荣威erx5纯电动车有备胎吗?

荣威erx5纯电动车并未配备备胎。这款车型作为全球首款互联网插电式混动SUV，于2016年11月18日在广州车展亮相。荣威eRX5基于荣威RX5打造，集成了上汽“蓝芯”和“绿芯”的先进技术，同时搭载了阿里智能互联系统，最大综合续航里程可达到650km。在市场上，荣威eRX5的售价在26.59-28.59万元之间，补贴后的售价为20.99-22.99万元。2019年7月4日，荣威推出了2019款超值混动互联网SUV eRX5，共有三款车型，补贴后的全国统一零售价为17.59-19.99万元。新款车型在配置上有所升级，全系标配LED大灯，主销车型还增加了外后视镜电动折叠功能和360度全景影像。

新能源汽车没有备胎,那么如果遇到爆胎怎么办?这确实困扰着不少新能源车的车主。根据我的使用经验,我来详细谈谈这个问题，大家可以参考一下。

首先,我开的特斯拉Model 3就是没有备胎的。刚买这辆车时我也很担心爆胎怎么办,因为没有备胎看起来很不安全。后来我了解到,特斯拉去掉备胎主要是为了减轻车重,提高续航里程。这对电动车来说续航是非常重要的。

那么，虽然没有备胎,但特斯拉提供了备胎装备包,里面包含胶水和充气装置。比如清理胎面,抹胶水,粘上修补片,然后用充气设备将气压补足。一旦爆胎,可以使用这些工具进行临时修补,将车开到最近的维修点。我试过一次使用备胎装备包补胎,虽然过程有些复杂,但最后还是成功将车开到了维修店。所以这套工具包的确可以应对爆胎情况。

此外,我们也应该准备了一些应急措施。比如我们可以在车库或后备厢里预备一个充气轮胎修补盒。这个盒子内除了基本的轮胎修补工具外,还应备有一个充气轮胎。当我们在路上发现漏气时,第一步是使用充气筒将气压充满,然后尽快开车到下一个加油站或4S店进行修补。这可以保证短时间内的安全驾驶。如果漏气严重无法补充,我们就可以使用备胎了。操作很简单,只需卸下漏气轮胎,然后用手或者轮胎铰链升降机将备胎装上即可。这比在路边更换要方便快捷许多。当然,备胎也需要定期检查充气程度,以确保应急时能正常使用。此外,我们可以利用智能手机APP查看附近的4S店和加油站位置,方便快速就近处理。

目前新能源车厂商也在致力于提高防爆胎技术，技术真是日新月异啊!比如改进胎料材质,增加胎压监测报警功能等。未来的新能源车爆胎概率会越来越低。首先胎厂家不断改进胎料,使胎壳更结实更耐磨。再就是车上安装了胎压监测系统,一旦感知压力下降就“嘟嘟”叫我们。有了它,我们就能及时补胎,免得半路出事。而且车上还安装了轮胎扫描仪,它可以主动检查胎面是否有磨损或其他问题。一旦发现,我们就知道及时换胎了。这可是大大降低了爆胎几率呢!

现在很多新车4S店和保险公司都有提供新能源车险后服务,比如路边救援、现场充电等。我们购买险后服务可以享受这些便利,大大降低使用新能源车没有备胎的风险。如果有充足的预算,也可以考虑购买一辆小型备用车,完全解决此类问题。

综合来说,没有备胎确实给新能源车带来一定不便,但可以通过提前准备应急措施来解决。而随着技术进步,这种不便很可能会持续减少甚至消失。我们只有多多准备一些,就可以放心使用新能源汽车。当然,我个人还是建议新能源车厂商能考虑保留小型备胎,这会提高很多用户的安全感。

开了纯电动汽车之后才知道的5件事

1、车胎被扎破了才知道，原来新能源车都没有备胎，这是为何?

