力帆枫叶和吉利枫叶区别（独家：续航500公里、轴距2.8米的7座电动汽车8万起售？）

力帆枫叶和吉利枫叶在车型类型和动力系统上有显著区别。

1. 车型类型：力帆枫叶是一款纯燃油车型，而吉利枫叶是纯电动的。

2. 动力系统：力帆枫叶采用传统的燃油动力，而吉利枫叶则使用电动力系统。

除此之外，力帆枫叶和吉利枫叶在外观上也有一些区别。力帆枫叶的前机舱盖处使用了新的LOGO设计，而吉利枫叶的尾灯中央的字母LOGO由“GEELY”变为了枫叶汽车的“MAPLE”，品牌尾标也由“吉利汽车”换成了“力帆枫叶”。

新能源情报分析网在过去近半年时间、收集不同渠道获取的信息碎片追根溯源，吉利品牌下属的枫叶 汽车 将会在轴距达到2.8米的吉利嘉际MPV(已量产燃油版和PHEV版)车型平台基础上，推出可以更换电池(同时具备直流快充功能)的电动版，NEDC续航里程500公里、裸车售价或设定在8万元左右(不包括动力电池售价)的枫叶80V。

说限制纯电动 汽车 与传统燃油 汽车 直接竞争的核心问题是价格，相信很多人都没有异议。抛开充电桩等基础设施还不完备、充电效率远没有加油速度快等纯电动 汽车 尚待解决的问题之外，使用成本低廉、加速快、驾乘感受极佳对于很多的消费者由产生了难以割舍的体验优势。但是由于动力电池成本居高不下，动辄数万元的动力电池成本让纯电动 汽车 的主力销售市场往往局限在仅有的几个“双限城市”，为了获得“路权”，很多的消费者不得不花上相比燃油 汽车 价格一倍或以上的价格去购买一款与燃油 汽车 同款的纯电动 汽车 。与此同时，随着使用年限的增加、动力电池寿命的折损、动力电池技术的快速迭代。二手纯电动 汽车 的保值率低到“惨不忍睹”。

经过了国家巨额的财政补贴以及整个新能源 汽车 行业的共同努力，动力电池成本从原本的3000元/度电，降低到了目前的800元/度电左右。但是随着新能源 汽车 补贴政策的逐渐退坡，已经大幅下降的动力电池成本对于绝大部分的普通的消费者而言依然高不可攀。同一品牌的纯电动 汽车 相比同款燃油 汽车 价格高处一倍甚至一倍以上已经成为市场上的常态。而高昂的售价却根本无法平衡普通消费者整个使用期的燃料以及养护成本的节约。而超低的保值率更是让已经购买的消费者大呼“上当”。

难道我们只能再等上若干年，等待动力电池的成本降低到“白菜价”的时候再去讨论新能源 汽车 与燃油 汽车 直接竞争的话题?实际上，目前市场上已经有两家 汽车 企业在 探索 用全新的商业模式去解决目前纯电动 汽车 所遇到的这个核心痛点。其中一家采用了类似Baas概念的“新势力”造车企业正在紧张的筹备当中。而他们的全新产品以及配套的电池银行以及换电网络即将浮出水面。

枫叶 汽车 ，或许这个 汽车 品牌很多人根本没有听说过。如果说这是一个造车“新势力”或许言过其实。如果说这是一个中国 汽车 行业老牌龙头企业孵化的全新品牌或许更加的贴切。枫叶 汽车 隶属于吉利 科技 集团旗下，可以说是吉利 科技 集团旗下孵化包括时空道予(卫星)、太力飞行 汽车 (短途航空器)、曹操出行、耀出行(网约车、出行服务)的众多的 科技 型企业之一。

而全面共享吉利 汽车 的所有新能源 汽车 核心技术的枫叶 汽车 ，从发展伊始就在为全新的新能源 汽车 商业模式进行准备。车电分离、换电网络、电池银行等蔚来 汽车 Baas所有的核心概念枫叶 汽车 也同样具备。而采用与吉利嘉际近乎一致的造型设计的枫叶80V电动MPV，就是枫叶 汽车 的首款采用Baas概念的电动 汽车 。

车身尺寸4706×1909×1699mm，轴距为2807mm，拥有5、6、7座不同座椅配置的枫叶80V能够适用于不同家庭的出行需求。其采用的标准化动力电池电池总成，能够让不同技术阶段、不同装电量的动力电池，都能完美的适配这款车型。最终结果是，让消费者能够跟随动力电池的快速迭代，而不被快速发展的技术所淘汰。

新能源情报分析网综合研判：枫叶80V不包含动力电池的单车价格或在8万元起售

枫叶80V电动MPV采取车电分离的销售模式，车主仅需支付相比其他同级别纯电动 汽车 一半左右的购置价格，就能享受电动 汽车 使用成本低廉、加速快、驾乘感受极佳等诸多的体验优势。而首先推出的动力电池装载电量68度电，NEDC工况续航里程可以实现500公里，在与之配套的换电站能够实现1分钟以内完成动力电池更换的嘉际枫叶80V电动MPV。

8万元的起售价格，续航里程500公里，仅需不到1分钟的换电时间，2.8米轴距宽适的驾乘空间、优秀的驾乘体验，或许这就是消费者所需要的电动 汽车 应该具备的。或许也是真正能够跟燃油 汽车 竞争的纯电动 汽车 的真正条件。

