看看别克的“核心秘密”，车主真是有福 试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

[汽车之家 技术]? 自新能源车在中国市场流行起来开始，安全、成本一直是围绕电动车的两大话题。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出纯电动车型外，更有一些车企投入到了自建电池工厂的行列。“自建”可以在最大程度上对电池安全把关，同时可以压低电池生产成本，但电池的生产可不是那么容易，毕竟这关乎纯电动车的安全。赶在别克微蓝7刚刚上市的契机，我们今天有幸为大家揭开了微蓝7动力电池组、电池生产线的神秘面纱，“来电”并不简单。

●别克在中国市场的新能源产品布局

在开始电池生产线“探秘”之前，我们先来梳理、回顾一下别克近两年在中国市场的新能源产品布局。在2019年4月份，别克正式推出了微蓝6纯电动车型，这也是该品牌在中国的首款纯电动产品。最初该车只拥有配备了容量为35kWh电池组的车型，其NEDC续航里程为301km，我们可以把它看为是别克的试水之作，也是开篇之作。

2019年10月份，微蓝6纯电动版又推出了新增车型，新车搭载容量为52.5kWh的电池组，其NEDC续航里程也增加至410km，在这个“续航至上”的年代，微蓝6纯电动版车型算是刚刚步入了正轨。别克对新能源产品的投放毫不吝啬，或许也是市场的需求所致，该品牌在2020年7月份又推出了微蓝6插电式混合动力车型，该车也是现在对别克比较重要的一款车型。

微蓝6插混版车型搭载别克全新的eMotion智能电驱系统，其驱动系统包括一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了两台驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，电机可用来驱动或发电。此外，该车配备容量为9.5kWh的电池组，纯电续航里程为60km。

在插混领域，微蓝6插混版车型是别克的重点;而在纯电动领域，别克在2020年7月份刚刚推出一款重要的产品——微蓝7，我们今天参观的即微蓝7和微蓝6插混版车型两车的电池组、电池生产线。微蓝7诞生于通用的第二代纯电动平台，其配备容量为55.6kWh的电池组，NEDC续航里程达500km。此前我们也对微蓝7进行了续航测试，感兴趣的朋友可以移步阅读(传送门)。

●微蓝7的电池包什么样

其实早在2018年，官方就已经公开展示过了微蓝6插混版车型的动力电池组，所以我们今天先把重心放在微蓝7的电池组上。有意思的是，官方直接为我们展示了从电芯到模组到电池包的实物，这非常便于我们理解，相信您看一遍之后也会收获颇多。

通用与LG公司一直有着深入合作，除了微蓝7和微蓝6插混版车型的电芯外，我们知道两家公司还合作开发了Ultium电池技术，这一点我们放在后面再说。关于电池组最小的组成部分电芯，在外包装上，每个电芯都印有二维码，一方面，有了二维码的产品才可以下线，因为这其中包含了电芯各加工流程是否合格等信息;另一方面，有了二维码就可以做到精准溯源，从电芯到模组到电池包，溯源信息都是与车辆VIN码相捆绑的，甚至厂家可以溯源到这一块电芯是何时、何地、经何人下线的。

我们知道电池组包括电芯、堆垛单元、电池模组几大部分，微蓝7电池组的一个堆垛单元主要由两个单体电芯和一块泡棉组成。电芯在不同的工况下可能出现收缩或膨胀的情况，此时泡棉即起到缓冲作用，不至于让电芯间相互挤压，最后导致整个电池组出现安全问题。

在堆垛单元达成后，一个个单元构成电池模组，这是比较好理解了，同时模组中每个电芯的极耳(正负极)将被焊接在一起。从电芯开始，装配电池包的每一个流程都要经过安全监测，比如模组要经历电测，如果某个电芯单体存在问题，电流、电压的测试结果就会出现异常。

微蓝7不是配备的液冷电池吗?怎么冷却?通过上图我们看到微蓝7电池包内有四个模组平铺在壳体内，这四个模组下方即为一整块铝制水冷板，水冷板内部开有2mm高，6cm宽左右的水路，冷却液即通过管路贯穿整个水冷板，从而为电池模组实现冷却、加温的目的。

当然，我们说过装配电池包的每个流程都需要经过安全检测，电池包壳体也不例外。工程师介绍称，电池包要经过密封性测试，即向密封好的壳体注入气体，在十分钟内其压力的下降值不能超过一个规定范围，从而达到IP67的防水/防尘等级。说完了微蓝7的动力电池组，其实微蓝6插电式混合动力车型的电池组也很容易理解了，因为两车动力电池整体区别不大，比如电芯、电池包形状有所改变;但后者的电池组还是值得一看，因为其液冷方式与微蓝7有很大不同。

●微蓝6插电式混合动力车型电池组的“特色”

早在2018年微蓝6插混版车型还没上市的时候，别克就已经展示了该车所搭载的这套动力电池组。当然，它和微蓝7的构成大致相同，电芯、堆垛单元、模组、电池包，不过因为两车驱动形式不同，所以电芯也被设计成了不同的形状。

有了微蓝7的经验，那这套电池堆垛单元也是由电芯和泡棉层叠而成?并不完全，微蓝6插混版车型也配备液冷电池，但由于电池包形状、技术指标等原因，所以该车采用了多片水冷板，而且这些水冷板采购自北美，成本不菲。