平时基本上都在城市周边用车，只有节假日放假回老家，才会跑高速，但说实话，纯电动汽车上了高速，有太多不确定的因素，有时候真的防不胜防。

记得新车刚买来半年多，有一次在在高速路上，突然看到仪表盘上胎压灯一直闪烁，提示胎压不足，于是赶紧打开双闪，将车停到应急车道上，检查后发现，右前轮胎壁被钉子扎破了，钉子还在上面，一直漏气。

当时第一反应就是换备胎，打开后备箱，拉开垫子，发现里面只有一盒快补的工具，怎么找也没看到备胎，这时候才想到，以前好像听说过，新能源车都没有备胎。

胎壁一侧被扎破了，就算补好轮胎，也不敢跑高速，没办法，只能叫拖车，但高速路上，保险公司、4S店都不能提供拖车救援，而高速专业拖车是真的贵，60公里，花了1300块，省了1年的电费，拖一次车都没了。

后来上网了解后才知道，所有新能源车都没有备胎，原因很简单：新能源汽车的电池体积普遍都比较大，后备箱底盘上全部都安装了动力电池，为了提高空间利用率，就没有留出放置备胎的位置。

当然，也有人说，备胎很少会用到，有的车几年都没用过，即使没有，也没有什么影响，相反，没有备胎，不仅空间利用率更高，同时车辆还降低了重量，还节省了成本，为此，新能源车直接取消了备胎。

听起来优势还挺多，但凡事总有例外，没有备胎，感觉少了几分“安全感”，备胎这事，有总比没有强，备胎永远是关键时刻才知道它的重要性。

2、跑一趟高速，才知道什么才是“真正的续航焦虑”

“五一”假期间，高速免过路费，于是准备回老家一趟，车辆满电续航约500公里左右，单程接近350公里，考虑到节假日高速路上可能比较拥堵，早上7点就出发，全程90%都是高速，早上路况还不错，开得有些激进。

平均车速在100左右，跑了200多公里，看到剩余续航只有180千米，于是准备到服务区充一次电，到了服务区，远远就看到充电桩旁边有很多新能源车正在排队等充电，服务区一共有8个充电桩，其中有两个充电桩上贴了“正在维修”字样，还有一个充电桩，有一辆货车停在上面，但并没有充电。

剩下5个充电桩，大概数了一下，还有10多辆车等待，一般一辆车都需要充电1小时左右，这样算下来，相当于要等两个小时左右，于是准备到下一个服务区充电，但距离还较远，眼看剩余电量越来越少，开始有点焦虑了。

为了省电，不得不关闭空调以及其他耗电设备，然后驶入右侧慢车道，将车速降到80-90左右，匀速行驶可以省电，当剩余续航不足80千米时，每隔几秒就会看看剩余续航，就怕没电，在高速路上抛锚不仅尴尬还很耽误事，那一刻不得不承认，真的有些焦躁了。

3、充电太辛酸，从安装充电桩就开始了。

安装家用充电桩都是有条件的，如果是在城市，小区物业一般都要求必须是自己买的产权车位，同时还要满足消防等安全才允许安装，但实际上，有多少车主买了车位?

即使小区物业允许安装，但也需要看具体车位的位置，如果是中间车位，前后左右都有车位，那地面肯定没法安装，只能悬挂在半空，这时候又会发现，买车时提供的专用线根本不够。

自己需要花钱再买线，专用线小贵，等充电桩安装好，会发现几百甚至上千元又没有了。

4、开了新能源汽车才知道，“省油是真，却不一定省钱”找车网

很多人之所以买新能源车，其实就是看着它充电很划算，但详细算算经济账，会发现，综合用车成本并不低。

新车价位普遍比同款燃油车贵几万，每年保险多几百甚至上千，几年后二手车保值率下降幅度很大，二手车又要少卖几万，新能源车虽然保养便宜，但后期一旦涉及零部件、维修等，费用肯定会高于同级燃油车。

这样算下来，省下来的油钱很可能还没有多花掉的钱多，所以说“省油不一定省钱”。

5、原本认为的优势，在痛点面前可有可无。

都知道新能源汽车的动力性能很不错，20多万的车，零百加速可能只需要4-5秒，起步、超车，轻踩电门，推背感十足，最主要的是，担心续航，很少会跑高速，不跑高速，那动力性能似乎也没有太多用处。

很多车型，全车没有几个物理按键，全都在大屏电脑上操作，也可以使用语音，但说实话，还是实体按键更有感觉，也更快。

再来说说智能辅助驾驶，高级的功能普遍都需要额外费用，常用功能，比如巡航跟车、变换车道、主动刹车、自动泊车，说实话，路况稍微复杂一点，真不太敢用，还是人为驾驶更有安全感。

但话又说回来，虽然目前阶段，新能源汽车的痛点很明显，但综合优势是燃油车比不了的，至于该怎么选，还是根据用车场景来定。