号称新能源汽车安全天花板？吉利神盾电池安全系统到底是啥？ 吉利银河L7首搭神盾电池通过4大整车级电池安全测试

9673台!这是

吉利银河

首款车型——

银河L7

上市后第一个完整销量月的数据，是不错的开局。从今年2月吉利正式发布吉利银河品牌，到其首款车型的上市发布，这中间仅用了三个月的时间，让外界感受到了吉利对于打开混动市场的迫切希望。

今年内，吉利银河预计还将发布紧凑型插电混动轿车L6以及中型纯电轿车E8两款新车。

吉利汽车

投身新能源其实并不晚，只是早前推出的吉利新能源、几何汽车都表现平平，而吉利银河品牌的推出则充分显示了吉利的“诚意”。

这种“诚意”它体现的不单单是车型售价，而是在车型架构、三电系统、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，一改过去“油改电”带来的不足。

日前，电哥也是有幸获邀参加吉利银河L7的全车拆解，带大家看看吉利银河L7褪去外部蒙皮后都有哪些亮点。车身安全：结构合理/多处加强

如果和你说e-CMA架构、神盾电池等等这些名词大家肯定听的云里雾里，所以电哥给大家过滤掉一些官方术语，用大白话来看看银河的车身结构。

在拆解现场，吉利提供了一个拆解后用色块区分结构和用料的白车身，可以说相当的直观。

从车头来看，银河L7是罕见的用上了7系铝合金防撞梁，7系铝合金是目前硬度值最高的铝合金，在这个价位的车型来看着实是越级了。

铝合金防撞梁带来的好处不单止在重量上，它碰撞时吸收能量的比率要比钢材多70%，另外防撞梁的结构上也是采用“日”字型截面设计，相比“口”字碰撞时的承载能力要强不少。

防撞梁后方和发动机舱纵梁相连接的是吸能盒区域，这个区域主要就是通过溃缩的形式吸收碰撞时的能量，而它的这个吸能盒长度也相比常规的车型要长，根据官方说法是可以提升70%的碰撞吸能比率。

当然，整个发动机舱最后的安全防线就是纵梁结构了，它最主要的作用就是顶住正面的碰撞以及分散正面碰撞力的传递。

银河L7的最大亮点也正是此处，它的纵梁是采用类似“三叶草”形状的卸力结构，从图片可以看到纵梁后端有两条明显的传力路径，分别向车身底部和A柱方向，这样的结构相当的科学，可以大大降低正面碰撞时侵入乘员舱的可能。

乘员舱部分来看，整个门环是一体式设计，包括A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板都是一体冲压，并且是热成型钢，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中可以提供更好防护。

地板部分则是四纵四横的结构，在侧面碰撞时形成四条传力路径，另外电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上也是进一步增强了整个车身的扭转刚度。

值得一提的是，吉利银河还在车身结构中增加了CBS胶块，这种胶块是采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，可以和车身骨架完美融合，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，同时兼顾车身刚度和耐久性。

这种材料分布在电池包周围，碰撞时可以有效缓冲撞击，除此之外在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击，车身结构和电池包之间可以说是相辅相成。

车身尾部总体亮点就并不多了，后防撞梁是一个“B”字型大截面形状，980MPa的高强度钢。

底盘布局：各安其位

对于

插电式混合动力

车型来说，由于增加了电池系统，包括油箱布局、排气管、充电机、电池包等如何布局都是需要思考的。

我们从前往后看，前方一个全框式的前副车架还是比较常规的，前副车架的作用就是固定发动机/变速箱、前轴的轮系悬架杆件。

它的新鲜之处则是银河L7在副车架后端增加了电池防撞横梁，它低于电池包10mm，是一个2mm厚的方框，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击，给车底的电池包再加一道防护，这个设计还是比较少见。

再往后就是电池包了，电池部分后面会详细讲，但是在电池包的防护上吉利银河也是考虑到位的，整个电池包底部用上了1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

电池包旁边则留有排气管通道。

另外，在电哥拍摄中也看到了，银河L7的电池包厚度是非常的薄，高配18.7kWh的电池容量平铺在车底。

电池包的后边则布置的则是高压油箱，前阵子闹的沸沸扬扬的高压油箱问题大家还历历在目，电哥在现场也是看到了高压油箱的构造，其由复合材料制成，整体强度相当高。

高压油箱是针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况而设，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。

当然，虽然是用上了高压油箱，但是传统的油气吸附装置碳罐还是有的，并且体积也有所加大。

在油箱之后则是后副车架了，后副车架主要作用同样是是连接车身和后悬挂轮系结构，其后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。

另外，充电管理系统也在后副车架框架内，由副车架环抱保护，算是提高了安全性又提高了空间利用率，一举两得。

电池安全——针刺、跌落、火烧

电池安全是大家都关心的部分，而在参观完吉利整个研发、测试的过程，电哥感觉按照现在的测试标准和研发完全不用对电池安全担心了。

电池测试部分，吉利银河基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项，并且不少项目的测试标准要高国标几倍要求。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准。

