6月再大涨192%！逆势狂飙背后，星途到底做了什么？

随着新能源市场步入第二阶段，越来越多的大厂都放出了自己大招，从而再一次颠覆了国人对于自主品牌以及新势力自主品牌的认知。其中，

比亚迪

仰望

的出现就惊艳了不少在座的观众以及网友。而随着仰望品牌的发布，

吉利汽车

在2月23日也正式发布了自己全新的中高端新能源品牌——“

吉利银河

”。

相比之下，“吉利银河”作为一款中高端品牌，它的目标就是杀入“

大众

”消费市场，让更多的用户能够享受到来自吉利汽车的全新技术。与此同时，“吉利银河”凭借着出色的核心技术，更是开启了新能源高价值向上的第二阶段，并且在新能源后半场的“对决”当中，吉利银河更是成为了中国智能电动车设计的新标杆。

在发布会当天，“吉利银河”的首款智能电混SUV

银河L7

也同步全球首发，并且在开始正式预订的同时，也表明了在今年的第二季度即可交付。除此之外，吉利汽车还表示“吉利银河”系列将会在两年内推出多达7款的全新车型，而这也体现出吉利汽车对于“智能吉利2025”战略的决心，让更多的消费者接触到来自吉利汽车的新产品、新技术、新服务以及新价值等。

而说到这里，值得一提的是，吉利汽车集团作为一款长期主义信念的“真正的造车者”，它的新能源产品销量不仅在2022年多达32万余辆，而且相比于2021年而言，它的全年新能源渗透率更是实现了翻三倍。而“吉利银河”在2023年上市，一方面是证明自己作为“真正造车者”多年以来的造车技术和经验已经水到渠成，另一方面更是为了表达出吉利汽车仍然坚守着造好车的初心，同时对于一个真正造车者而言，更是它的使命。

而对于“吉利银河”这个品牌名来说，我个人认为这更是一个充满想象力并且足够大气响亮的名字，同时也在一定程度上彰显出吉利汽车的格局以及远大的理想，而对于中国新能源汽车领域来说更是如此。与此同时，银河L7作为吉利的首款智能电混SUV，它的发布也是进一步的让大家看到吉利汽车对于自身产品技术的自信和充足的底气，从而为用户带来更高价值、高品质的“智能产品”。

当然也有人说到，吉利银河L7是不是跟

理想L7

重名了?其实在我看来，与理想L7同名的银河L7，它所体现出来的产品力或许就是40万以内最高价值的L7。不过，吉利银河L7也并不是挑事，其作为一款A级智能电混SUV，它的出现其实是为更多的中国主流家庭用户而来，相比之下银河L7的价格更加实惠，更强的产品力也使得它成为了家庭首选的智能电混SUV。

也有人会问，吉利汽车凭什么对自己产品的技术足够自信，它又哪来的充足的底气?首先就是，吉利银河是一款100%使用原生智能电动架构的新能源品牌，而这也是吉利汽车花费十年时间投入高达近千亿元而打造的SPA/CMA、浩瀚以及新一代的e-CMA智能电混架构。与此同时，吉利银河更是拥有“架构世家”一脉相承的新能源智能架构，同时也上演了一手“智能升维的降维打击”。

除此之外，吉利银河的高价值还体现在整车的安全系数层面，因为对于新能源汽车来说，电池防护等安全措施无疑是重中之重，为了能够得到更多用户的青睐、为了解决消费者目前对于新能源汽车电池安全等痛点，吉利银河便搭载了其独创的电池安全防护系统。

而它就是神盾电池安全系统，该技术作为吉利独创且“银河”专属的电池安全技术，该技术传承了吉利的“安全DNA”，凭借着从以人为本的理念出发，从而打造了一套基于电池的安全防护系统，并且从软件、硬件全方位构建了以电池安全为核心的堡垒系统，实现了八重神盾、八级防护。

