《金刚大战哥斯拉》结局是什么？

两只巨兽最终还是没有分出生死，并且还联手打败了

机械哥斯拉

。

最终，金刚还是没有打赢哥斯拉，被哥斯拉打的奄奄一息，就在这时，APEX公司获得了地心能源，机械哥斯拉终于成功，但是毕竟是新产品新能源，两者之间还没有经过调试，很不稳定。可是，老板哪管这个，为了展示自己的壮举，直接要求工程师开干。果不其然，机械哥斯拉失控了，拥有了自己的想法，杀了老板和工程师，最终化身大BOSS，找上了刚刚获胜的哥斯拉。

眼看就在哥斯拉不行了的时候，人类科学家用了能够让拉斯维加斯整整亮一周的电量，把金刚给电醒了。然后小女孩吉雅跟金刚说：你和哥斯拉是朋友，不是对手。金刚看了一眼正在挨打的哥斯拉，于是拿上斧头与哥斯拉并肩作战，最终手撕了机械哥斯拉。金刚与哥斯拉也是握手言和。

创作背景

2017年亚当·温佳德正式开始了与传奇影业之间的谈判，但实际上亚当·温佳德与这部电影结缘更早，早于

《金刚：骷髅岛》

的制作。那时候金刚的版权还是环球影业所有，彼得·

杰克逊

打算拍摄他2005年那部

《金刚》

电影的续集。但环球影业最后将金刚的版权卖给了

华纳兄弟

，因为这一点，事情发生了变化，亚当·温佳德退出了那部电影的制作。

时间到了2017年，传奇影业的制片人玛丽·帕伦特找到了亚当·温佳德，她本来也参与了彼得· 杰克逊电影的制作。亚当·温佳德认为彼得· 杰克逊以一种迂回的方式，帮助亚当·温佳德获得了这份电影的导演工作，他表达了对亚当·温佳德导演能力的肯定，并且给了亚当·温佳德成为

《哥斯拉大战金刚》

导演的实质性帮助。

哥斯拉，原名「ゴジラ - Gojira」，英文名为「Godzilla」，又译为哥吉拉、酷斯拉，是一种日本神话传说中的海怪,为日本人创造的怪兽电影系列。

最早的哥斯拉是一部受到美国「金刚」影响的怪兽电影，描述受到辐射污染的海域中产生一只身高高达50公尺的恐龙型怪兽哥斯拉。哥斯拉后来成为日本类似电影、动画、漫画的怪兽原型。

哥斯拉从1954年推出第一集，到了2004年11月已经足足50年，也在好莱坞举行了50岁的生日典礼。

哥斯拉系列在日本共有28集，但由於在日本观众逐渐减少，所以在第28集之后，哥斯拉系列预计将暂停拍摄。

日本系列

第1集《ゴジラ》(1954年 )

第2集《ゴジラの逆袭》( 1955年)

第3集《キングコング対ゴジラ》( 1962年)

第4集《モスラ対ゴジラ》( 1964年)

第5集《三大怪獣 地球最大の决戦》 ( 1964年)

第6集《怪獣大戦争》 ( 1965年)

第7集《ゴジラ・エビラ・モスラ 南海の大决闘》( 1966年)

第8集《怪獣岛の决戦 ゴジラの息子》( 1967年)

第9集《怪獣総进撃》 ( 1968年)

第10集《ゴジラ・ミニラ・ガバラ オール怪獣大进撃》 ( 1969年)

第11集《ゴジラ対へドラ》 ( 1971年)

第12集《地球攻撃命令 ゴジラ対ガイガン》 ( 1972年)

第13集《ゴジラ対メガロ》 ( 1973年)

第14集《ゴジラ対メカゴジラ》 ( 1974年)

第15集《メカゴジラの逆袭》 ( 1975年)

第16集《ゴジラ》 ( 1984年)

第17集《ゴジラvsビオランテ》( 1989年)

第18集《ゴジラvsキングギドラ》( 1991年)

第19集《ゴジラvsモスラ》( 1992年)

第20集《ゴジラvsメカゴジラ》( 1993年)

第21集《ゴジラvsスペースゴジラ》( 1994年)