在电芯层面，使用的是目前热失控较低的磷酸铁锂材料，电池的隔膜则是耐热涂层涂覆，耐高温、高强度复合结构在150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。

电池包层面，应用的是田字格框架，配合吸能型腔，电芯与箱体之间还预留超大空间、双重溃缩空间保证电池整体安全。

针对电池包可能发生的热失控方面，吉利也是设置了单向防爆阀泄压，目的是电池万一意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出。

虽然插混车型的电池整体容量不大，但是吉利还是给电池设置了一体成型液冷板，让电芯始终工作在最舒适温度区间，避免电池过温引发热失控。

除了电池包本身的安全防护外，车身结构也是对电池包产生巨大的保护，前面也提了不少，包括1.5mm的高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，CBS胶块蜂窝填充技术等，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员。

除了电池结构、车身结构以及电池测试外，吉利还增加了

远程

电池监控，可以全天候全场景监控结果和预测。

吉利星睿智算中心目前已经成为国内最大的数据平台，云端总算力81亿亿次，已经接入240万+车辆，并支持350万在线车辆的智算需求。

可以实时感知新能源车三电安全状态，主动采用隔离和温控措施、监控电池温温度，确保电池工作在最佳的温度区间;全生命周期的自适应电芯平衡控制，消除电芯的一致性偏差;智能识别充放电环境，智能化匹配充电桩;一旦发生碰撞后还可以在65ms内实现整车高压断电，避免高压漏电和起火风险。写在最后

在整个拆解现场，我们也是顺便参观了中汽中心的实验室，针对新能源车的电控、电池包都有完善完备的测试标准和规范，经过多年的技术发展后电池包的安全性只会越来越安全。

除此之外，电池的安全和车身安全也是相辅相成的，电池包可以增加车身的扭转刚度，反过来车身的结构对电池包的安全也有至关重要的作用。

在拆解现场除了车身结构、电池包外其实还有不少车身配件，可以看到吉利银河L7在整车的做工用料都是超预期的，最关键的是它的整体售价区间在13-17万之间，着实是卷出新高度。

【本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

汽车安全的本质是保护“乘客”人身安全!所有安全配置目的都是为了消除各种安全隐患。

新能源时代到来之后，“乘客”的人身安全受到了新的威胁。有看得见的威胁，比如电池带来更重的车身，更大的碰撞力量。还有电池自燃，在遇到磕碰，泡水时极易发生。还有看不见的威胁，比如电磁辐射导致免疫力下降，电流声会引起听力损伤和内分泌紊乱。

我并不认为电池安全了车辆就安全，电池顶多算是一个较大的威胁而已!而汽车厂商要做的，其实是建立新能源汽车安全“系统”，从各个方面保护乘客的人身安全!

近日吉利发布“神盾电池安全系统“，吉利

银河L7

将首次搭载。它是真正意义的将新能源汽车安全体系化的系统。

【针刺 火烧 海水泡，只是电池安全的入门标准】

针刺，火烧，海水泡，这都是在物理层面对电池安全的考验。这其实是电池安全的最低标准，是及格线。它对应的是用户在用车过程中遇到交通事故，车辆遭受撞击，电池变形;车辆连环相撞遇到起火;雨季城市遇到内涝，电池泡水后，会不会发生安全隐患。

试验证明(5月13日，

吉利银河

专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试)，神盾电池在连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验”，四大电池安全试验，并以远超国标的测试标准完成。

得益于神盾电池采用低反应活性电解液、耐热涂层涂覆技术、PACK层“田字型”电池结构保护等新材料和新技术，并以全场景极限工况对电池不断进行100多项电池包级测试。无论外部环境多么恶劣，电池损伤多么严重，依然不起火，不爆炸，这在物理层面确保了电池安全。

【智能安全系统，能预知未来?】

当然对于普通用户来说，遇到上述情况的概率很低。真正遇到电池针刺，跌落，泡水，火烧，即使电池没事儿，车估计损失也非常严重了。对于用户来说，在日常用车的时候，只需要了解电池的健康度就可以了。就比如电池的寿命，电池的温度，万一有故障，能及时的提醒。

这就不得不提神盾电池安全系统中的智能安全了，它通过BMS3.0和星睿智算中心云监测组成，不仅可以做到电池寿命预测，热失控预测，还能对电池故障在线实时诊断，如果电池出现问题提前预警，识别准确率达到95%。并且在电池碰撞后，实现整车高压断电，避免漏电和起火风险。也就是说当电池还没有出现问题的时候，用户已经知道了，实现了防患于未然。这种能够预知未来的超能力，

有了它的存在，用户不仅可以实时了解车辆电池的健康状况，而且全场景的智能电池温控技术，还能确保电池工作在最佳的温度区间，提高电池的寿命和安全性。

【为健康着想，神盾电池首创电磁防护】

新能源汽车作为一种新产物，电磁辐射是一种潜在的，慢性的风险。很容易被用户忽视!神盾电池安全系统首创深入细胞层级的电磁防护体系，通过电池包及内部采用超高等级的双绞线，有效降低了高压电池包内部的电磁辐射。打造密封性良好的前舱和底盘结构，电池、电驱等高压系统被完全隔离在乘员舱外部，进一步隔绝电磁辐射。

