星越L将推插混，装更大电池搭载“雷神”系统，值得买吗？

易车讯

3月30日，吉利

星越L

雷神Hi·X混动版正式上市。新车共推出2款车型，售价17.17-18.37万元。作为全球首款搭载3挡电驱变速器DHT Pro的油电混动产品，新车可以做到百公里加速成绩7.9s，百公里综合油耗4.3L，最大续航1300km。

| 吉利星越L雷神Hi·X混动版车型速览找车网

定位紧凑型SUV，车身尺寸4770x1895x1689毫米，轴距2845毫米

外观采用了更具辨识度的格栅灯以及发光徽标

搭载DHE15混动专用发动机，3挡电驱变速器

百公里加速7.9s，百公里综合油耗4.3L，最大续航里程1300km

| 更具辨识度的外观设计

相比于

星越L

，

星越L

雷神Hi·X混动版换装了全新样式前格栅，内部为点阵式设计同时两侧及中间品牌标识还加入了发光光源，配合全新样式的日行灯，大幅提升了前脸整体辨识度，也让前脸看上去更为时尚动感。

车身侧面则与燃油车型保持一致，只是采用了全新样式的轮圈，可以降低风阻系数，尺寸为235/50R19。车尾依然使用贯穿式尾灯，后保险杠的造型与车头相呼应。

| 车内三联屏设计科技感十足

来到内饰部分，星越L雷神Hi·X混动版延续了星越L的内饰设计，三块液晶大屏大量皮革面料的加入，则进一步提升了车内的科技感与豪华感。

| 百公里综合油耗4.3L，最大续航里程1300km

动力部分，新车搭载DHE15混动专用发动机，最大功率110kW、最大扭矩225N·m。作为全球首款搭载3挡电驱变速器DHT Pro的油电混动产品，百公里加速成绩7.9s，百公里综合油耗4.3L，最大续航里程1300km。

根据易车App“销量榜”数据，

星越L

的2月销量为7022辆，在同级别竞品中排名第7位，如需更多数据，请到易车App查看。

星越L将推插混，装更大电池配备“雷神1”系统软件，值不值得买?

吉祥凭借在研发方面非常大的资金分配，技术积累比较丰富多彩，吉利星越L(照片|配置|询价采购)这一款紧密SUV就是其好一点的成果体现，这个车凭借非常不错的产品力，在股市中认知度或是比较高的。伴随我国汽车企业向新能源领域转变，凭借全新的雷神11混动技术在初期上线星越L的Hi·F油电混动版，而近日，从中国工信部了解了吉祥又即将公布星越L的插电混动版Hi·P。最新版的发布让星越L车型一共有着成品油、油混、插混三个版本信息，进一步完善了系列产品，也可以满足有绿牌照的需要消费群体了，那般根据已经知道信息一起来看看拥有插电混动全方位的星越L 雷神11Hi·P车型究竟值不值得期待。

根据中国工信部释放出来的星越L 雷神11Hi·P插电混动运动版的照片可以看到，这个车外型一部分相比星越L的雷神11Hi·F油电混动版本身就是并没有插电的成品油油电混合动力变化并并不是太大。进气口中网格栅一样用了参数化建模的点阵式方案设计，那也是外观上成品油版与油电混合动力运动版最大的不同、，如鱼鳞片一般设计方案组成两侧内部构造可发光的光源，并且LOGO是能够点亮的，能够更好地展示出混合动力车型的科技感。下边两侧雾灯地域与Hi·F油电混动版则并不相同，用了密闭式样式，进气口质感也比较强一些。

星越L 雷神11Hi·P插电混动版由于多出一套插电系统，与很多车型将充电插口建在中网格栅地域或LOGO下不一样，根据照片可以看到在车体左侧之后才轮包表层提升了一个充电插口，补能时更像燃油车踩油门。此外可以留意到这两台这款车后挡风玻璃用了色彩深层次的隐私玻璃，比较充分考虑乘坐感受，分析预测车内相匹配舒适感配置还会与歩紧随。尾门建筑美学比较四四方方，稳重大气，仍然不断贯穿式尾灯方案设计，可以看到后备箱门下面增强了全新的插电混动的特有象征意义，以表明真实身份。

星越L 雷神11Hi·P插电混动版车内饰产品造型设计一样承继Hi·F油电混动运动版，产品造型设计看起来并无差异，大规模表皮层材料进行遮盖，材质撞色拼接并协助独一无二的走线方案设计，十分显品质感。车内最大的亮点仍然是之而组装搭配的长度接近1米大规格型号IMAX三联屏，由3个12.3英寸的液晶显示器组合起来的。仪表台预估会一样配置Hi·F油电混动版同样智能互联系统为夜空OS系统，这一套操作系统吉祥独立研制出，拥有智能语音系统、车联网平台等常规功效配置，还支持FOTA更新，解决处理芯片则预估会一样采用骁龙处理器8155。车内装饰氛围简单明了，科技感与豪华感都有一定体现。

