小蚂蚁251和301怎么分辨

小蚂蚁251和301的区别在于以下两点：

1. 性能问题：小蚂蚁251配备了30kW(41PS)的电机，最高时速为100km/h，最大续航里程从151KM升级到了251KM。而小蚂蚁301配备了永磁同步电机，总功率30kW。快充所需时间仅为0.5小时，慢充时间为七小时，快充电量可达80%。它是一款纯电动汽车，官方公布的续航里程为301公里。

2. 充电问题：小蚂蚁251支持快充模式，半小时80%，慢充模式6-8小时。而小蚂蚁301支持快充和慢充，快充所需时间仅为0.5小时，慢充时间为七小时。

如果您想分辨小蚂蚁251和301，可以从这两个方面进行辨别。当然，也可以咨询厂家或者专业人士了解更为详细的信息。

奇瑞小蚂蚁充电功率是119款以前车型车辆自身充电机功率为35kw219款车型车辆自身充电机功率提升为66kw，比老款提升了近一倍回答。

车辆自带充电器功率为35kw，也就是说它的最大充电功率设置为35kw，随车附送的充电器功率与此匹配，可以在家空调节插座充电只是需要很长时间219小蚂蚁 车辆自带充电器功率提升至66kw，几乎是老款的两倍而车载充。

19款之前的充电功率为35kw，19款小蚁车的充电功率为66kw奇瑞新能源蚂蚁传承“技术奇瑞”基因，基于LFS纯电动平台打造的奇瑞新能源蚂蚁，是一款集颜值续航操控智能配置安全服务于一体的全铝纯电动汽车小蚂蚁的。

而后期赠送的充电桩的功率为75kw的峰值功率，所以在安装的时候电线尽量要承受电流高点的，建议46个的线用充电桩充也确实快，57小时能充满。

由于小蚂蚁电池容量并不大，所以使用充电线进行充电也是完全没有问题的充电功率大概在33kW左右220V，16A，也有16kW的220V，8A充电线最大的好处就是便于携带，即插即用一般情况下，充电线的价格也很便宜。

奇瑞小蚂蚁跟冰激凌充电器是不一样的，两种车不同类型，充电功率也不一样在冰淇淋之前，奇瑞还有一款微型纯电动汽车，是奇瑞小蚂蚁，它是2020年上市的，四款车型这款车工信部综合续航里程能达到301公里，快充时间30分钟能。

小蚂蚁的电动机最大功率为30kw，最大扭矩为120牛米奇瑞小蚂蚁是由奇瑞新能源生产的一款小型纯电车奇瑞新能源小蚂蚁，传承了“技术奇瑞”的基因，基于LFS纯电平台打造，2020年9月30日上市的小蚂蚁15万蚁粉款，是奇瑞新能源。

我的额定电流13A，估计是3千瓦的 我的理解是车里安装的充电机是66KW，随车应急充电线最大可提供3KW13A，不能让充电机全功率充电，充电时间会有10多个小时7KW固定充电桩可以让充电机满功率工作，充电时间可以。

奇瑞小蚂蚁66千瓦家里能充电如果你的家中有充电条件，那奇瑞小蚂蚁也是支持交流慢充的使用66kW的交流慢充从百分之0充至百分之100需要5到9小时左右说实话这个充电速度在所有新能源车中并不是最快，但参考部分A00级。

电动车小蚂蚁充电需06度电实际上电动车电池不允许全部放光电，所以充电也不会是满容量地充，电动车的电池一般是10Ah，电压按48V计也有36V电压的，充电电压要略高一点，按60V计，就是600Wh，即电源全部充满，是06度。

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可以 奇瑞小蚂蚁eQ1 如果在家进行充电的话，目前主要有两种充电方式私人充电桩 如果具备充电桩的安装条件，如具有私人停车位，物业也同意安装，电力报装也没有问题，基本就可以安装了一般情况下，厂家会赠送一根充电桩，且。

奇瑞小蚂蚁的长宽高分别是3200mm1670mm1550mm，轴距是2150mm，最高车速是每小时100千米，最大功率是30千瓦该车的最大扭矩是120牛米，搭载的是固定齿比变速箱，前后悬挂均是麦弗逊式独立悬挂，驱动方式是后置后驱。

15kW 的直流充电桩，你可以试试正常来说如果是使用的国标充电桩是可以充电的，具体情况就得看这个充电桩的兼容性了。

动力方面 最大扭矩为120Nm，总功率为30kW，工信部NEDC续航里程为301km快充时间为05小时，慢充则为7小时驱动方式为后置后驱传动方面为固定齿比变速箱，1个档位总结奇瑞小蚂蚁在外观上的设计比较“呆萌”，颜色。

现在纯电车市场上有一类车很火，那就是纯粹以代步为目的两门微型车，因为这种车根本不需要担起撑门面的任务，人们不在乎它的品牌和豪华感，所以这种车往往很便宜，五万以内就可以搞定。

但低价绝不是微型纯电车的唯一可能，你会

发现找车网

7-10万的微型纯电车居然也不少，其中的代表车型就是

奇瑞新能源

的

小蚂蚁

。按理说手握7-10万完全可以入手一台四门的合资紧凑型车了，真的会有人去买一台两门的微型车吗?可事实就是

小蚂蚁

的月销量能坚挺在万台上下。

由此可见，虽然都是纯代步，但不同人对纯代步的理解可能真的不一样，今天我们就以

小蚂蚁

为例，好好研究一下“高价”微型纯电车的产品逻辑。

续航变长了，快充也安排上了

小蚂蚁

这辆车要先从动态说起，因为和低价微型纯电相比，

小蚂蚁

身上有个十分硬核的产品点，那就是续航。它全系搭载的电池容量都很大，从28.8到40.3度不等，而5万级别的微型纯电大多就只有十几度的电池。另外为了抵消增加的电池重量，