第22集《ゴジラvsデストロイア》( 1995年)

第23集《ゴジラ2000 ミレニアム》( 1999年)

第24集《ゴジラ×メガギラス G消灭作戦》( 2000年)

第25集《ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃》( 2001年)

第26集《ゴジラ×メカゴジラ》( 2002年)

第27集《ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 东京SOS》( 2003年)

第28集《ゴジラ FINAL WARS》( 2004年)

国际系列

电影酷斯拉(Godzilla)(1998年)

日本版的哥斯拉受到二战原子弹轰炸以及第五福龙丸事件的影响，充满著反战反核的意味，哥斯拉本身更是代表著大自然对人类的反扑。

1400 马力、时速 257 km/h 时超过一吨(1,043 kg)的恐怖下压力，如此残暴的性能数据出自于福特 Mustang Mach-E 1400。

而且，这是一台电动车，7 个电机的那种。

专业的车库粉丝应该看得出 Mustang Mach-E 1400 这车属于福特「秀肌肉」的作品。

而这个作品，据说花了团队一万个小时来打造。

至于效果嘛，咱们直接看视频吧：

赛队出品，必属精品

不同于大众 ID.R 这样的纯原型车，Mach-E 1400 是基于一台 Mach-E GT 改造而来。

而赛道积累丰富的福特性能车部门在这台车的打造上堪称花式整活。

低风阻?下压力才是真本事

Mustang Mach-E 1400 外形上的改动，主要是空气动力学上的优化，尤其是在制动冷却导

风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位。

接下来让我去理个光头穿上西装和皮鞋给大伙来说说：

不少网友们想看 Mach-E 1400，两周前，它来啦!

这种赛车级的改造，带来的就是时速 257 km/h 下高达 1,043 kg 的下压力。要是再快点，倒着在天花板上开应该没问题。

比电机?我有 7 个!

Mach-E 1400 的前桥有 3 个电机，而后桥则是 4 个以并列式阵列组成的同轴电机，而这些电机又连接着左右轮的差速器。

如此一来这台车的动力可谓怎么要怎么有，前驱、后驱、四驱，各轮间扭矩分配那叫一个随心所欲，跑圈速玩漂移都不在话下。

Mustang Mach-E 1400 最后的合计功率车如其名，1400 马力。和布加迪 Chiron 上排量 8.0 L 的 16 缸 4 涡轮增压发动机有一拼。

此刻我仿佛听到 B 站鬼畜区传来一个声音：

「 7 台电机，你们可能不知道这是什么概念，我们一般只会用两个字来形容这种车：电怪!」

前 WRC 车手，Gymkhana 视频(爆改钢炮在各种工地和城市疯狂漂移的那个系列)主角，人称砖叔的 Ken Block 驾驶这个性能哥斯拉全电门起步时也体验了一把力大「砖」飞。

看似普通的电

Mustang Mach-E 1400 使用的是镍钴锰三元电池，电池容量为 56.8 kWh。

这容量也不起眼啊?但是咱们要这么看：

这车有 1400 马力，转换一下是 1029 kW，除以 56.8 kWh 的电池容量得出来的充放电倍率为 18.12 C。

这个数据在我看来和「 7 电机」一样夸张。

问题又来了，功率这么大，散热咋整?

福特工程师是这样的：做一套定制的电池冷却系统。

通过使用绝缘冷却液，可在车辆补能充电的同时，让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。

赛场万花筒

配置部分，像制动、减重、ECU 还有得聊，但说多了有点腻，总之，非常硬核，「赛」得很。

还记得宣传片里头 Mustang Mach-E 1400 和福特高性能部门各位「前辈」们互动的场景吗?

有没有发现，电驱动的 Mach-E 1400 是一位赛道多面手?

集夸张的动力、扭矩和空气动力于一身的 Mach-E 1400 能力上可谓收放自如。它既可以跑场地赛，也可以飙纳斯卡，玩 Gymkhana 对这个「大功率烧胎机」更是拿手好戏。

而且，猜猜我还发现了什么?

这居然还是个四座车!?