提到油电混动，对于大多数人而言首先映入脑海的往往是在全球市场鏖战多年的

丰田

THS和

本田

i-MMD。当前市场上常见的混动技术主要有四种： MHEV(48V轻混)、HEV(油电混动)、PHEV(插电混动)和REEV(增程式)，“两田”的混动系统均属于HEV。

而近两年来，中国汽车品牌在混动技术方面一直在不断加码，完全独立自主设计、自主研发、具备完全自主产权的混动技术陆续投入市场，试图打破长期以来国外品牌在该领域的垄断，

吉利汽车

的雷神动力正是其中之一。

近日，我们有幸体验了

吉利汽车

旗下首款搭载雷神动力的车型——

星越L

雷神Hi·F。在该车上市之初，其官方命名为

星越L

雷神Hi·X。此后，为了更好地细分雷神动力HEV和PHEV，混动版车型更名为Hi·F，而插电混动车型则命名为Hi·P。

油电切换顺畅 燃油经济性出彩

本次我们试驾的版本为

星越L

雷神Hi·F Super睿版，即高配版车型。该车在动力上搭载了一台1.5T发动机和DHT Pro变速箱。其中，DHT Pro变速箱与两个电机相连，其中GM电机(P1)与发动机相连，主要用来发电;TM电机(P2)负责驱动车辆，其内部集成了3个挡位。

这台1.5T发动机虽然排量不大，但在技术层面采用了低压EGR废气再循环、米勒循环以及双VVT可变气门正时等，热效率高达43.32%。其与电机系统的综合功率为244马力，综合扭矩达到545牛·米，充沛的动力可以令驾驶者在非极端路况下游刃有余。

星越L

雷神Hi·F Super睿版的油门响应灵敏，刹车踏板的调校相对较软，转向的手感比较适中，驾驶几公里后即可完全适应。

由于这套混动系统可在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联驱动之间智能切换，因此驾驶者不必过多地将注意力放在如何去平衡动力和油耗问题上，你要做的就是只管踩油门，其它的交给智能系统即可。

此次试驾我们途径国道、高速以及盘山路，在国道和盘山路行驶时路况较为复杂，因此平均车速较低，但带来的优势就是极高的燃油经济性。车速在40km/h以下时，动力系统基本都智能选择了纯EV模式，发动机介入次数少的情况下，综合油耗自然十分可观。

与普通燃油版的

星越L

相同，这款车在底盘方面同样采用了前麦弗逊式+后多连杆式的四轮独立悬架。整个底盘系统给人的感觉完整不松散，对于路面上的坑洼和细小的颠簸处理的十分到位。虽然整体而言是家用车的舒适定位，但在高速上紧急并线或过弯时也不会有前列的侧倾感。

除此之外，该车还提供了经济、运动、舒适、雪地和智能五种驾驶模式，使驾驶者面对不同的路况能够更加应对自如。

外观内饰与燃油版大同小异

作为燃油版

星越L

的衍生车型，

星越L

雷神Hi·F除动力系统外在外观内饰等方面基本与前者如出一辙，仅针对部分细节进行了调整。

这款车依然延续了吉利4.0时代的全新设计理念，标志性盾形格栅采用了悬浮式阵列设计，中央的吉利标识可点亮，这两点也是它与燃油版车型最直观的差异，两侧的前大灯组也具有一定的辨识度。

车身侧面设计基本与燃油版如出一辙，只不过针对轮毂的造型和尺寸进行了更改，前/后轮胎规格均为是235/50 R19。车尾美观的贯穿式尾灯得以保留，在车型名称下方加入了彰显特殊身份的蓝色雷神动力标识。

进入车内，最吸睛的自然是

iMax

三联屏，全液晶仪表、中控屏以及副驾娱乐屏的组合使整个座舱的科技氛围上升了一个档次。

中控屏内置银河OS系统，采用了高通8155，并支持FOTA升级。当然，常规的娱乐、导航和手机互联等功能也没有缺席。

值得一提的是，与“两田”的混动车型一样，这款车同样可以在驾驶时时刻监测到车辆的油电动力切换，可通过仪表上的能量流功能实现。

座椅采用了麂皮与皮质拼接的材质，无论是舒适度还是对于身体支撑的表现都不错，并带有多向电动调节、加热和通风等诸多功能。

结语：

作为传统内燃机和纯电机的折中驱动方式，油电混动技术去芜存菁，是目前比较理想的节能减排方案。去年10月份，

吉利汽车

正式发布了“雷神动力”，完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电系统、可替代燃料等在内的动力总成全产业布局。同时，也正式开启了

吉利汽车

动力4.0时代。

作为首款搭载雷神动力的车型，

星越L

雷神Hi·F上市后获得了较高的关注度和可圈可点的市场表现，通过本次的试驾，笔者也切身体会到了这款车的种种优势所在。可以说，越来越多的中国品牌混动车型涌入市场，打破了一直以来“两田”在HEV混动领域的垄断，这正是消费者喜闻乐见的变化。

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