巴士电动车新能源 鸿海发布三款电动汽车，哪一款的性价比最高？

没有汽油味、不冒黑黑的尾气、车内听不见发动机噪声：首辆”金华造”新型动力电池城市客车将于11月20日正式下线，投入市区K12路公交线路试运行。据悉，这也是浙江省第一辆纯电动新型动力电池城市客车。

金华市首辆纯电动新型动力电池城市客车由青年汽车集团自主研发，全长12米，宽2.5米，以新一代超级电容为动力源，以电动机为动力装置，并采用全数字化车辆电控系统，具有很好的耐用性、安全性和舒适性，可实现无污染、零排放，是金华市近年来大力发展新能源汽车产业的一大成果。

据市公交集团有关负责人介绍，这辆纯电动新型动力电池城市客车投入市区K12路公交线路试运行后，票价不变，为每客2元。

青年汽车工程技术人员正在对车辆进行启用前的测试。

5~10分钟可快速完成充电

极具感的欧洲流线型修长车身，超低底盘设计，时尚的超大幅车窗……11月13日，作者来到青年汽车集团厂区，一睹这辆纯电动城市客车的风采。

制约电动车发展的最大的瓶颈是电池。青年汽车相关技术工程师介绍，该车采用新一代新型超级电容电池，与普通锂电池需要充电6~8小时相比，新型动力电池只需5~10分钟就可完成充电。

”最关键的是，新型电池在充换电过程中属于物理性能转换，相比普通锂电池化学转换过程，安全性更高，寿命更长。”据青年集团市场部负责该项目的工程师介绍，新型动力电池与使用车辆同寿命，充放电次数可达10万次以上，可连续使用8~10年，而且中间不会产生二次污染。

在试车过程中，作者感觉到，车厢内十分安静，起步加速也很平稳。该项目工程师说：”相比于普通公交车，该车起步动力强，启动瞬间电池释放的能力很强，保证了车辆的起步加速。”检测数据显示，普通发动机在启动行驶过程中，发出的噪音在70~80分贝之间，纯电动新型动力电池城市客车因为通过电机驱动，噪音比常规能源低10~20分贝，乘车环境更安静舒适。

续航里程一次至少20公里

据了解，该车采用全承载式车身结构，安全舒适，续航里程长，一次充满电续航里程至少可达到20公里，最高时速达58公里，特别适合城市公共交通。

这辆先行试点的新型动力电池城市客车将率先投放在市区K12路公交线路。K12路起点站是汽车南站，终点站是汽车东站，运行线路全长10.3公里。”意味着该车往返一趟完全没有问题。”

据介绍，目前在汽车南站、汽车东站分别设有充电桩，每次车辆进站时都可进行快速充放电，而且新型动力电池在每次车辆靠站停车、踩制动刹车或等红绿灯间歇，电池都可自行进行能量回收，进一步降低了电池损耗，更加节能。

新型动力电池城市客车不仅无污染、零排放，而且每公里耗电量在1~1.3千瓦时之间，百公里费用比柴油车低。

据了解，这款新型动力电池城市客车大受香港市场青睐，早在去年青年汽车就已投放香港公交市场试点，经半年多运行测试，效果比较理想。

近日，青年汽车集团再次接到香港九龙巴士公交集团的最新订单，对方将继续增订该款城市客车，在城市内大力推广。

购买纯电动公交车有

近年来，金华市新能源汽车整车及核心零部件研发生产企业快速发展，已初步具备新能源汽车产业化的基础和条件。青年汽车集团、浙江新能源车辆有限公司、集团等整车企业先后成功开发纯电动家用轿车、纯电动公交车、纯电动厢式货车、纯电动商用乘用车等产品，近20个新车型被列入国家节能与新能源汽车目录。

同时，与新能源汽车相关联的电控、电机、电池等零部件生产企业迅速成长，初步形成特点鲜明的新能源汽车产业体系。

2011年9月，金华市被省政府确定为浙江省首个新能源汽车推广应用试点地市级城市，截至今年8月，市区推广超过600辆，为全国私人家庭拥有纯电动汽车最多的城市之一。

截至今年10月，市区已建成充电设施共17座，其中，标准充换站1座、标准配送站4座、简易配送站12座，已形成5公里×5公里服务网络的格局。根据规划，至2015年，金华市节能与新能源汽车示范运营规模力争达到2000辆。其中纯电动公交车100辆。

