怎么把电动车托运回家？

最近我们组织了一次大规模的“智能驾驶大横评”，7辆车中其中有5辆是纯电动车，1辆是增程式电动车。

新能源车分别有特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来EC6、理想ONE、广汽埃安AION V Plus和极孤阿尔法T。

从上海经江西再到广东，全程行驶了接近2000公里。

那么这些平时在城市行驶各有自己优势的新能源车型，那些是表现最舒服和实用，最适合长途驾驶的?

先说结论，我们认为电动车跑长途最重要的是:

因为是电动车之间的比较，我们假设它们都能很方便充上电，因为长途驾驶充电是最让人头痛的事情。

SUV和轿车谁更适合跑长途，在燃油车时代各有各的优势。喜欢SUV的是因为空间大，坐姿较为舒服，但轿车的高速稳定性是比SUV要好，而稳定性也是一个优势。

但由于电动车结构上，把最重的电池平铺在底盘最低位置，所以即使是电动SUV它的重心依然非常低，跑起高速也是非常稳定舒适。所以电动SUV总体上比轿车更有优势。

例如小鹏P7是一辆非常舒适，空间也很不错的电动轿车，但跑起长途与一众蔚来EC6、广汽埃安V Plus、极孤阿尔法T等SUV相比还是逊色不少。

电动车由于电机太猛，往往百公里加速做得很牛。但要性能的同时，往往必须采用更硬的悬挂调校，另外强劲的加速也会带来不舒适感，增加晕车的机会。

特斯拉Model 3是典型的反面例子，它不仅是一辆空间一般，坐姿较低、坐椅舒适性一般的轿车，而且高性能和硬的悬挂在长途驾驶中完全帮倒忙。这次长途驾驶，特斯拉Model 3是最不受欢迎的车型。

再例如蔚来EC6与理想ONE、广汽埃安V Plus相比较，偏性能调校的蔚来EC6就要逊色一些。

特别是悬挂舒适性方面，Model 3又是个反面例子。长途驾驶还是软绵绵、能过滤路面震动、同时如果还能带点路感就更好，因为有路感就有驾驶乐趣。

广汽埃安V Plus悬挂调校很舒适，而且也带有路感，同样开起来有乐趣的还有理想ONE。虽然蔚来EC6的悬挂也是舒适的，但底盘与驾驶者沟通较差，开起来少点乐趣。

长途驾驶中座椅舒适性实在太重要了，而且后排空间往往是加分选项。

好的座椅必须对腰部有很好的支撑性，这样长途驾驶长不会累;另外座椅的面料偏软会更受欢迎，这样接触中才会表现舒服。当然透气性不可缺，如果有通风功能更是完美。

优秀的后排要点除了腿部空间和座椅舒适性外，还有一个因素要考虑——由于电动车把电池放在地板下，导致很多电动车地板太高，座椅离地板高度太低，这种SUV坐起来与轿车就就没区别了。

后排座椅除了不能太低外，座垫的长度也必须够长，这样才能支撑大腿。这一点是许多燃油车和电动车的设计师动的坏脑筋，把座椅做小了，这样腿部空间才显得大，宣传中有优势。

广汽埃安V Plus在空间和座椅舒适性方面都表现优秀，蔚来EC6在SUV中座椅表现是较差的。理想ONE“航空头枕”设计在长途驾驶中很赞，极孤阿尔法T表现也可圈可点。

不过广汽埃安V Plus有一个设计缺点，就是2.2平方米的超大开窗竟然没有遮阳帘设计，你脑补一下大太阳下长途驾驶是一种什么感觉?

其实还有一些与长途驾驶关系很大的选项，例如蔚来、特斯拉、小鹏和埃安都有不错的智能驾驶辅助功能，使用得当在长途驾驶中你可以不用碰油门和刹车，这会让驾驶很轻松。

当然前提是你一定会很懂它们驾驶辅助的工作逻辑，不能轻易依靠它们，否则这些辅助系统会帮倒忙，让驾驶变得更危险。

还有是电池的续航性能也很重要，特别是跑高速更耗电，续航不得不考虑。当然如果我们把增程式电动车也算在内，没有里程焦虑的理想ONE确实更适合跑长途。

最后，我们给6辆车长途舒适性一个排名：

广汽埃安AION V Plus

极孤阿尔法T找车网

理想ONE

蔚来EC6

小鹏P7(轿车)

