电池质保多久？电池质保简介

现在很多买电动车的人都会有这样一个疑问。电动车的质保是多久?虽然工信部也出台了相关政策，但还是有疑问。今天就为朋友们说说电池保修时间。

电池保修介绍：北汽EV200

据北汽新能源4S店销售人员介绍，EV200采用的SK三元锂电池寿命长，电池满充放电超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。同时，北汽新能源将为车辆所有核心零部件(电池、电机、整车控制器等)提供6年/15万公里质保。)，且非营运车辆质保3年或8万公里，免费提供所有新能源车的前四次保养场次。

点评：相比其他厂商，北汽新能源的保修政策是厚道的，也是实事求是的。虽然六年质保期不符合《通知》的要求，但是15万公里的质保里程高于《通知》，而且还提供四次免费保养。如此实惠的举措，充分体现了北汽新能源的诚意。但在回购和二手车交易方面，北汽新能源4S店并没有给出任何相关的政策和声明，只是回复说在新能源汽车市场形成一定规模后会尽快推出相关的配套服务。在这一点上，BAIC还处于一个相对空白的阶段。

电池保修简介：政策

因此，2015年5月，科技部发布了《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称《通知》)，也对质量保障提出了明确要求。新能源汽车生产企业应当为消费者提供动力电池、驱动电机、电机控制器等储能装置的质量保证，其中乘用车生产企业应当提供不低于8年或者12万公里(以先到者为准)的质保期。

面对国家政策和消费者的迫切需求，各大电动车厂商在电动车整车及其核心零部件的质量保证上也给出了自己的政策。我们来看看之前市场主流电动车的质保和售后条款能不能让人满意!

以上是今日汽车养护科技网边肖为朋友们整理介绍的主流电动车电池保修政策的详细说明。目前市场上主流的电动车保修政策只有一半符合《通知》的要求。在市场经济条件下，不同制造商提供的不同服务是竞争造成的。但国家也必须从政策法规方面为汽车厂商建立最低标准。不能只要求，不落实，只号召，没有力度。只有维护好消费者的合法权益，才能为电动车的进一步发展提供良好的保障，帮助消费者树立对电动车的信心。

传说中的2020年已经到来，年末的喜庆氛围开始崭露头角，尽管笔者所在的广州，依然能看见短袖衣服的出现。但是此时的北方，早已进入了冬季下雪的时节。天天需要开车出门的伙伴们，估计在车内都要哆嗦一阵才能出发。

燃油车主都尚且如此，纯电动车的车主估计处境也不好受。气温下降，不单对驾驶者是一大挑战，对于其内部的动力电池组因此缘由而续航打折。要是开启暖风，那么动力电池包的续航将进一步缩水。续航能力降低是新能源车主冬季面临的问题，尽管会出现一些不方便的因素，但是相较于动力电池组出现故障，这已经不算是什么事情了。要知道，新能源汽车在为数不少的消费者看来，是安全性缺乏、质量不稳定的同义词。幸运的是，以后新能源车主再也不需担心了。找车网

汽车实行三包政策，满打满算也就几年的光阴。近些年，我们不乏看到新购买才刚落地不久的燃油车出现各种各样问题的新闻。但与此同时，我们也看到有更多的消费者，根据汽车三包的政策，顺利地主张了权利，保障了自身的实际权益的例子。

随着新能源汽车政策的有力推动，以及消费者对新能源汽车了解的逐渐清晰，越来越多的群体开始将新能源车作为购车时的选择之一。可是新产品的给消费者美好的同时，伴随而来的往往是质量问题的警示。特斯拉自动驾驶辅助失效、电池无故起火，其它造车新势力出现的自燃事件，都让消费者刚建立起来的信心，被浇了一盆盆的冷水。

国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴，此前透露新版的汽车三包政策正在修订当中。其中，对于新能源汽车也纳入到三包的范围之中。具体就是将新能源车的“动力蓄电池和电机”纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中。换句话说，这两大部件出现故障，车主同样可以享受免费更换总成的服务。

此外，作为新能源汽车核心部件的动力电池组，由于其使用的特性会出现衰减的现象。在新版的三包政策要求车企必须在纯电动车的电池上标注其衰减值，并明确告知消费者电池每年的性能衰减量。

除此以外，在退换车的条件方面也进行了小幅改动，对于消费者来说退换车的条件要更宽松。在目前实行的政策中，规定汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以要求换车。

