纯电动汽车如何为电动机散热

有些纯电动车的电机是风冷的，有些是水冷的。水冷式电机具有水套，使得冷却剂可以在水套中持续循环，以冷却电机。

其实纯电动汽车的冷却系统的工作原理和普通内燃机差不多。

一般内燃机车在发动机内都有水道，冷却液可以在水道内不断循环散热，把多余的热量带走。

电动机的冷却系统也差不多，纯电动汽车也有水箱。

在电机中循环一次后，冷却液会到达水箱，水箱会降低冷却液的温度，然后冷却液会再次回到电机的水套中。

一些小型纯电动车的电机功率比较低，这个电机的发热量也比较低，所以这个电机不需要冷却液散热。

风冷电机外壳会采用导热性更好的材料，外壳上有很多翅片，可以增加与空空气的接触面积。

这样，当汽车运行时，通过电机外壳的气流可以带走多余的热量。

散热对于装有冷却系统的汽车来说非常重要。

冷却系统最重要的作用不是散热，而是使发动机或电机保持在正常的工作温度范围内。

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动力电池是新能源电池的核心，电池隔膜的作用也很重要，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证

电解液

中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证

锂离子电池

安全稳定工作的核心材料。

电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈

化学反应

，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。

动力电池包风冷结构散热方式介绍

动力电池包风冷结构散热方式

1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在

电芯

的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量;

2、在电极端顶部和底部各加上

导热硅胶

垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。

动力电池包液冷结构散热方式介绍

动力电池包液冷结构散热方式

1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液

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自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的

比热容

吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。

2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。

动力电池包自然对流散热方式介绍

1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。

2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。

新能源汽车使用的电池组工作时会产生大量的热量，如果不及时冷却会严重影响电池组寿命和安全性能。水冷散热作为一种比较常见的散热方式，其具体运作方式如下：1. 电池组中设置有散热水路，通过水泵循环冷却。水路中采用防冻液作为冷却介质，在冷却后再通过散热器散热。

2. 散热器主要由散热片、散热管和风扇组成，将电池组产生的热量通过散热片传递给散热管，然后通过风扇将热量散发到空气中，从而完成冷却过程。

3. 智能控制系统通过传感器实时监测电池组的温度，控制散热水泵和风扇的运转。当电池组温度过高时，系统会自动打开散热水路和风扇进行散热降温。

总的来说，水冷散热利用了水的高比热和热导率，可以实现高效的散热效果，保证了电池组的稳定性和寿命。