纯电动车空调耗电量都很大吗？那是因为你没有注意这几点

发动机抖动有以下几种原因：

1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多;

2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况;

3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动;

4、发动机部件老化;发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难。

严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。

1.发动机积碳严重:汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。

2.油压不稳定:如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，会导致车身抖动。

3.发动机缺缸:发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。

4.发动机零部件老化:汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到 方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。

解决办法;

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。

一波寒潮刚过，另一波寒潮又起，这个冬天确实有点冷。每每一到冬季，尤其是北方的冬季，相信大多数新能源车主都会纠结同一件事情：开车的时候到底要不要开空调?

空调作为新能源汽车能量消耗大户，堪称“电老虎”，冬季空调的耗电量也是影响整车续航 里程 的因素之一，尤其是在严寒地带，低温制热问题更是痛中之痛。

为什么冬天怕开空调?

事实上，电动车的供暖原理和燃油车有所不同，燃油车有水箱，可以利用发动机余热进行供暖，整个过程除了风机工作消耗一小部分电量外，几乎不会有额外的消耗。但电动车却没有，只能通过用电加热的方式来提供暖气，就如同室内取暖的电热炉一样，这对于以电池为动力来源的汽车是一个严峻的挑战。

目前，新能源汽车的空调加热器一般有两种，空气型电加热器、水暖式电加热器，都是直接或间接通过通过电能使低温空气升温输送给乘员舱达到采暖的效果。因为是纯粹的电能向热能的转换，而且制热过程中会有一部分热量损失，整个采暖系统的效率会降低，这也就意味着需要2kW的采暖功率才能让乘客达到舒适温度，那么至少需要2kW以上的电功率来实现。

以PTC加热为例，一般情况下每小时电耗在3-5度左右，也就是说，对于电量普遍在40-50度的家用轿车，即使车停着不动，开一个小时空调，续航就会下降10%-15%。何况在冬季时电池性能普遍下降，续航里程本就大打折扣。当然，当车内温度稳定后，加热功率也会下降，但一般还是需要持续保持1-2KW的加热功率。

针对新能源车取暖难的问题，在 北汽新能源 近日举行的“冬季续航到底去哪了”的技术沟通会上， 北汽 新能源工程研究院副院长代康伟提出了解决方案，“通过热泵技术提高采暖系统的效率，让1kW电功率能够达到1.5kW甚至2kW的热量，这就是开源的方式。”

热泵空调效率高，平衡续航和取暖

热泵空调作为热管理行业的先进技术，能实现节能高效的制热和制冷，在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗的制冷制热，热泵空调是为数不多的可行技术。代康伟解释道，热泵空调技术简单描述就是制冷空调回路倒过来用，冬天制造比环境温度更冷的冷媒去吸收环境的空气能量，再把这部分从环境中吸收的热量搬运进乘员舱，这就是热泵系统，类似可以将低处的水，泵到高处的“水泵”。 目前，北汽蓝谷旗下高端智能电动车品牌 ARCFOX 极狐首款量产车ARCFOX极狐αT已采用热泵空调技术。

有研究显示，就制热效能而言，热泵空调采暖系数比PTC加热高出1-2倍，可以有效降低空调能耗延长续航里程。以ARCFOX极狐αT的空调功率来计算，热泵通过搬运环境的热量，使得采暖系统效率达到1.3-2.0，节省了30%-50%的空调功耗，相当于里程相比之前多跑5%-10%。

但因系统效率、运行可靠性、以及技术的局限性等问题，市面上当前大部分新能源汽车的常规低温热泵空调只能工作在-10℃天气以上;当环境低于-7℃时，热泵性能急剧衰减而且部分产品需要停机保护防止出现损坏、需转而采用PTC补充制热;此时整车能耗大幅上升，续航里程明显下降;当环境温度降低到-15℃左右时，绝大部分热泵空调系统已无法正常工作。

