国产大众ID.4开启预订，海外新款丰田皇冠官图发布（丰田纯电动车有哪几款）

行业方面：由于奔驰持股增加，阿斯顿·马丁未来将朝着全面电动化转型;从11月1日起，五菱充电插座将收费，由电费+服务费组成;小马智行与中国一汽合作，共同探索自动驾驶，此前小马智行曾获得丰田投资。

产品方面：国产 大众ID.4正式亮相并开启预订，补贴后不超过25万;蔚来ES8 100度电池版本续航里程500km;哪吒V正式上市，5.99万起;全新日产聆风海外开启预订，续航385km;海外新款丰田皇冠官图发布;现代或推硬派中大型SUV，对标陆巡;全新奔驰C级最新谍照曝光，有望于明年亮相。

01

日前，阿斯顿·马丁首席执行官慕容涛(Tobias Moers)表示，由于未来梅赛德斯-奔驰对阿斯顿·马丁的持股将从2.3%提升至20%，因此该品牌将根据梅赛德斯-奔驰的电气化节奏来制定未来的战略规划，并向着全面电动化的最终目标转型。根据规划，到2024年，阿斯顿·马丁计划电动车的销量将占总销量的五分之一。而在电动产品规划方面，阿斯顿·马丁DBX插混版有望于2023年推出;原计划于2022年推出的混动超跑Valhalla，还将拥有插电式混动版车型，其动力总成将由阿斯顿·马丁完全自主研发而来。

——以后阿斯顿.马丁怕是要成为戴姆勒的一员。

02

日前，据上汽通用五菱官方表示，2020年11月1日起，全国范围内使用上汽通用五菱智能充电插座将收费，收费标准由“电费+服务费”组成，其中服务费统一标准为0.5元/千瓦时，电费根据各地用电性质不同进行定价。

——这服务费收的不低啊。

03

日前，小马智行(Pony.ai)官方宣布与中国一汽达成一致，双方将在自动驾驶技术领域开展深入合作。继今年2月小马智行获得丰田汽车战略投资后，其在年内第二次获得传统车企的资本加持。官方介绍，双方将依托各自在整车设计及制造、智能网联、自动驾驶、移动出行等领域的技术及产品优势，融合自动驾驶系统与整车平台，共同探索L4级自动驾驶系统的前装量产及商业运营模式，加速推动自动驾驶技术的研发和落地。

——小马智行能获得丰田投资一定有它的过人之处。

04

11月3日晚间，大众官方正式首发了国产版本的大众ID.4系列车型，新车分为一汽-大众和上汽大众两种国产版本。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4 X。此外，根据现场信息介绍，ID.4 X与ID.4 CROZZ同时开启预订，并表示新车补贴后价格不会超过25万元。续航里程方面两车均超过550km。

——这两款车有望成为最受欢迎的合资纯电SUV。

05

日前，工信部公布了第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(下简称目录)，我们从目录中发现了蔚来ES8的身影，该车配备100kWh电池包，NEDC续航里程为500km。我们从相关渠道获悉，该车型为2018款蔚来ES8车型，该车型换装100kWh动力电池组后，纯电续航突破500km大关。

——2020款ES8把前电机换成了永磁电机，在续航上已经有了很大提升，100度电池版本已经可以达到580km的NEDC续航。

06

11月3日，哪吒汽车旗下第三款量产车型哪吒V已正式上市，新车定位为小型纯电动SUV，此次共推出四款车型，补贴后售价区间为5.99-7.59万元。哪吒V共有两种续航版本、两个动力版本车型，其NEDC续航里程分别为301km、401km，最大功率和峰值扭矩分别为40kW/55kW、110N·m/175N·m。

——新款网约车。

07

日前，有外媒报道日产新款聆风已经在英国地区开启预售，新车补贴后起售价为26845英镑(约合人民币23.3万元)，预计将于11月排产。新车将搭载ProPilot驾驶辅助系统，顶配车型还配备了流媒体后视镜。新款日产聆风提供提供2种电池容量共6款车型，其中标准版车型电池容量为40kWh，续航里程为168mi(270km)。e+车型电池容量为62kWh，续航里程为239mi(385km)。

——曾经在国外风生水起的聆风也在Model 3面前败下阵来。

08

日前我们获悉，现代计划推出全新硬派中大型SUV，竞品锁定为丰田的兰德酷路泽车型，新车有望与起亚共享非承载式车身平台打造，并搭载3.0T 6缸柴油发动机。

——丰田的名号加上兰德酷路泽的名号，现代想要撼动是极其困难的。找车网

09

日前，我们从海外媒体获得了一组全新一代奔驰C级的低伪谍照。新车基于MRA2平台打造，有望推出多种衍生车型。另外，新车将于2021年正式亮相发布。据外媒报道，新一代AMG C63将用2.0L四缸发动机替换掉此前的V8发动机，不过奔驰将通过提供混合动力系统将最大功率维持在超500马力的水平。

