威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车（威马宣布召回1282辆EX5，因电芯混入杂质引发起火风险）

威马“炸”了!

据报道，10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车( 威马EX5)起火爆炸了。

《汽车专业网》编辑从曝光的图片来看，这辆起火的威马电动车是在正常停放且无充电的状态发生爆炸的，威马电动车前机舱和前排座椅空间已被完全烧毁，并且后部还冒出大量白烟。由于消防部门及时赶到，车辆没有被完全烧毁，但是仍然面临着整车报废的局面。事故发生后，相关单位已经下发通知进行排查，并禁止电动车进入地下车库。

当日夜里有微博网友称：感到震感，并且弥漫着刺鼻气味。不久后名为“中关村重点单位群”的微信截图流出称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

10月28日早，威马官方回应确认此次事故称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。同日下午，威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，宣布召回1282辆威马电动车。

据了解，本月以来威马汽车已经多次出现起火事故，再加上此次颇为严重的“爆炸事故”这对于刚刚获得百亿融资正准备上市的威马来说无疑是迎头痛击。

一月四次起火 官方紧急召回

《汽车专业网》编辑查询公开报道，10月以来，威马汽车已经多次出现起火事件，10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃事件，燃烧后仅剩外壳框架可见。此事件引起了福建邵武市交通运输局的注意，10月13日福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。威马官方表示，起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

随后几天又爆出江苏泰州发生疑似起火自燃事件;10月13日的福建地区，又发生了第二起威马自燃起火事件，这次是一辆充电96%状态下的威马EX5汽车。算上10月27日北京地区的起火爆炸事故，威马本月以来已经出现了4次起火自燃事故了。

或是由于频繁的起火事故以及27日爆炸事件的推动，28日威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

召回原因是召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

值得注意的是，威马的电池供应商包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源、中兴高能等，但各家水平参差不齐，而关于此次涉事威马车型搭载的是哪家电池，还尚未可知。

上市进入关键期 喜事将近却忧心忡忡

9月22日威马汽车完成了100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9月30日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，喜事近在眼前。可以看到，对于威马汽车来说，如今正是其上市的关键阶段。

然而如今的威马汽车却不免忧心忡忡。一方面，威马的销量并没有优势，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内一线造车新势力中处在垫底地位。

另一方面，10月四次起火案例必然会对威马的发展带来不良影响，更何况还有一起“爆炸”，尽管问题原因还没有彻底查清，但是对于大多数人来说，锅肯定是要威马背的。与此同时，因起火隐患，威马召回1200余台的召回对于威马汽车业会产生负面影响，影响自身品牌形象，并使用户对威马品牌产品产生顾虑。

更重要的是，这波负面影响还可能扩大到资本层面，使资本市场对威马的信心下降，从而影响威马上市进程。

以现在的局面看，威马汽车所面临的境况并不算好。《汽车专业网》编辑注意到，令人欣慰的是，由于此次事件威马对于事故的处理比较积极，并及时进行召回，获得了一波赞美，部分网友称其为“负责任”的企业。但是赞美对于威马来说更是压力，态度好是一方面，产品质量好更加重要。

以下附购买电动汽车查询电池供应商小知识：

一、最简单的办法：看合格证

根据官方定义，“汽车合格证”是机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明车型、检测数据及配置信息的证明文件。所以，合格证上必须写明动力电池相关的信息。

在汽车之家的论坛上，有欧拉R1车主上传了自己的合格证，上面有这样的内容：

所谓单体，也即电芯，这是来自宁德时代的;总成，也即PACK，说明电池包是蜂巢能源科技有限公司做的。

但是，看合格证的办法虽然简单，但有个前提，就是你手上得有合格证才行。

而我们在买车前，是看不到合格证的;买车之后，合格证只会在自己手上短暂停留，去上牌时，就必须要留在车管所了。

所以，还得有更靠谱的办法才行。

二、最有用且权威的办法：

在铭牌上找到整车型号，上工信部网站查询。

很多人其实都不知道，工信部有一个“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”。

这上面有个产品信息查询，只要输入你想要查询车辆的整车型号，相关备案信息就都出来了。

整车型号从哪里可以获得?在铭牌上。

每辆车出厂的时候，都有一块铭牌。不同的车，铭牌所在位置可能不同，一般都在副驾驶的B柱上，打开副驾驶车门，在下部就可以看到。

接下来，我们把铭牌上的整车型号输入工信部的查询系统：

点击查询，就会出现这样一个页面：

再点击最右侧“查看”，最终结果就出来了：

所以，只要拿到汽车铭牌上的整车型号，要查到谁家的电池并不难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于登陆科创板之前燃起的几把火，威马 汽车 正在全力扑灭。

