金鹏k9电动车是纯电动车能改装成油电两用的吗

要说在全球范围内，量产电动车领域谁最火，那一定是非特斯拉莫属了，尤其是随着Model 3在全球范围内交付，这款价格相对低廉，但是在技术、续航等方面没打多少折扣的电动车产品受到了全球各地用户的亲赖，让这款车成为电动车行业一款具有划时代意义的产品。而Model 3在国内的投产和上市，意味着在更低的价格之下，将用这款电动车和即将投产的Model Y共同撬动这个全球最大汽车生产和消费国的电动车市场，现在看来，可谓前途一片光明。

不过任何在全球范围内能火起来的东西，都逃不过老外脑洞大开的改装，比如之前iPhone 4刚刚问世的时候，就有一些海外公司和工作室针对这部手机设计了很多的衍生套件和改装方案，到了特斯拉Model 3这种产品上也不例外，有人要对这部男人的『大玩具』下手了。

近日，奥地利一家名为Obrist Powertrain的工程公司认为Model 3作为纯电动车的价格太高但是续航太短，所以要将Model 3改造成为一款油电混动或者是增程式电动车，不管怎样表述，最终结果只有一条，就是要引入内燃机，然后通过加油来增长车辆的续航里程。

具体的操作方式是，这家公司将Model 3的电池容量较少到17.3kWh，在前舱位置放入一台双缸汽油发动机，也就是一台两缸汽油机。在这种结构之下，改装过的特斯拉拥有100公里续航里程，百公里油耗2L，综合续航里程达1000公里。同时成本相比纯电车型降低一半。

原本以为这只是一个段子，没想到这家公司准备将这样的特斯拉Model 3在2023年前后推向市场。

虽然这样的改造方式对于增加电动车的续航里程和降低成本价格都是有很大作用的。但是我们怀疑特斯拉的老板马斯克看到这样的消息真的会被气死，倒不是说他们做得不够好，而是特斯拉作为一个以互联网、技术驱动的公司，本质上卖的就不是汽车本身，而是技术和未来，所以马斯克和特斯拉专注的领域就是电动车，不会在插混、增程式电动车领域有所动作。

当然尽管如此，对于这家瑞典公司的做法还是要点个赞的，对于已经成型的产品进行大刀阔斧的改造，让它更符合一部分人的需求，做厂商理念中不愿意做的事儿，的确是一件很有成就感的事儿。但是这样的Model 3能不能卖出去，就是另一回事儿了，原因很简单，事实上就拿国内的售价30万级别的Model 3来说，大家看重的就是它纯电动车在30万级别无与伦比的驾驶体验，换成其他形式，可能这种体验就要打折了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金鹏k9电动车是纯电动车不能改装成油电两用的。找车网

金鹏k9电动车纯电动车要改成油电两用的这个车型，是不可以的。因为这个车它这个没有办法安装，这个发动机的需要。需要油电两用的话，这个是需要安装发动机和变速箱的，这个这个车比较小，没有地方安装这个配件的发动机和变速箱没有办法安装，包括这个传动系统包括这个控制系统，这个没有办法改装的。因为他这个车设计的时候，它就没有设计这个油电混合的这个装置，所以说这个没有办法改。

插电式混合动力汽车和增程式电动汽车都是既可以用电又可以用油的新能源汽车。和纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的电池容量较小，纯电续航里程有限，但是在电池电量耗尽之后可以依靠发动机来继续行驶。

插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV)，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口;它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车.且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴(带)等传动连接。

(图/文/摄： 童斐) @2019