小蚂蚁

采用了更轻的全铝车身，让整车重量没有超过1吨，这就让

小蚂蚁

占据了续航优势，NEDC可以达到301-408km之多。

根据惯性思维，我们都会认为NEDC续航水分比较大，但其实对于微型纯电车来说可能并不是这样，因为它的实际使用场景几乎全程是城市中低速路况，可以把平均电耗控制得很低，所以日常的续航达成率会很高。

我在气温13-22度，差不多满电的状态下对

小蚂蚁

进行了实测，行驶128公里，表显续航却只掉了91公里，尽管根据真实车主的反馈，

小蚂蚁

的后半段电量并不够扎实，动力也会出现下降，但总体续航达成率对于市内代步来说也是相当不错了，再加上

小蚂蚁

全系标配了直流快充，城市里随处可见的快充站都是它的“安全屋”，因此续航焦虑会非常小。

驱动电机不大，极速只有100出头

相较而言，

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的动力是它的弱项，因为它仅使用了一台30kW的驱动电机，没比5万级的微型纯电大多少。尽管是后驱形式，但在功率弱势下，它的加速和极速能力都不如同价位纯电车，百公里加速长达18秒左右，最高车速仅有100出头，因此这就注定了这是一款不推荐上高速的车，最多在城市高架上跑一跑。

不过对于市内买菜而言，它的产品逻辑又是自洽的，因为小功率电机意味着平均电耗也少，可以优先保证续航。虽然电机的功率不大，但因为电机的特性优势，起步就可以输出120Nm的最大扭矩，所以在限速60的城市道路上，并不会感觉超车有什么困难。全系标配了坡道辅助防止倒溜，从这个角度来看，尽管

小蚂蚁

无法提供什么推背感，但作为一个纯粹的市内代步工具，动力仍然是合格的。

驾驶质感接近油车

小蚂蚁

的操控体现出了

奇瑞

的功底，方向盘力度适中，并没有像很多纯电车一样轻到丢失手感，油门和制动踏板的阻尼也偏大，踩起来很扎实，而且动能回收的力度偏小，即便设置到最大，滑行距离也会很长，所以开起来和油车的动态特性很接近，毫无突兀感。另外这种短轴的小车转向十分灵活，车头指向性优秀，很适合穿街走巷。

短轴距带来的底盘颠簸无法避免

不过硬币都有两面，短轴距也给

小蚂蚁

带来了不太理想的底盘舒适性，在过减速带或坑洼路面上，车辆的摇摆感比较明显，但这是所有微型车都无法避免的产品特性，与价位无关。

另外，

小蚂蚁

的高配车型还有一些简单的驾驶辅助，比如并线辅助、全景影像、倒车预警、开门预警等，提供了一些安全加成。所以

小蚂蚁

在动态表现上，除了底盘舒适性有所欠缺，其他方面基本可以满足城市代步的痛点，尤其在续航方面是要明显优于低价微型纯电车。

外观有辨识度，轴距略拉长

小蚂蚁

并没有遵循微型纯电车惯用的四方形外观设计，而是自成一派做了个相对复杂的造型和配色，不管从哪个角度看，都非常具有辨识度，不太可能和其他微型车搞混。

相比低价微型车，它采用了尺寸更大的15寸轮毂，因此车轮车高比例更加协调，不会有头重脚轻的感觉，而且它的长宽高三维有所拉伸，轴距也拉长到了2米15，虽然无法给后排和后备箱空间带来质的飞跃，但有了那么一点螺丝壳里做道场的意思，我这个体型坐在后排仍然是局促的，但喘不上气的感觉没有了。

功能配置比较全，全系副驾都有电动调节

后排座椅放倒后可获得一个还算不错的后备箱容积，一次性采购全家一周的粮油肉蛋菜肯定没问题。相比低价微型车，

小蚂蚁

的内饰已经没有那么强烈的老头乐感了，比较像一辆正常的车。仪表虽然是假的全液晶仪表，但色彩丰富，所以不仔细看不太容易

发现

。中控屏为10英寸，不仅支持Carlife手机互联映射，而且高配车型自带车联网，支持语音识别、导航以及一些常用的车载应用软件。

小蚂蚁

的空调为旋钮式调节，无法精确设置温度，但效果还不错。

小蚂蚁

的座椅配置很有意思，副驾全系给安排了电动调节，方便乘客上下车。

座椅包裹感不错，坐姿依旧偏高

座椅的舒适性算不上特别优秀，但基本的软硬适中，包裹感可以做到，短途乘坐问题不大，不过微型纯电车的通病还是没有躲掉，那就是坐姿偏高，高个子驾驶员可能会觉得上方视野不太好。中央通道的扶手设计得非常到位，右臂可以非常自然地搭在上面，缓解驾驶疲劳，小储物空间也够用，手机无线充电板和USB接口也都有，总之用麻雀虽小五脏俱全来形容

小蚂蚁

，再贴切不过。

总的来说，

小蚂蚁

在微型纯电车里确实不算便宜，但它也并不是简单地全方位堆高配置，而是有针对性地补足日常用车的痛点，比如续航和快充。提供高频使用的功能，比如车联网车机。改善微型车的先天劣势，比如后排和后备箱空间。它不仅可以满足基本的代步，而且确实可以让代步变得更加从容，也许这就是高价微型纯电车的生存逻辑。

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