在电池软件安全方面，吉利银河具备了云端安全监测、前馈式热管理、以及充电保护和碰撞秒断高压。其中云端安全监测就是吉利银河的“电池医生技术”，它可以实现实时保护两百多项电控条目，同时还可以对于热失控、电池寿命以及电芯状态等做到足够精准的预测保护，从而在一定程度上可以提高20%的电池寿命，更是能够让电池做到低衰减，在遇到交通事故时具备了耐挤压、不起火、不爆炸的安全技术。

而前馈式热管理系统则是让神盾电池防护系统实现对车辆电池包的智能温控管理，而这也进一步的解决了人们对于新能源汽车在极寒天气时出现的续航大打折扣。因为它能够在-30℃的环境下，通过高频脉冲自动加热技术能够让电池温度快速的优化到10℃左右，而这也进一步的保证了车辆在低温状态下能够让纯电续航达成率做到90%以上。其实就单凭这一点，在整个新能源汽车市场领域当中，就已经超越了绝大多数甚至所有的新能源产品。

而对于充电保护以及碰撞秒断高压技术而言，顾名思义就是能够实时监测电池的健康程度，并且无论在家用充电桩还是吉利充电地图中所提供的公共充电桩，都能够精准的调控每一颗电芯的充电速率，从而确保充电安全，延长电池的使用寿命;另外在发生碰撞时，它也会在急速的0.05秒内瞬间“切断”高压电，从而保障了车内人员以及电池的安全。

在电池硬件安全方面，首先确保的就是电池包本身的安全系数，吉利银河不仅将其电池包采用了17个固定连接点和车身实现牢固连接，而且还对其底盘防护加装了1.2mm厚度的超高强度钢下护板，行业领先的设计更是进一步的在硬件方面确保了电池日常的防刮底。除此之外，吉利银河还将前副车架增加了电池防刮梁，低于电池包10mm的设计也是行业目前独有的存在。

一块重要的“拼图”

写到最后，“吉利银河”作为吉利汽车的全新高价值新能源汽车品牌，它的问世也是进一步的表明了“智能吉利2025”的战略兑现。并且在这个竞争激烈的环境当下，吉利汽车也并没有忍气吞声，因为“吉利银河”就是应时代呼唤而来的、是吉利全新向新出发的标志、更是吉利新能源品牌的一块重要的“拼图”。

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在

宝马

集团于2022年取得了出众成绩的情况下，宝马集团董事长齐普策在2023年财报会上率先强调的却是：“宝马集团正在全力以赴向电动化、数字化以及循环永续的方向前进。”展现出宝马集团续写成功篇章的态度。为了更好实现这一目标，宝马集团也展示了早已精心准备好的“利矛”与“坚盾”。

图注：宝马集团董事长齐普策

利矛：深化布局市场 新世代车型开启新时代

在财报会上，宝马集团明确表示：2023年，纯电动车仍将是销量增长的主要来源之一，有望实现较高的两位数增长。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型。要知道，宝马集团在2022年刚刚实现全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，同比增长超过一倍的佳绩。如果想要短时间内实现最新的销量目标，也就意味着在全力以赴电动化时需要一柄“利矛”来深化市场布局，新世代车型便是这柄“利矛”。

图注：BMW i数字情感交互概念车(Dee)

因此，在2023财报会上，宝马集团首次揭秘新世代车型产品规划——2025年新世代车型投产，会首先在宝马核心市场发力，随后24个月内将投产至少6款车型。新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，也将让新世代车型成为宝马集团全力以赴电动化的中流砥柱，以此在“电动化、数字化、循环永续”三个战略方向为宝马树立新的标杆。

对于新世代车型产品规划的发布，齐普策表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

图注：BMW i数字情感交互概念车(Dee)

据悉，宝马新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点。首先，拥有全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。在数字化体验方面，宝马通过年初发布的BMW i数字情感交互概念车(BMW i Vision Dee)展示了新世代车型对于人机交互的愿景。