特斯拉Model 3(轿车)

可以选择物流托运。

按照2020年行情，选择物流托运。物流公司在国内大部分地区省市收费是170-180元，首重10元/KG、续重4元/KG。车加上包装，大约有45公斤左右物流收费：首重10元+4元x44=186元，如果是同省内，物流收费就会便宜些。

一般托运公司有两种收费方式：一种是按重量，另一种是按体积。如果您的电动车用了好几年没换电池了，可以考虑放弃电池。因为如果是按重量来说的话，因为旧电池也很重要的，还不如托运后重新买新电池。

而且托运时需要注意的是，电瓶车上的电瓶是无法运输的，必须将电瓶拆卸后才可以运输。一般情况下，电瓶车都是需要打木架运输的。具体价格小伙伴可以咨询当地工作人员。

服务寿命

电池是一种化学物质，因而也是有一定服务寿命的，诸如

干电池

(包括普通的

碱性电池

)等

一次电池

是不能充电的，服务寿命当然只有一次。对于充电电池，一般我们以充电次数来衡量其服务寿命的长短。

镍镉电池

的循环使用寿命在 300~700 次左右，

镍氢电池

的可充电次数 一般为 400~1000 次，

锂离子电池

为 500~800 次。充电电池的服务寿命不仅受制作电池采用的原料、 制作工艺等因素的影响，还与电池的充放电方法及实际使用情况有密切关系。

2016年4月1日，特斯拉在美国正式发布Model  3，在过去的五年里，Model  3一直令人眼花缭乱，以辉煌的成就震撼着世界各地的城市。不仅在很多国家的电动车畅销榜遥遥领先，而且在汽车畅销榜上屡创佳绩!自2019年开始国内交付以来，年销量超过10万辆，让其他品牌羡慕不已!如果只看过去五年，整个电动车市场几乎就是模3和特斯拉!的天下

2021年3月31日，特斯拉Model  3发布5周年的前一天，小鹏汽车发布了NGP远征的最终结果!

根据小鹏汽车发布的数据，特斯拉辅助驾驶系统已经被小鹏汽车碾压，绝对优势!看到这张图，我第一次发了句：“小鹏汽车在特斯拉?"实现了辅助驾驶的绝对碾压了吗”然后，很多网友给出了一个“确认”的暗示!作为一个特斯拉球迷，这让我有一种非常不好的感觉!

我不认为智能电动车的竞争和往年相比有很大的变化。以前只需要以续航里程和100 km加速为主对比汽车参数，现在是汽车参数、超充网络、辅助驾驶系统综合大赛，影响使用体验!

在汽车参数方面，小鹏P7不低于甚至部分数据超过特斯拉3型。在更大空间、更豪华内饰、更本地化(更好体验)的汽车系统支持下，特斯拉Model  3对潜在用户的吸引力越来越小，而流失的准用户基本转向小鹏P7。

从超充网来看，虽然特斯拉国产品牌超充站还是明显超过小鹏品牌超充站，但是通过合作，小鹏已经把站点总数推到了和特斯拉一样的水平，同时小鹏有免费收费的优势，对于勉强购买的用户还是很有吸引力的!因此，特斯拉在超充网络的优势能否被视为优势，只能由别人来看。

现在只剩下辅助驾驶系统了!@别看这辆车，如果你把特斯拉的FSD  Beta和小鹏，的NGP相比，它很容易被压碎!毕竟你舅舅还是你舅舅!但是，有一个问题，目前FSD  Beta只在美国、加拿大等少数国家和地区推送，如果不在国内推送，对国内用户来说毫无意义!所以辅助驾驶系统的对比有了连特粉都不愿意反驳的结果!对于@，一个不看车的特斯拉粉丝来说，真的希望FSD  Beta能尽快在国内推，不然真的没有理由推荐朋友买特斯拉不是吗?特斯拉车主的朋友们!

最后，对5岁的特斯拉模特3说一句话：“生日快乐，大三!祝你以后有更多的男人女人，让更多的人体验到智能车带来的快乐和满足!”