10月28日，针对近日有威马车辆底部冒烟起火事件，威马 汽车 公布调查结果，显示是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

AI 财经 社了解到，威马的电池供应商涉及宁德时代、天津力神、苏州宇量、中兴高能、苏州塔菲尔、瑞普能源等，不过威马并未在明确说明引发起火的电芯供应商是哪家。

威马 汽车 表示，已向国家市场监督管理总局备案召回计划，将召回于2020年6月8日至2020 年9月23日生产、共计1282台威马EX5问题车辆。AI 财经 社了解到，此次召回系威马 汽车 发现产品缺陷后，主动向主管部门备案的召回计划。

公开报道显示，在过去半个月时间内，威马 汽车 曾发生过多起自燃起火事故。

就在10月27日晚，一辆威马EX5在北京北四环力学所内停车场中发生爆炸，周围居民感到震感强烈，空气中弥漫着刺鼻的气味。威马 汽车 于10月28日上午回应称，事发后已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

10月14日，据《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租 汽车 自燃事件有关情况汇报》，10月5日和10月13日，共有两辆威马出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。威马 汽车 对此表示“初步基本锁定了是电池问题造成事故的原因”，并提出立即更换“高质量的电池”，以及“愿意赔偿经营者损失”的解决方案。

对于召回车辆，威马 汽车 表示，将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包，以排除可能存在的风险。在问题车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案 。

对于召回计划的具体实施，威马 汽车 透露，当前已通过智能交互系统，精确定位了风险车辆并推送和告知用户，同时还通过云端智能呼叫主动联系用户，邀约完成召回。而未受到邀约的用户，不在此次主动召回范围之内。此外，邀约到店工作也正在进行中，预计较短时间内，相关车辆的动力电池更换和车辆安全检测工作可全部完成。

事实上，车辆因质量问题而被厂家召回在“车圈”中比较常见，不仅诸多传统燃油车企出台召回方案屡见报端，近年来“风风火火”的新能源电动车也因自燃起火和车辆硬件等多种问题而加入了这一行列。

就在10月初，因车辆起火，现代 汽车 也宣布在韩国召回2017年9月29日至2020年3月13日生产的现代Kona电动车，被召回的车辆由于内部电池管理系统(BMS)的缺陷，存在自燃起火风险，被召回的车辆达25564辆。此外，现代 汽车 也已向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)申请了召回。

同样因电池问题，去年蔚来宣布自2019年6月6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的蔚来ES8，共计4803辆。据蔚来彼时公告，召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火。

10月23日，特斯拉也向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并决定召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。召回原因为部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险。特斯拉承诺，将为本次召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆。

不过，在致NTHSA(美国公路交通安全管理局)的信中，特斯拉却表示，中国国家市场监督管理总局要求其在中国市场发起召回，虽然特斯拉不认同此看法，但“只能选择主动召回”。

此外，特斯拉还对NTHSA表示，“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用，例如驾驶员使用不当”，并单独指出“悬架损坏情况在中国尤其严重”。

不同于威马 汽车 等中国新造车企业的“主动召回”，特斯拉是在“国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下”开展的“被动召回”。威马 汽车 则针对此次召回计划表示，“主动召回是对所有车主负责任的体现”。

不过，由于召回时机恰恰发生在威马 汽车 全力冲击科创板之际，外界不免对其上市计划产生担忧。对此，威马 汽车 对AI 财经 社表示，此次召回的问题车辆只占总销量的3.6%，且并未影响销售。

据威马 汽车 官方数据，威马三季度累计销量为达6200 辆，同比增长 79.3%。9月销量为2107 辆，同比增长 38.8%，且实现环比 “七连增”。此次召回计划涉及的威马EX5是威马 汽车 旗下首款量产车型，从下线至今已累计交付近 3.6 万辆。

但是，尽管问题车辆召回属常见现象，且威马 汽车 对未来依旧充满自信，但其能否重获市场信心，并顺利成为“科创板新能源第一股”，仍需看其此次召回方案能否获得消费者认可和接下来的市场表现。

不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。

不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们

发现

曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。

今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着

奇点汽车

也进入关门倒计时。

欠薪、停产、资金链断裂造车

今年上半年，

威马汽车

频频被曝出内部降薪、总部裁员、公司巨额资产被冻结以及企业高层被限制高消费的消息。尽管官方发文表示“正在全力开展复工复产”，不过据业内资深人士分析，威马汽车此次遭遇的危机化解起来较难。即使企业通过自救恢复产能，但市场恐怕已没有它的位置了。