——期待新一代奔驰，不期待新一代C63。

10

日前，丰田和松下旗下的合资公司Prime Planet Energy&Solutions表示，其目前正在努力提升效率，以此来打败来自中国的竞争对手。目前该公司正在着手标准化电池的设计，并努力简化材料供应商的运营。未来若能够提升10倍的效率，就可以超越来自中国的竞争对手。不过Hiroaki Koda并没有透露明确的规划节点，以及达成该目标后的成本削减规模。不过他透露，该公司会将目前正在开发的全新一代电池产品的生产、研发效率提升5-6倍。

——在电池这一块，宁德时代、比亚迪已经做到了全球领先。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田旗下在售的纯电动车型有三款，分别是：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5，下面我们就来盘点一下这三款车：

1、奕泽IZOA E进擎

级别：小型SUV

丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车?其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的。

2、丰田C-HR新能源

级别：小型SUV

丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

3、广汽丰田iA5

级别：紧凑型轿车

按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。这样看来，这款不挂“牛头标”的丰田家轿，还是蛮香的。

新能源的时代，已经毫无争议的降临。但对于新能源车，一部分人却依然不感冒——在相当一部分车迷看来，如今的电动车越来越无趣，繁华喧嚣并不能掩盖内在的荒芜。

这种观点虽然有些偏激，但却并非全无道理。如今的新能源车，越来越同质化。尽管在宣传中，外观设计都有各种“元素”、“哲学”，但能够让人眼前一亮的却并不多。就连“汽车发明者”，也全无世纪初花生灯、双圆灯所带来的惊艳。至于内饰，家家都在炫耀“科技感”，但核心无非是功能越来越复杂的车机、尺寸越来越大的中控屏而已。

遥想燃油车的辉煌时代，车企百花齐放、个性鲜明，车迷们至今津津乐道于

本田

红头机泄压阀开启时的动人高音、

斯巴鲁

对置引擎和全时四驱的澎湃动力与稳健操控、

标致

与

雪铁龙

设计上的标新立异……难怪年纪稍长的车迷都会感叹，黄金时代已经过去，如今的汽车越来越无趣，失去了个性与灵魂。

西方不亮东方亮，打破新时代的内卷，或许还要看中国。

10月9日，一个看似平淡的日子，有可能成为中国车市，乃至汽车发展史上里程碑的一天。原因无他，一辆有望开启性能车发展新阶段，同时亦打破“中国造”汽车天花板的纯电超跑、Hyper

昊铂SSR

将在这一天正式上市并开启交付!

“中国第一超跑”，Hyper

昊铂

SSR当之无愧

跑车

梦，中国人已经做了很多年。

整整20年前的2003年，

吉利汽车

推出了“中国第一跑”——

美人豹

。

然而，这辆外观明显借鉴了

丰田

“牛魔王”

SUPRA

的车，不但并没有如李书福的愿望，成为中国爱车一族的“第一辆

跑车

”，反倒成了揠苗助长的典型……

尽管美人豹只要9万元，

跑车

历史上从来没有出现过这么便宜的价格，但它还是失败了。但谁都无法预料，仅仅20年时间，中国的汽车工业会发展成今天的样子——曾经的“丑小鸭”吉利已经成为

沃尔沃

和

路特斯

的东家，以另一种方式实现了当年的“

跑车

梦”;更让人兴奋的是，整体而言，中国汽车工业凭借在新能源领域的超前布局，已然实现了对跨国巨头的“换道超车”，

大众

、

奥迪

这样的昔日“老师”，如今都要向中国品牌“学习”，就是最佳的例证。

而中国人的性能车、超跑梦想，在2023年的当下变得越来越接近现实。三个月前，

昊铂GT

作为第2000万辆中国新能源汽车下线并正式上市，以21.99万元起的价格树立起中国性能车的入门标杆，而更加高端的昊铂SSR的上市，则在百万价格级别、纯正超跑市场，第一次展现了“Made in China”的风采。

昊铂SSR中的“SSR”代表的是Super、Sport和Race，每个字母都与运动性能息息相关。与当年的“美人豹”相比，昊铂SSR被叫做“第一跑”绝对实至名归——作为百万级纯电超跑，昊铂SSR有着足够强悍的性能，其

Ultimate

赛道版零百加速最快可以达到1.9秒，其标准版车型零百加速也能达到2.3秒。这样炸裂的加速性能，得益于昊铂SSR使用的是前后三电机系统(前轴单电机、后轴双电机)，其系统的综合功率超过了900千瓦，综合扭矩超过12000N·m，这也是绝对意义上的超级