最终，银河L7实现了对佩戴心脏起搏器、心律转复除颤器等佩戴植入式医疗器械特殊人群的全方位保护，这也意味着神盾电池安全系统真正做到了深入到细胞级的防辐射安全，树立新能源汽车防辐射安全新标准。

【e-CMA保护电池，更是保护乘客!】

电池的安全性之所以被反复提及，是因为它是威胁车辆安全最大的“刺头”。看得见的，看不见的隐患都来源于它。神盾电池安全系统从电池本身的安全性出发，进而衍生出了电池健康智能中心云监测，防电磁辐射等。这是从内到外的逐层防护，而最外层的保护，就是平台!它不仅是对电池的保护，更是对乘客安全的保护。

首款搭载神盾电池的吉利银河L7基于世界级e-CMA架构打造，拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、同级独有的一体式热成型硼钢门环，堪比赛车式的防滚架，带来整车的扭转刚度和抗压强度大幅提升。三叶草溃缩结构，拥有两条泄力路径，能吸收更多的撞击能量。四纵四横地板结构，行业首创双层钢板框架结构(1.8mm厚)，在电池包周围形成一个超刚强度防护，在受到外部挤压/碰撞力时，纵梁/横梁可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

总结：

什么是系统化的新能源汽车安全?吉利神盾电池安全系统就是一个很好的示范。从架构十宫格专利到整车笼式防护;从快充安全到母婴级防辐射;从电池针刺不起火到电池包防爆设计;从行业领先的BMS3.0“电池医生”智控系统到24 小时星睿智算中心云端守护。吉利银河L7的“八重神盾、八级防护”把一切安全隐患都考虑进去了，成为新能源汽车安全的天花板!

【本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

40km/h的速度车底的电池被撞了会没事儿?吉利

银河L7

得到神盾电池安全系统的全面赋能后是什么样的呢……找车网

在

吉利银河

系列首款量产车型L7即将于5月31日上市之际，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心(以下简称“中国汽研”)完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。此次测试的项目主要包括：整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。全部是针对搭载动力电池组的PHEV和EV车型的底盘抗冲击力做出的测试，也是广大驾驶新能源车型的车主们非常关心的话题——布置在车底的电池组是否能经得起来自外力的冲击?在遭遇撞击后是不是真的危险性很大?

根据中国汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过了上述四项测试。而这也是神盾电池安全系统继5月13日在中国汽车技术研究中心完成包括电池针刺在内的4项电池基础安全测试后，进行的首次整车级电池安全测试，并进一步证明“电池针刺”只是神盾电池安全入门标准，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”将电池融入到整车的安全体系，把电池防护做到了极致，在动力电池安全领域处于行业引领地位。

据悉，此次测试高度还原新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，银河L7也成为行业里第一个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的插电混动车型。值得一提的是，神盾电池安全系统已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平台，可基于用户用车场景和极限工况，构建全场景安全仿真，进行海量测试与验证，积极推动整车级电池安全标准的全行业提升。

根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达约70%。基于此，

吉利汽车

以解决用户实际“托底”的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，率先进行包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。

正向挂底测试的实测车辆车速

首先，整车正向刮底试验模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。

整车正向刮底试验

整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

整车负坎冲击试验，模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在下台阶的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

整车负坎冲击试验

整车托底试验，模拟常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。

整车托底试验

​面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。“神盾电池安全系统”之所以能顺利通过整车级安全测试，主要得益于吉利围绕“神盾电池安全系统”构建起的“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。例如，搭载神盾电池安全系统的每一辆车，在研发阶段就会基于吉利星睿智算中心智能仿真平台强大的智能科学计算能力进行仿真测试，要经过12000+次全场景虚拟碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72万公里虚拟道路耐久试验，让每一辆车在研发设计环节就经历更严苛的考验。

同时，神盾电池在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，它是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全“四大安全标准”，以软硬件融合的方式，为电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。例如在涉及到基础安全的PACK层面，神盾电池安全系统拥有“

坦克

级”电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。结合电池包底部防撞梁设计、电池包防护板设计，形成底部三重防护结构，防止底部碰撞对电池损伤。

此外，在整车安全的架构层面，搭载神盾电池的吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降40%。17个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。

5月31日上市的吉利银河L7，是首款搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车。从架构十宫格专利到整车笼式防护;从快充安全到母婴级防辐射;从电池针刺不起火到电池包防爆设计;从行业领先的BMS 3.0“电池医生”智控系统到24小时星睿智算中心云端守护，吉利银河L7无论在基础安全方面，还是整车级安全方面，都得到神盾电池安全系统的全面赋能，相信将成为一款超越期待的中高端新能源车。

【本文来自易车号作者公里每小时，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】