代康伟说，目前比较前沿的技术是二氧化碳热泵，它能做到零下30℃依然可以工作，并且采暖效率比现在高30%以上，续驶里程可以提升15%。目前北汽新能源正在做这方面的技术储备，并且已经开展了实车测试，测试结果比较 理想 。

多项技术攻克冬季用车难题

据了解，北汽新能源是国内最早布局新能源汽车研发生产的整车企业，通过不断的测试和严苛的验证，北汽新能源在攻克冬季用车难的问题上积累了大量前瞻技术。去年1月，北汽新能源在黑龙江成功进行了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试，标志着我国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平。去年12月，北汽新能源还在位于呼伦贝尔地区陈巴尔虎旗高寒试验基地启动了2020-2021冬季极寒测试，对智能能量管理功能、多热源余热回收补气增焓热泵、二氧化碳热泵空调系统等进行技术评价研究，进一步提升低温环境下车辆三电的稳定性和可靠性。

针对极寒环境，北汽新能源还研发出了极寒技术群，包含驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收等一系列极寒技术，可以有效提升新能源汽车在极寒条件下的运行状态，提高低温下的整车续航里程和充放电能力。

业内分析人士认为，如何平衡续航和取暖是新能源汽车在冬季普遍面临的难题，北汽新能源二氧化碳热泵空调系统的成功研发，以及在低温增焓空调技术领域的突破，可以很好地解决目前新能源汽车取暖难的突出问题，对提高我国新能源汽车空调的整体技术水平，推动新能源汽车产业的快速发展具有重要意义。 @2019

纯电动车与燃油汽车在制冷制热方面都是存在很大差异的，一般来说，夏天使用空调的频率会比冬天高，冬天在车里还觉得不是很冷，夏天就不一样了，简直就像蒸桑拿一般。

按道理来讲，纯电动车属于新能源车，应该是节能减排的，那在开车的时候开空调会不会影响到车辆的续航呢?都说纯电动车的空调耗电量大，又是怎么一回事呢?找车网

纯电动车的制冷系统工作原理：

普通燃油汽车，是通过燃油发动机带动空调电动压缩机，来进行温度交换的，纯电动车也是运用的这个原理，但是电动汽车的制冷机制分摊的是电池电量，而不是发动机的功率，耗电是必不可少的。

纯电动车的制热系统工作原理：

燃油汽车上，大多安装的是水暖式暖风空调，是利用发动机产生的热能使加热器芯升温，达到供暖的目的，这些都要通过电能的转换，对于没有发动机的纯电动车而言，只能依靠电池的电能来转化，这样一来，确实会消耗大量的电能。

纯电动车的耗电量与哪些因素有关?

阳光的照射情况

这种情况在冬天、夏天都会有明显的影响，夏季的温度本身就很高，如果再加上阳光的照射，会使车内的温度急剧升高，虽然车辆会阻挡一部分光照，还是会远远高于人体的适宜温度，为了让自身不觉得热，空调的温度会降得很低。

相对来讲，冬季如果有阳光照射的情况，车内的温度会有所上升，空调的温度会更接近室温，冬天的暖风系统需要产生的热量就要低很多，耗电量也会减少。

个人使用情况

对环境适应能力差的人不能忍受极端的天气，一旦身体有任何不适都离不开空调，喜欢一下子将风速调到最大，感觉到冷或者热的时候再次调速，这种使用习惯非常不省电。

理论上来讲，开启的风量越大，效果越明显，电能的消耗也就越多。

还有的人习惯开窗开空调，这是什么神仙操作?咱也不知道，也不敢问，反正就是在烧钱。

对于车内的变频空调而言，当车内的温度越接近所设定的温度，能耗会越低，另外，不可频繁开启压缩机，耗电也会有所增加。

所以，我们不能让温度来适应我们的身体，而是要慢慢适应温度，这样既不会因为温差过大出现身体状况，又不至于耗费太多的电能。

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