相比很多原型车后门焊死，副驾都拆掉，Mustang Mach-E 1400 能有这般「实用性」我是始料未及的，也可见工程师对这台车是多么有自信。

轻量化超标完成了啊，我们要不再多装两个座位吧?

感想?

「真是盖了帽了我的老北鼻!」

是很酷，然后呢

Mustang Mach-E 1400 四处散发着自身性能怪兽的荷尔蒙，短片中秀肌肉的片段也是非常到位。

同时，Mach-E 1400 的宣传中，电动化一再被提及，宣传上可以看到福特对此是挺有心的。

而如果结合最近福特的举动和新闻来看，对于电动化，或者更严格来说电气化，福特的规划可远不止有心了。

电动皮卡，别只看特斯拉

被 Cybertruck 刷屏的那天，我相信除了媒体，福特也在密切关注。

看着马一龙发布会上各种眉飞色舞，台下的粉丝欢呼雀跃，还有 Cybertruck 飙升的网络订单，福特的心里啥感觉我想大伙都清楚。

而随着特斯拉放出的 Cybertruck 拔河中战胜福特当家皮卡 F-150 的视频在网上走红，皮卡老大哥更是感受到了几分挑衅。

福特后续发推对线的时候，我仿佛又听到某部电影中传来的声音：

「本地的帮会实在是太没有礼貌了!」

几十年前法拉利在勒芒赛场的挑衅我福特都在之后用冠军强势回应了，现在新人特斯拉来搞我皮卡，这能忍?

光说没用，福特前些日在 F-150 的换代发布中，明确表明了下一代的 F-150 会有纯电版本，面世时间为 2022 年。

不同于特斯拉现在可以轻松整一台 F-150 做对比，现在的 Cybertruck 还没量产，福特想搞一台和纯电 F-150 再度对线不太现实。

那就再秀秀肌肉呗?

这个可以回看去年的表演：纯电动 F-150 原型车轻松拖动了总重超过 450 吨的 10 节双层货柜车厢。

但福特觉得还不够，第二轮挑战继续加大难度，42 辆在售的 F-150 全部被装载到货柜车厢内，总重来到 520 多吨。纯电动 F-150 原型车依然顺利完成了挑战。

面对「廉颇老矣尚能饭否」的质疑，福特来了个「大胃王表演」，甚至还想反问：小老弟，电动化可香了，来一口?

福特：我要开门见山

汽车的电气化，帷幕已经拉开。跑在最前面的特斯拉现在已经被定义为科技公司，股价也甩各大传统车企一截。这个事情的重要性我想就不用再多说了。

传统车企看到这个形势纷纷发展电动车型。

说福特之前，我们来看看行业内其他尖子生是怎么干的。

大众，开发新车系 ID，类似的还有奔驰 EQ 系列和宝马 i 系列。

沃尔沃，创立新的电动化品牌极星。

上述做法的好处也显而易见，即便这些尝试不够成功，对于母品牌的影响也是有限的。

而福特就不太一样了，站上电动化的舞台，它不想犹抱琵琶半遮面。

如果你看看福特在车型电动化上首先拿来开刀的车款，也许会有些惊讶：F-150、Mustang、Transit(全顺)。

这些都是福特的当家车款，同时这些历史悠久、口碑深厚的车系也可以说是福特最有价值的品牌资产。

没从福克斯等紧凑级家用车入手，而是选择这些明星车型作为电气化之路的开端，福特的这一动作在我看来充满风险和挑战。

但这种勇气，也一定程度上展现出了福特对市场的诚意和深耕电气化的决心。

有谋才敢有勇

俗话说，步子迈大了容易扯着蛋。福特这般体量的公司在车型电气化上「开局打王炸」的做法，看似冒进，实则粗中有细。

绕不开的问题

电气化车型的开发需要巨量的资金投入，即便对老牌传统厂商也是如此。

钱对于入局，是必要条件。

福特计划从 2017 到 2022 年，投资 115 亿美金研发新能源车型。折合下来平均每年的研发费用为 175 亿人民币，几乎每天半个亿的水平。

巨额的研发费用下，做出的新车自然要有足够的销量才能让资金加快回笼。

特斯拉便是最好的例子。Model 3 的热销对于特斯拉的利润转正有着决定性的作用。在 Model Y 产能爬坡的阶段，今年 Q2，Model 3/Y 车型更是占据特斯拉整体销量的 88.3 %。