图注：新世代车型将采用新一代锂离子电芯

其次，搭载全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。据目前消息，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、

远景

动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。

最后，该车产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。此前宝马通过BMW i循环概念车(

BMW i Vision Circular

)已实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。

如此出众的产品特性，让新世代车型无疑成为了宝马集团全力以赴电动化进程中最好的“武器”。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“随着更多充满吸引力、拥有创新科技的纯电动车型的推出，宝马集团纯电动车型销量将继续保持增长势头。今年，我们将为中国客户呈现11款纯电动产品，并积极构建一个完整的电动出行生态系统：从供应链到生产、销售和客户服务。宝马正在各个领域全力以赴电动化。“

图注：中国市场在售的五款纯电动BMW车型

对于新世代车型将率先于主力市场发力，齐普策也做出了解释：“即便是

MINI

这样的紧凑车型，也是豪华紧凑车型细分市场。而在高端和超豪华细分市场当中，我们的

劳斯莱斯

品牌也推出了纯电动车。我们有能力在全球范围内覆盖所有的市场。宝马集团不会偏废于任何一个细分市场，不会忽略任何一个客户群体，这样才有机会继续保持增长，从而达到我们的业务预期。”对于市场的深刻布局，也将让宝马集团在电动化之路上抢占先机，一步领先，步步领先。

坚盾：盈利是前提 技术先行是核心

新世代车型是宝马集团未来征战市场的利器，但对于电动化发展齐普策也强调：“这是关于稳定和平衡的发展，我们要保持强大的竞争力，就需要在所有方面都保持高效率，并做好平衡。”因此宝马集团在积极开拓市场的同时，也以盈利与技术先行化作“坚盾”，去杜绝可能出现的风险与危机。

图注：BMW iFACTORY生产战略已在沈阳生产基地实施

众所周知，宝马集团在2022年以239.96万辆的销量，稳居“BBA”之首;同时实现营收超1426亿欧元(约合人民币10451.87亿元)，同比增长28.2%。出众的盈利表现，也让宝马集团具备了强大的抗风险能力。

对此，齐普策也表示：“电动车的发展要有盈利才能持续，如果一个车企不能保持盈利，那就说明这个企业存在重大的战略性问题。今年，我们的利润率目标定在8%到10%的区间，与去年相比是上升的。”因此，稳步提升的盈利能力，便是宝马集团全力以赴电动化最坚强的盾牌之一。

当然，盈利能力更多的是稳，那么又该如何稳中求进?自然是技术先行，对此宝马多年以来一直保持高额的研发投入，以此形成持续领先的技术优势，为新世代车型进一步赋能。

比如在中国，总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目(简称：里达工厂)具备极高的生产灵活性，拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力;纯电动BMW i3就在里达工厂生产。去年11月，宝马还宣布沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，由华晨宝马投资，投资总额约为100亿元人民币。接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。

图注：BMW iFACTORY生产战略已在沈阳生产基地实施

甚至为了加快数字化发展，宝马目前在中国有约3,200名员工从事创新相关的工作(研发+IT)，包括研发、数字化、电动化等领域，这不仅助力中国本土创新技术发展，还赋能宝马集团其他地区市场。

对此，齐普策表示：“我们不仅满足中国消费者需求，还助力全球其他市场数字化创新发展。如今，作为全世界最重要的创新源，中国正为全世界发展贡献更多智慧和力量。”而正是宝马集团这种不计成本进行研发投入的态度，也从技术层面为宝马新世代车型提供了一面“坚盾”。

写到最后：

新能源之路，所有车企必须全力以赴。但在当下大部分车企纷纷追求销量之际，宝马集团始终在“利矛”与“坚盾”之间寻找着平衡。尤其是随着2023年财报会上，宝马展现出全力以赴电动化的态度之时，也以新世代车型规划向全行业展现了锋芒。相对应，宝马集团保持利润稳步上升的目标，以及不计成本的研发投入，更是足以称之为从旧时代走向新时代的优秀样本。也正是这种对于平衡的追求，才让宝马集团在全力以赴电动化的同时，仍能在守正和创新上始终保持着稳定且快速的发展。