并且，新政策对未按三包政策落实执行责任的经销商，处罚力度也由现在最高处罚3万元，改为了最高罚款额度将提高至50万元。

不论是哪种的购买行为，消费者和卖家之间的关系其实并不对等，尤其是在大宗商品如汽车这类交易之中，消费者是处于弱势的一方。经销商、车企利用信息的不对称，对消费者蒙骗、隐瞒车辆的真实情况，诱导消费者购买问题车辆的情况其实并不鲜见。比如说库存车、运输途中受损的新车、经过修复处理的泡水车等，在没有告知消费者的前提下，以折扣、价格优惠的形式向消费者销售。

而事后，当消费者发现问题后的维权难度也是比其它类型的消费来得要高。汽车作为工业化的产品，消费者对其了解并不如行业内人员来得丰富，对于出现问题的感受他们也许深有体会，但产生问题的原因他们却无从得知。因此消费者在汽车维权方面，就存在天然的辨识难、取证难。而新能源汽车在此基础上，还有独有的特殊性。当动力电池组和电机等出现问题的时候，并非如燃油车型有循序渐进的过程，并且问题出现后要比燃油车来得严重;电池组自燃便是最常见的例子。

此外，《民事诉讼法》第64条规定：“当事人对自己提出的主张，有责任提供证据”，也就是我们常说的“谁主张谁举证”。那么在汽车消费的维权之中，消费者需要提供资料、证据，来证明自己提出的问题。只是，又基于前面提到的信息不对称，卖家一方往往在销售过程中，对凭证等资料隐藏和不提供，导致消费者不能提供完成证据链，从而难以保障自身利益。出现纠纷后的协商、投诉，处理的成效微乎其微。

正在修订的新三包政策，将新能源汽车纳入到保障范围内，是其新能源车消费者应有的权益进行保护。而对卖家一方处罚力度的加大，是增加经营者的违法成本，让经营者引以为鉴。

不过笔者认为，50万的罚款无疑是增加经营者的违法成本，但对于消费者的补偿作用却不大。以一赔三的例子的确有，可不是每位消费者的维权问题都适用。可是消费者为了维护权益而提供证据的举证过程中，就需要花费不少时间、金钱成本。当问题得到解决后，消费者这部分的成本，是否也应该有所补偿?因此50万元的罚款，更应该作为消费者的补偿款，根据维权问题的程度而适当进行赔付。

曾有法律界人士表示，通过诉讼程序解决问题，证明的过程非常麻烦，并需要付出时间和金钱成本。如律师费约3~4万元，诉讼费1万元左右，鉴定费通常不低于2万元。从时间来说，法院规定的诉讼期是6个月，可是与质量相关的诉讼通常会超过这个期限。还没有算上这段时间还要还购车时候的贷款。也正是由于这些原因，变相加剧了卖家一方捉住消费者时间和金钱都耗不起的心理，从而将事情掩盖过去。

综上所述，我们能了解汽车维权的难点和痛点。汽车新三包政策的修订，从大方向来看是意在成为消费者保障自身利益的坚强后盾。但是，对经营者的告知义务具体化、标准化，如确定具体合同中应告知的内容，避免运用相关条款时产生争议，以及对宣传行为的进行规范，减少广告宣传中“引人误解”的灰色地带，以及打破消费者因处于弱势地位，而导致的举证难问题。

保障消费者的权益，并没有想象中的容易，解决好三包政策和《产品质量法》《消费者权益保护法》和《合同法》之间相互牵制的影响，以此提升消费者的地位，在消费行为中不再处于弱势，才能更好地保障消费者的权益。

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以比亚迪唐新能源为例，车辆质保六年15万公里，电池质保八年15万公里。

整车6年15万公里质保期(以先到者为准)。对于16年1月1日后的汽车，电气系统的主要部件将维修8年或15万公里，主要包括动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池(电池以外的部件)。电池保证终身使用。他的质量保证内容是分类的，分为1234类。第四类是易损件，可修复6个月或1万公里。如各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。第三类属于磨损但不易损的，保证修3年或6万公里。例如多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/衬垫和轴承。关键有两点:启动铁电池和PM2.5测试仪组装。第二类属于电气系统部件。八年或者十五万公里。有动力马达、驱动马达控制器和DC组件。一个是动力电池总成，保证修8年或15万公里，其中电池保证终身。不属于1234类的其他零件由整车覆盖。

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