而与一度年销量达到4.42万辆的威马汽车相比，奇点汽车的情况更恼火。毕竟威马汽车市场表现一度被看好，而成立于2014年的奇点汽车，到现在还没有实现真正的量产。

作为曾与

蔚来

、

小鹏

、威马等差不多同期出道的“造车新势力”品牌，奇点早在2015年就首次发布概念车。随后发布首款“量产”车型iS6，计划2017年小批量生产，不过至今未见踪影。因此，即使没有遭遇破产困局，未来走势也让人费解。

据了解，此前奇点汽车已完成10轮融资，总金额超过170亿元。不过，迟迟不能形成量产及交付，让投资者的回报打水漂不说，在新能源赛道上也不能形成战斗力。一直徘徊在准量产边缘，浪费大把的时间和机遇，被淘汰也是必然的。

新势力造车遭遇瓶颈

此前，找车网

长安

汽车董事长朱华荣曾在公开场合多次表示“未来90%以上的新势力将关停并转。”而趋势发展，也正应了朱华荣预判。今年以来先后有威马汽车、

雷丁

汽车、

爱驰

、天际、

自游家

等车企在造车路上，遇到各种“拦路虎”，进而让企业举步维艰。

而相对于奇点汽车，威马汽车、雷丁汽车市场表现曾经也不错。以雷丁汽车为例，2019年巨资收购川汽

野马汽车

,获得新能源汽车生产资质，可谓意气风发。但是进入新能源汽车市场后，雷丁汽车就出现明显的水土不服。

从此前的造低速电动车到造新能源车，除了跨度有点大步伐不稳外，产品、技术也是一个瓶颈，让雷丁在新能源领域缺乏竞争力，最后发展到资金链断裂、停产，甚至多家经销商联合举报雷丁汽车拖欠车款，导致经销商损失惨重。

从不久前的威马到雷丁，再到奇点的破产，都有一个共同点，那就是产品不给力。之前再怎么吹，都避免不了被市场无情淘汰。以威马汽车为例，从2020年开始发生了多起车辆自燃事故，对品牌与市场销量造成极大的负面影响。虽然后来威马官方承认这批车存在电池安全隐患，并召回了1282辆车，但对后续产品及品牌口碑造成的负面影响长期存在。

传统车企迎来市场格局

随着传统车成功转型以及完成新能源赛道布局，让曾经扮演“浪来了”角色的造车新势力倍感压力。从近两年新能源汽车销量来看，比亚迪一骑绝尘，今年6月新能源汽车销已超过20万辆，成为市场翘楚。其次，长安、吉利、埃安、上汽、长城等头部车企，在完成燃油车香新能源汽车的转型后，纷纷布局高端、中高端产品，不再给造车新势力机会了。

拥有雄厚研发实力的传统车企，很快在新能源赛道上打开局面，并推出自己的硬核技术。其中，长安汽车在去年年底发布长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力3大新能源技术，同时宣布：到2025年将陆续推出30余款全新产品。

一旦传统车企发力新能源汽车，那么带来的冲击力非常惊人。以

深蓝汽车

为例，在SL03上市后，今年1-5月已累计交付33585台。在刚刚过去的6月份，深蓝汽车实现交付8041辆。

值得一提的，就在前不久

深蓝S7

大规模交付当天，深蓝汽车宣布：未来三年将深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，推出12款以上全新及改款车型。同时，提出了150万辆销量目标。

而相比之下，即使在造车新势力车企中表现不错的蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等品牌，尽管月销量与过去相比有了很大提升。其中，

理想汽车

今年6月份交付量超过3.2万辆。

不过，产品构成单一、销量不稳定，依然是造车新势力的共病。这其中比较明显的是蔚来汽车、

哪吒汽车

、小鹏汽车，即使在交付量不错的6月份，与去年同期相比销量也呈现下滑趋势。简单来说，以“蔚小理”为代表的造车新势力目前的交付量，很容易被传统新能源品牌实力碾压。

《车壹圈》观点：在传统汽车向电动化、智能化的转型过程中，造车新势力车企起到了“鲶鱼”作用，对新能源赛道初期的拉动与刺激效果非常显著。

不过，成长不足几年的“鲶鱼”与觉醒并奋起直追的“巨鲸”相比，力量毕竟还是小了点。一边是造车新势力风光不再，一边是传统造车企业在新能源领域的崛起——这就是当下国内新能源市场的现状。

从目前市场可以看到，传统车企充当了中国新能源汽车产业发展的中坚力量。而对于善于把握机会的造车新势力来说，前方依然任重而道远。毕竟新能源浪潮也是一个大浪淘沙的过程，曾经颠覆性的造车模式，能否经得起当下市场打磨，最终还是由市场和消费者决定。

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