新能源情报分析网新闻组出品

再过几天时间，枫叶汽车首款车型枫叶30X将正式上市。

而对于枫叶汽车这个全新品牌，我们在此前的《吉利新推枫叶品牌，究竟意欲何为?》这篇文章中，已经非常详细讲述了枫叶汽车与吉利汽车之间的亲密关系，枫叶汽车可以看作是吉利汽车布局在中低端纯电动汽车市场的重要棋子，所以在这里我们不再做反复赘述。

如今在新车上市前的这个时间节点，我们主要来聊聊枫叶30X这款产品。

中低端纯电动汽车市场也有“春天”

而在正式切入枫叶30X这款车之前，我们先来看看枫叶30X所处细分市场的整体情况，从枫叶30X 6.88万-7.98万元的预售价区间，可以确定枫叶30X主打的是中低端纯电动汽车市场。

可能很多人会觉得中低端纯电动汽车市场并没有未来，因为受制于补贴政策退坡，还有很多“老头乐”带来的不良影响，让人们觉得这个市场迟早都会被淘汰，而现在纯电动汽车市场中聊得比较火热的特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7或是即将到来的比亚迪汉EV，才是未来纯电动汽车市场的最好代表。

但这个想法过于片面，虽然纯电动汽车越做越大是发展趋势，但眼下高品质的中低端纯电动车仍然有广阔的发展空间;这一点也可以类比，从传统燃油车市场的角度来看，定位低端的五菱品牌也有属于自己的稳定市场。

并且通过乘联会公布的数据显示：2019年，以A00级和A0级纯电动车所代表的中低端纯电动车型，总体市场份额占比达到21.2%，这个市场占比也足以证明中低端纯电动汽车确实有着一定的市场空间;并且自主品牌其实也在加强在这里的布局，比如长城的欧拉R1、长安的奔奔E-Star、奇瑞eQ1、刚刚上市不久的新宝骏E300等等，随着产品规模的不断扩大，中低端纯电动汽车市场其实也有属于自己的“春天”。

同级别市场，综合实力优秀

在说到枫叶30X，网上有很多报道称：“枫叶30X的真实身份，其实是远景X3的油改电车型。”对于这点，枫叶汽车官方并没有做出解释，我们在这里也不做深入探讨，只是单纯理性分析一下枫叶30X这款车的产品实力。

首先从外观设计来看，枫叶30X前脸使用了全封闭中网设计，并进行了熏黑处理，中间枫叶汽车logo后面便是充电口的位置;贯穿前脸的镀铬饰条深入到两侧头灯上方，提高了前脸的精致度也拉伸了整体的视觉宽度。

其实从整体来看，枫叶30X在外观上并没有给我们带来惊喜，设计风格没有走科幻路线，也没有类似欧拉R1、新宝骏E300那种萌萌性格，所以在看到枫叶30X第一眼时，相信很多人心中大多是波澜不惊的，但如果看的时间长了，会发现枫叶30X是属于耐看的类型。

而从内饰来看，枫叶30X整体给人一种燃油车的既视感，在很多纯电动汽车热衷于使用旋钮式换挡方式的时候，枫叶汽车保留了传统换挡杆的设计，这给人带来比较亲近的感觉，同时大尺寸液晶仪表和中控屏带来的科技感不错，同时下方保留的实体按键，也便于日常的使用操作。

其次在车身尺寸方面，枫叶30X的长宽高分别为4,005/1,760/1,575mm，轴距为2,480mm。我们在同级别、同价位区间内，选取了启辰e30、雷诺e诺和风光E1三款竞品，在对比中可以看出，枫叶30X的空间优势其实是比较明显的。

然后在配置上，枫叶30X配备GKUI智能系统，支持语音控制、自定义主题，拥有高德导航、在线音乐、远程控制、信息查询、语音自我学习等功能，并支持百度CarLife及苹果CarPlay手机互联功能，基本是生活中非常实用的科技配置;至于ABS+EBD、主副驾驶双气囊、四门车窗防夹、倒车影像、倒车雷达等，在安全方面表现也还不错，至少已经达到良好水平。

最后说说动力，枫叶30X配备了最大功率为95马力的永磁同步电机，最大扭矩为180牛·米，并且枫叶30X采用容量为37kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的续航里程为306km，快充0.5小时即可达到80%电量，慢充则需要7小时充满。

同样在电机、续航方面与竞品做出对比，枫叶30X的优势则更为凸显。找车网

舞台广阔，未来可以期待

正如前面所提，中低端纯电动汽车市场有着一定的发展空间，同时以枫叶30X的产品实力来说，也确实能够做到对同级别选手的压制;还有一点，在目前同级别、同价位市场中，也仅有启辰e30、雷诺e诺等寥寥车型，并且奇瑞eQ1、欧拉R1等微型纯电动汽车也不能给到其太大压力，所以留给枫叶30X的舞台其实足够广阔。

并且值得一提的是，虽然枫叶汽车是一个全新品牌，但是与吉利汽车之间关系亲密，可以说完全就是“一家人”，所以枫叶汽车自然也享受吉利汽车带来的强有力背书，包括产品研发制造、零部件的使用、品控质量保障等等，事实上枫叶汽车是站在了吉利汽车这个巨人的肩膀上。

所以很多人觉得枫叶30X是在“第一层”，其实它是在“第五层”，未来还是非常值得期待的。

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