区间15.98-21.20万元，先期提供2.0L及2.5L两种动力共计六款车型以供消费者选择。

长安马自达CX-50行也在造型方面与海外版保持一致，采用了更加时尚的造型设计，相比现款车型，头灯和尾灯的面积大幅减小。车辆进气格栅则为马自达最新的家族式设计，并且格栅经过了黑化处理，更显动感。

来到尾部，简洁突出后部腰线在强悍之外看上去格外运动。保险杠两侧的仿导流口，增添了尾部动感的元素。

内饰设计方面，新车内饰造型与海外版车型基本保持一致，车内采用了简洁的设计风格，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的仪表组合，车辆的空调出风口等部分均采用较为硬朗的方形设计，与外观设计形成了呼应。

内饰材料的选择上，皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，同时在座椅侧面交界区域运用降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条。

不仅如此，中控显示屏采用了可触摸屏，但是中控台的机械开关依然保留。车机系统集成了第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级。此外，国产车型悦联系统实施了专属升级，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。

手机互联，

远程

控制引入腾讯旗下｢梧桐车联｣ ，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能，酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等智联化功能完备;用户通过「悦马星空」APP，可以方便的将「悦马星空」账号和车机内的腾讯生态账号，酷我音乐账号，喜马拉雅账号，高德账号关联起来。

动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/非插电油电混动/插电混动多种动力总成的技术平台。燃油版提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗。混动版车型则有望搭载一台2.5L混动发动机，非插电混动版本则基于混动的发动机，并采用更大的动力电池以及电机，给车身提供更充沛的动力输出以及更低的能耗表现。

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得知长安马自达CX-5亮相2020春季云车展，勾起了小编很多回忆。还记得2013年在长白山第一次接触长安马自达第一代CX-5的情景，CX-5以当年的审美绝对称得上是惊艳!各大媒体和车迷更是对“魂动”设计+“创驰蓝天”技术的马自达赞不绝口。

如果按每月销量来衡量车型在市场的地位，那么，长安马自达CX-5称不上“主流”。但是，CX-5绝对是市场上不可缺失的一员。2017年，长安马自达推出了“第二代”CX-5，新CX-5能否再次获得市场的肯定?则是吃瓜群众茶余饭后讨论的焦点。

栩栩如生的仿生学设计

长安马自达CX-5在国内上市不到4年时间便迎来了第二代产品，魂动设计的进化版无疑是第二代CX-5的最大卖点。另类个性的调调或许不能符合大众的审美，但让对口的消费者爱得不要不要的。找车网

但是，小编更愿意把第二代CX-5视作为1.5代，因为它的革新并不彻底。相同的车身轮廓和轴距，动力系统和底盘也没有明显变化，使得第二代CX-5的可期待值大打折扣。故此，对于官方宣称的“第二代”CX-5，小编还是称之为新款CX-5。

新款CX-5采用了马自达最新一代的语言，也就是魂动设计的进化版，例如“流星眼”LED日间行车灯，俯冲度更大的中网等。侧视车头，猎豹的神韵活灵活现。马自达是一个很执着的品牌，为了设计而牺牲了一定的实用性，例如小到难以发现的前雾灯。

相比动感的外形设计，内饰延续是上一代车型的平淡无趣。在内饰的设计上同样透露出设计师的固执，美其名曰为了不影响驾驶，不会分散注意力的中控“大屏”实在是小的可怜。

配置有所优化，空间仍有待提升

CX-5高低配车型的配置相差较大，顶配车型配备了智能驾驶辅助系统和HUD抬头显示等先进配置，低配车型则略显寒酸。值得肯定的是，第二代MZD Connect多媒体系统较上一代车型，处理器进行了更新，操作流畅度提升了不少，且与时俱进增加了CarPlay功能。

老款CX-5备受诟病的是后排座椅靠背太直，以致于乘坐感受很一般，尤其是长途乘坐特别累。有见及此，新款CX-5对后排靠背倾斜角度增加了2°，并且角度可以自行调整。CX-5的轴距达到2700mm，账面上优于同级车型，但后排空间的腿部空间仅“够用”。另外，后排地台凸起较高，乘坐空间和舒适性大打折扣。

黑科技加持，“三大件”足够先进

新款CX-5延续了老款车型的动力配置，虽然没什么惊喜，但该动力系统放在现今的技术水平来看也足够先进。2.5升自然吸气发动机最大功率196马力，峰值扭矩252N·m，相当于1.6T动力水平，但拥有涡轮增压动力无法比拟的平顺畅快。

这套动力总成不乏技术亮点，实际感受偏向舒适安逸，貌似为了节能和舒适而牺牲了多少激情。即使是2.5L车型在急加速时，几乎没有顿挫感，加速感也并不是特别强烈。正因如此，CX-5比竞争对手涡轮+双离合的搭配开着舒服不少。

新款CX-5同样沿用前麦佛逊后多连杆结构，车辆在保持原有动感的同时，拥有更佳的稳定性和舒适性。作为一辆SUV车型，CX-5在抑制转向侧倾方面处理相当到位，悬挂表现韧性十足。CX-5可以流畅、犀利地攻克大大小小的连续弯道，这就是纯粹驾驶乐趣的来源，同时能兼顾到舒适性。

新款CX-5的革新重点其实在于全系标配了马自达的黑科技GVC系统(加速度矢量控制系统)，最终带来的效果是操控刚好。GVC系统能够在弯道内根据驾驶员操作以及车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现车辆重心转移控制，最终让车辆过弯更为平稳顺畅。

简单来说就是系统相当于一个中央处理器，目的在于让4个轮子都处于最佳的抓地状态。在该系统的加持下，帮助驾驶员更平顺的过弯，提升车辆操控性;在直线中可以减少驾驶员对方向盘的修正次数，增加驾驶员以及乘客的舒适性。

说在最后

CX-5是款个性鲜明的产品，优缺点都相当明显。除了乘坐和储物空间是个鸡肋，动力过于柔顺，整体装配工艺“过得去”之外，新款CX-5是款好看、好开的车。同样，CX-5让我们看到马自达对技术的执着，对“攻破瓶颈”固执的追求，正是这种自强的态度，让年轻消费群体产生共鸣。

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