据介绍，早年由于存在电池技术瓶颈等因素，在城市内大面积推广纯电动公交车不是很现实。因此，一直以来金华市部分汽车制造企业都在纯电动公交车领域进行探索。

到了氢燃料电池时代，虽然这一方案拥有如远超纯电池巴士的续航里程、快充电池也难以达到的接近加油速度的快速燃料补给、排放只有纯水等非常理想的未来愿景。但目前从事氢燃料电池研究的国家较少，人力物力财力都远不能达到电池研究的水平，因此研发速度还是相对较慢的。即使是目前丰田已经推出了氢燃料电池巴士，在现实使用中仍存用氢成本较高、在加氢站分布较少且建造难度远超充电站、制氢未必环保等现实问题，笔者几位日本朋友也曾对储氢的安全性提出过质疑。因此氢燃料电池巴士像混合动力巴士那样的普及和推广目前仍不现实，此处氢燃料电池也不多展开，有机会单独介绍。

日本现行混合动力巴士

而日本对于降低排放的要求又促使一部分运营商，尤其是运营负担不重、和对行驶环境要求较高的运营商希望能快速引入 0 排放车型，于是这就给了成本更低，续航不高但充电站安装方便的电池电动巴士提供了机会。众所周知，日本本土汽车车企强大且市场需求独特，汽车以国产车为绝对主力，即使进口车，也多来自欧洲、美国，而邻国中国和韩国的汽车更是极少。但恰巧过去几年间借着电池电动巴士，日本各地分别引入的车型却汇集了中、日、韩三国巴士，很有意思。找车网

韩国：HFG e-FIBIRD

韩国巴士在 2005 年左右开始进入日本，首先登场的是秭一大宇，但不久之后就无人问津了。不过同年紧接着来到日本的现代却靠着低廉的价格获得了市场的认可，虽然绝对数量不算大，但也可以说是仅次于日野五十铃的 J-Bus 和三菱之后的日本第三大了。

然而以上这些都只是公路车，城市巴士方面韩国车依然是0。

说起 Hankuk Fiber(HFG)，可能很多人并不熟悉，确实他不是传统韩国汽车制造商，他的产品在韩国也并不算多。并且从名字就可以看出，这家公司的主业其实是纤维材料方面，曾为韩国高速列车 KTX 提供材料。

北九州 HFG e-FIBIRD

从车身方面看，日规版本的 e-FIBIRD 整体与韩国版本差异不大，基本只是做了左右对调。但车身材料来自日本东丽。虽然整体基本粗看看不出什么日本元素。不过韩国早年曾向日本学习，因此在某些方面或多或少还是存在不少相似之处，譬如车身尺寸。整车全长 11,065mm，宽 2,495mm，都与日本车相若。当然车高因为顶置电池的缘故，达到了 3,475mm。车顶大波浪得到了保留，花生形状非常突出。车内是一踏低入口设计，同样没有太多日本元素。驾驶台和方向盘反而可能更接近中国。座椅与风道也是如此。车辆进口到日本后还由日本方面进行小型改造。

车辆动力方面与韩国版不同，电池是来自三菱重工的 MLiX 锂电池，因为是快充电池，容量不大，为 93.24kWh。标称续航 80km。电机则为最大 240kW 的三相异步电机。

序言：富士康电动汽车鸿海发布了三款新车，现在的中国汽车市场，新能源汽车非常的火热，很多互联网科技公司都加入了造车行业，声量不大的富士康却抢先一步推出了新车。这次红海推出的三款纯电动汽车，分别是 SUV，轿车和电动巴士。

一、三款车型

其中model-c是一台纯电的SUV在设计有着很时尚的外观，空间的表现力也非常的适合日常使用，动力方面表现也比较优秀，性能版本可以实现3.8秒破百的加速，有着超高的续航，最高支持700千米，使用了贯穿式的大灯，看起来非常的有科技感。model-e这款车的定位是一辆豪华的旗舰轿车，非常适合高端消费者以及商务人士的需求。

二、先进技术

搭载了高性能的电驱和先进的控制技术，动力输出最高可达750匹马力，百秒加速只需要2.8秒，在续航方面的能力也是非常的强，也是具备了750千米的超长续航，这款车还配备了面部识别车门开启以及智能天窗等智能的设备应用。第3台model-t是一款纯电动的巴士，主打运输，而且车体增加了高刚性的防护设计，在耐久测试方面可达1000小时以上，这款车续航里程400公里，最高车速可达120。

三、各方面表现

因为这三款车是刚发布没多久的，所以在价格方面还没有完全定下来。无论是车内饰方面还是外观方面，都符合现在消费者的审美需求，而且更具科技感，很多智能化的配置都非常的实用。电动汽车在很多大城市里都非常的普遍，而且使用起来也会更加的方便。富士康这次推出三款车型，也是令大家都感觉到非常意外的，无论是SUV还是豪华轿车，续航能力都非常的不错。