销量太重要了。

福特拿 F-150 这样的车型动刀，自然也是看中它身为美国销冠的「带货」属性。

虽不及 F-150，Mustang 和 Transit 在细分市场的销量实力也是毋庸置疑。

用热销车款打头阵，更广更直接，而福特也期望这样的方式在效率上会更高。在钱方面的压力，相对也会减少。

从 0 到 E，以 Mustang 之名

我前面提到性能怪兽 Mustang Mach-E 1400 是基于 Mach-E GT 改造而来，而后者正是福特电气化战略中的第一款量产车型。

选这样一款中型 SUV 作为首个量产纯电车型，也再次说明了福特在销量上是有考虑的。 尽管是一台 SUV，我仍对 Mach-E 充满期待。

为了推进电动化和智能化的进程，早些年福特在内部成立了专门的「爱迪生团队」。

这个已经发展至两三百人的团队作为福特在电气化和智能化领域的尖兵，在 Mach-E 研发中发挥了重要作用。

成果方面，虽然目前的信息不多，但在福特之前的新闻中，Mach-E 即将搭载福特首个「解放双手」的辅助驾驶功能。

而且我感觉 Mach-E 大概率不会是一台枯燥乏味的电动车。

因为它印着的骏马 LOGO 在告诉世人，这是一台 Mustang。

Mustang 这个历史悠久的标签和它背后无数充满人文情怀的故事对于福特，乃至对于美国汽车的意义我想已不需要再介绍了。

这个图腾在几十年的历史间影响了无数人，如今已演变为个性、自由和先锋的象征。

外观上，Mach-E 显眼的溜背造型、标志性的三竖条尾灯和鲜明硕大的前隔栅到处表达着对前辈们的致敬。

不止于此，传奇性能车 Mustang GT 500 系列的工程师们也参与了 Mach-E 的研发。

再联想一下 Mustang Mach-E 1400 的性能展示，我想 Mach-E 的运动性和驾驶乐趣上应该不会辜负 Mustang 之名。

前进，有盟友，还要有乐趣

6 月份福特和大众签署了战略合作协议。其中重点提到了福特会在大众的 MEB 平台上开发针对欧洲的新车型，以及两家会在自动驾驶上合作，规模化开发新技术。

这两家勇于变革的企业都展现了对电气化的重视。这次的合作让两家可谓强强联合，共同开发也减少了车型研发成本，同时双方的技术投入也让研发更有保障。

面对电动化，百年福特的选择是尖兵打头阵，而且它的出牌也很有章法。

和大众略有不同，对于电气化和电动化，福特的角度更「美式」，它更希望这个过程有意思一些。

V8 诚可贵，电驱亦很香。崇尚排量即正义的美国，福特做需要去推倒很多固有观念。

通过 F-150 拉动的 10 节火车厢，福特希望人们认识到电驱动的「力量」。 但这还不够。

作为福特在纯电领域关键性的试水之作，Mustang Mach-E 扛起了大旗。找车网

没有大排量发动机的 Mustang 从此开启新篇章，不破不立的勇敢和突破精神可以说是 Mach-E 对 Mustang 内核的传承。

还有让人激动的 Mustang Mach-E 1400。

原型车一万个小时打造的过程，是福特对于性能的执着。

它的登场，集结了多款福特性能车代表，并携手多位名誉车手在赛场上尽情拉烟撒欢。

福特也在用这样的方式，这样让人激动、更有汽车魅力的方式在告诉大家：

不止 V8，电驱动也可以很爽。车辆原有的能力，电动化以后也可以做到，甚至更夸张，更轻松。

电动化可以是很有乐趣的。

福特内部是这么说的：

福特是一家绝对了不起的公司，它一直处于创新的最前沿。每个人都在谈论亨利·福特的创举，其实，我们仍和过去一样，仍在持续创新——Dave Pericak，福特全球明星车型总监。

虽然在其他企业也听过类似的话，但是这次福特的人说出来，语气是少有的平静。

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