微蓝6插混版车型的动力电池组大致被放置于后桥上方、油箱前方，所以其电池包的形状类似鞍形。除了因水冷板等因素造成的部分装配流程差异外，微蓝6插混版车型和微蓝7电池组的大体装配流程相似，电芯上料、堆垛叠放、焊接、模组组装等流程基本均由机器人完成，整个电池生产线的自动化率已接近100%。据悉，混动车型电池生产线共有13位员工，纯电动车型电池生产线共有22位员工，人工要做的基本就是处理错误报警以及最后的电池包封装等少数步骤。

●通用汽车的野心

据工人透露称，其实现在这两款车型的动力电池生产线并不忙碌，甚至在我们参观工厂当天，生产线基本处于暂停生产的状态。不过再过几年，我们可能会再次参观这个工厂，到时候也许大家会看到一片繁忙的景象，因为上汽通用金桥工厂已经开始“圈地”为全新通用Ultium电池系统的生产做准备了。

除BEV3平台外，通用汽车此次带来的另一“杀手锏”是Ultium电池技术。据官方介绍，该电池从电芯到电池成包技术都有创新，在兼容性上，该电池系统可采用平铺、T型、叠放等多种形式以适应不同车型，且其电池组容量可从50kWh扩展到200kWh，支持高达640km的续航里程。同时在电池成本上，Ultium电池也有望达到很可观的状态。

最重要的是，在2020年8月19日晚，通用汽车在上海泛亚穹顶hall进行了一次底特律和上海的远程连线，其中最受中国消费者关注的就是：基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的产品将同步引入中国，在中国投产，且几乎所有零部件都将实现本土采购。目前来看，新平台的第一款产品或是凯迪拉克LYRIQ，该车有望于2022年正式推出。

总结：

其实在这次工厂参观，我们不仅看到了微蓝6插电式混合动力车型、微蓝7纯电动车型精良的动力电池系统，我们更感受到了通用汽车、别克汽车在新能源市场的野心、决心。对于目前别克这两款新能源车型，我想这只是品牌新转折的开端，我们更希望看到通用BEV3平台、Ultium电池技术下放的那一天，更希望日后能亲眼看到新车型、新电池的诞生。(文/汽车之家 尤冬青)

易车讯

近日，我们从别克官方获悉，Electra E5将于4月(4月18日上海车展前)正式上市。新车是

别克

品牌基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型。

新车采用新一代别克纯电产品设计语言，拥有科技感的外观造型和出色的空间表现，并搭载了全新一代VCS智能座舱和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等科技配置。

车辆长4892毫米，轴距2954毫米，用长车头、长轴距、短前后悬的设计，营造出动感身姿。车身外饰则采用全新势能型面语言，整体带来简洁、精干，

现代

的感觉。此外，车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。

新车的尾部造型饱满，贯穿式流光飞翼尾灯更加细长扁平，拓展了车尾的视觉宽度。全系配置的流水转向灯不仅更具辨识度，也进一步强化了整车的运动气息。此外，尾部的晶盾高位刹车灯还与全新别克徽标相呼应。

作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium奥特能电动车平台整合了通用汽车的电气化经验和前瞻技术优势。同时，可无线连接的电池管理系统，与“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，提供了更智能、更精准的电池管理以及更安全的电池健康防护。

秉承PURE Design纯粹设计理念，Electra E5的内饰采用片层悬浮式设计，中控台采用悬浮式造型，线条简洁流畅;内饰面板采用纳米级亲肤环保材质，不同纹理巧妙搭配。悬浮式中央扶手打破传统布局，打造了便捷实用的开放式储物空间，并协同精巧的电子怀挡、悬浮式EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏以及轻薄化座椅设计，展现出了强烈的豪华感。中控台上的Decor光舞晶阵饰板与环绕座舱的121色音乐律动氛围灯，可与播放中的音乐同频律动。

其中EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏分辨率高达6008×934，屏幕支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。作为EYEMAX 6K屏的延伸，E5还配备了12.6英寸全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节。作为智能座舱强大的底层支持，Electra E5搭载全新一代VIP智能电子架构，配备车规级旗舰

高通

骁龙8155芯片，并且引入5G技术。

车辆还搭载了最新迭代的别克eConnect智联科技，不仅拥有众多主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义功能。连同全系标配的无线CarPlay和大功率无线手机充电功能，使用更加便捷。值得一提的是，新车还支持iKey手机钥匙，提供包括远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享、车辆控制和异常状况提醒等在内的多种功能。

座椅布局方面，新车座椅采用专为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工学设计，S型靠背灵感来自于豪华家居，结合带有侧向耳片支撑的宽体悬浮头枕，让驾乘更舒适。除了宽绰的乘坐空间，Electra E5还提供丰富的储物空间，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备箱空间。

此外，别克Electra E5搭载全新升级的QuietTuningTM别克静音科技，采用高性能电机声学包裹技术，以及5mm双层声学玻璃及众多等高等级隔音材料。与此同时，车辆还配备了BioCare智能生物净舱系统，通过防护、监测、过滤、净化四个步骤，打造健康座舱。

动力系统方面，别克Electra E5申报信息中仅出现了单电机车型，功率180千瓦，电动机型号为TZ220XYP76，生产企业是上汽通用汽车有限公司，预计随着车型信息的不断曝光，不久后还能看到双电机四驱版车型。

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传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗?

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用

别克

来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品

别克E5

就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何?面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不?

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢?

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会

发现

E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰

高通

骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢?

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池;续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足;中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感;至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是

优雅

高级;而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧!找车网

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