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毫不意外，星途汽车再次刷新了月销量。

7月5日，

星途

汽车公布了6月销量，当月其销量为9,842台，再创历史新高，而6月其同比增速也达到了192.7%。从环比来看，相对于5月的7,612辆，星途6月也直接增长了2,000多辆。由此，在今年上半年，星途总销量突破4万辆，达到了42,240辆，同比增长119.3%，以强劲成长动能领跑自主高端市场。按照目前的趋势，星途月销进入1万+的阶段很快就到来。

要知道就在五个月之前，星途销量还在5,000辆左右，就在半年时间内，其整体就已经实现翻倍增长，进步可谓迅速。但更应该强调的是，星途并不是唯速度论者，它更是高质量的增长。比如在6月，星途的单车平均售价已经达到17.89万元，这比年初提升大幅提升2.69万元。

“在15-20万这个市场中，星途的几个产品可以说是牢牢抓住了这个市场。”

近日，星途汽车营销公司副总经理范星在与明镜pro沟通时这样说道。

特别是今年上半年，随着

星途瑶光

，全新一代揽月接连上市，这开启了星途在市场上的加速模式。除了这两款产品，星途的电动化也在今年全面开启：首先，星途旗下的高端电动车“星纪元”系列在今年4月已经发布。这将助推星途在品牌上进入更高层级，同时完成向新能源转型。其次，6月2日，

奇瑞

鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，星途瑶光是首批量产车型之一，混动版车型也最快今年第4季度上市。

“混动是现在，纯电是未来”

，这也将为星途在眼下的竞争中进一步强化竞争力。随着产品布局的进一步完善，范星说星途现在的定位已经更加清晰，动力更足。

“星途就是要做中国自主第一高端品牌，今年我们第一次在内部提出来这个目标。”范星说。

从高端开始，下一阶段星途将会向豪华进阶。在这种路径之下，星途与奇瑞其他品牌的区隔将会非常明显：

星途将是奇瑞技术的集大成者、也是先行者，同时也是奇瑞品牌向上的突破者。

在这种背景下，范星认为星途在今年进入了发展的2.0阶段。

“在1.0阶段，是品牌初始，客户端形成基本认知，我们积累10万个用户，完成产品布局;而在2.0阶段我们要做到自主高端第一，在2.0阶段新能源的完整，实现全系绿牌化。”范星说。

毫无疑问，这将是星途在市场和品牌等多个维度上要全面快速提升的阶段。

逆势增长的四个支柱

就星途的发展来看，可谓是“逆势增长”。星途今年上半年高达119.3%的同比增速在行业中也甚为少见。令人好奇的是，星途为什么好像开挂了一样?

“跟随市场客户的变化而变化。”范星这样简单的总结说。

但世界上没有一蹴而就的成功，那只不过是厚积薄发。对星途而言，也同样如此。星途能够在大打价格战、市场增长艰难的上半年实现大幅度的增长，得益于四个方面的主动变化：

在全新一代产品上，星途做了很多改变。比如在揽月上，当时客户希望将变速箱变为AT变速箱，同时认为中控设计不够时尚，在新一代产品上则全部进行了更换。有意思的是，在更换为AT变速箱之后，有的消费者又表示希望有双离合变速器，而星途最近也在研究再推出一个双离合器版本的产品。这大概是以消费需求为变化的真实写照。