跑车

动力水平。与此同时，昊铂SSR还有ELSD电子

限滑差速器

以及SDC智能可变阻尼减震器等等，配合REPS转向器，无论是操控还是动力都很靠谱。

在外观设计上，昊铂SSR采用了类似中置引擎超跑的设计风格和蝶翼门的开门方式。尽管作为纯电超跑的它并不需要考虑发动机的位置，但这样的造型不仅符合消费者对于超跑的认知，也在降低风阻上颇有助益。与“牛”“马”相比，昊铂SSR在尺寸上显得有些小巧，其长宽高分别是4556/1988/1230毫米，相对更短的车身长度，对车辆的动态表现可能带来积极的影响。此外，昊铂SSR配备了

埃安

弹匣电池系统安全技术，极大的提升了昊铂SSR的安全性能。

过高的车身重量，是纯电车驾控逊色于传统小钢炮的最重要原因，而昊铂SSR为了克服这一点，车体使用了碳纤维单壳体结构，不仅减重明显，车身更拥有50000牛·米/度的扭转刚度。另外，0.146Cd风阻系数，更是低到让人咋舌。

在强悍到让人尖叫的性能背后，昊铂SSR第一次让“超跑”的门槛如此之低。昊铂SSR标准版售价128.6万元，赛道版168.5万元。虽然仍超过百万元，但同样价格只能买到AMG C63、或者是一辆

保时捷

……以前所未有的价格，提供行业顶级的性能，可以说，在昊铂SSR诞生之后，曾经绝对“小众中的小众”，只为亿万富豪而生的超跑，将成为中产阶级也能触摸得到的现实。从这一角度来说，昊铂SSR可谓意义非凡——就像中国手机、家电曾经实现过的那样，超跑的传统市场为之颠覆，也不是没有可能。

100%中国制造，汽车工业的未来在东方

更重要的是，昊铂SSR还是第一款真正意义上100%中国制造的超跑。它不仅代表了中国汽车工业的顶级技艺与匠心，还要将中国汽车推上电动超跑的巅峰!

汽车是现代工业的

皇冠

，而超跑就是皇冠上的那颗宝石。打造一款超跑，难度比打造一款普通汽车难N倍。以往，超跑技术一直都掌握在跨国车企里，而昊铂SSR却突破了看似牢不可破的壁垒。

助力昊铂SSR的，是广汽十多年的研发积累打下的坚实基础。背靠“三国五地”全球研发网，广汽早在2013年起就致力于新能源核心技术的研发，如今已成为全球率先实现EV+ICV全栈自研的车企。

一年前的9月15日，Hyper昊铂品牌首次发布，“昊铂科研实验室”也在这一天成立，汇聚全球最顶尖的科研力量，在新型电池、电机驱动、空气动力学设计、新型材料等领域开展最前沿的技术研发。

短短一年间，Hyper昊铂密集发布了一系列的行业领先技术，以技术全面大爆发的科技井喷态势，展现出了这个中国品牌强大的研发实力。从航空级轮胎到枪击不起火电池……在昊铂科研实验室的助力下，Hyper昊铂的科技加速度，更甚于昊铂SSR的加速度。

2022年10月，Hyper昊铂正式量产发布领先行业一代的高端纯电专属平台AEP 3.0。在继承AEP 2.0长续航、大空间、高安全特性的基础上，第三代平台在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，还率先引入超跑科技。同年11月，Hyper昊铂全新一代的星灵高端电子电气架构也如期而至。该架构行业集成度最高，不仅通过全球最强的多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，为用户带来全天候安全智驾，还能实现硬件即插即用，软件常用常新。

昊铂SSR搭载的两挡四合一高性能集成电驱，克服了叠加电机带来的体积与重量矛盾，在实现轻量化同时突破了扭矩壁垒及优化功率输出;而昊铂SSR配备的航天级长纤维碳陶盘，则解决了国外短纤维容易脱落问题，制动效能稳定，比铸铁制动盘减少20-30公斤的重量，助力车身实现进一步的轻量化。

昊铂SSR所采用的航空级轮胎，也是专属特制，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，突破了极速和驾控的性能极限;而弹匣电池2.0技术，则在1.0版本

三元锂电池

整包针刺不起火的基础上，进一步突破了整包电池在多电芯、爆裂性破坏、瞬时短路等极端情况下的热失控防护难题，实现了“枪击不起火”的奇迹。

在生产制造领域，昊铂SSR出自埃安工厂内的中国首条超跑生产线，代表了中国汽车工业的最顶尖水平，不仅彰显了对极致性能的追求，也体现了中国高端品牌崛起的使命担当。中国造车之路的终点绝不在“买菜车”之上。当中国汽车工业的实力与日俱增，以昊铂SSR为代表，向汽车工业的塔尖发起挑战，可谓正当其时!

结语

超跑是汽车制造业的明星产品，能够吸引全球关注。昊铂SSR的问世，不仅能够进一步提高中国汽车在国际市场上的声誉和竞争力，展示中国汽车工业创新能力、高品质和高性能，更有望帮助中国品牌进一步拓展高端市场份额，实现更高的盈利潜力。

中国、乃至全球超跑市场的变革，或许就从昊铂SSR开始!

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