第三是营销渠道上的发力。

在此前，星途的发展还是有些受制于营销渠道的广度和深度不够。比如在去年星途只有200多家经销商，而今年则已增加到了300多家网络。范星说，在星途目前的网络中有很多以前合资品牌的经销商主动加盟。范星说，星途的渠道有着自己的优势，和新势力相比，背靠奇瑞能用好集团的资源，而且在规模上也更大。目前，星途还在推动渠道转变升级，提升质量。星途已经规划了新的门店，后期将逐步升级。

第四是客户的运营方面。

星途为所有的产品都提供了全系终身质保服务，在门店看车则有高标准的免费午餐，这些细节贴心的服务大幅提升客户的感知。此外，还通过一系列营销活动，比如和客户共创等，提升客户的品质和品牌感知。比如

星途揽月

的上市，则是由用户全程策划和办理，包括价格宣布等环节都是车主，这可比新势力玩得更溜。此外，星途还一直在坚持做“万人进工厂体验品质”。

正是产品契合了消费者的需求，因此星途这些新产品受认可程度很高。“有口碑，有新的体验。”范星说。而销量的到来，看起来就顺理成章了。

完成年度目标无悬念

有了一定的销量规模，平均售价能够逐步做到20万元以上，能够吸引更高端的目标人群，这就实现了星途做自主第一高端的第一步。

在接下来的2.0阶段，星途又是如何规划的呢?

范星表示，在2.0阶段品牌高端要通过新赛道、新高端、新形象、新人群等“四新”来进行。

星途目前拥有了M3X和E0X两个新平台，在这两个平台上能够分别支撑ICE+PHEV+REEV、BEV+REEV等多种动力形式的产品。在新的赛道上，星途的产品将会快速推出。特别是星纪元的，其直接放在了星途品牌下，这表明星纪元的发布并不是为了打造一个高端豪华的新品牌，而是为了助力星途的发展。作为类比，

极氪

从

领克

中独立出来，而现在领克的发展已经受到了一些波及。

在星纪元上，目前已经完成了首批超过100家的经销商招募，开启了向市场的第一步。而在产品上，星纪元未来平台上会有规划三款车，覆盖B到C级。E0X平台上有轿车ES和SUV产品ET，同时后面还有一款MPV。另外，在动力形式上，E0X平台设计了EV和REEV增程模式，均会同步推向市场，并同步进入欧盟。按照计划，星纪元希望在2024年完成10万台的规模。星纪元、瑶光等使得星途的新高端有了落脚点，形象也更加丰满了。找车网

范星认为，新高端有五个维度的含义：技术高端、品牌高端、服务高端、人群高端、海外高端。

其中，前3个维度已经是星途在今年不断进行改变的重点，其中人群高端的效果也已经显现了出来。

范星介绍说，目前瑶光和揽月的主销版型以高配四驱为主，其中瑶光占比达到67%，揽月占比达到83%，远高于全市场20%的四驱占比水平。这两款车，单车平均售价进一步提升到接近20万元，并吸引了大量高净值用户。而根据首批购车用户分析，瑶光的增换购用户占比超过70%，来自合资品牌/豪华品牌的用户占比超过50%，其中曾经拥有BBA的用户占比达到9%。

“20万以内，销售四驱比例最高的绝对是瑶光。”范星说。

而在客户群的职业特征方面，以教师、医生、公务员等为代表的城市新中产阶层已经成为星途主要客户群体。据范星介绍，其中教师、公务员等用户超过35%。“很多用户根本不是性价比，就是觉得好，也不需要高端。超过50%来自合资和豪华。用户中本科以上学历的占比超过了52%。”范星说。

而在海外市场，则一直是奇瑞的强项。星途的出口也是大获成功。目前，星途旗下全系车型追风、凌云、瑶光、揽月均已实现海内外同步销售。据范星介绍，星途产品在海外对标BBA，在一些国家甚至已经形成“BBE”格局，也是少有的海外销量、售价都超国内的自主品牌。

星途在2023年年初定下的目标是完成8万台年销量，而后其调整为10万台。从目前来看，星途完成这一目标几乎无悬念。

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