混动时代的春天 途胜L混动将如何冲出重围

混动时代的春天 途胜L混动将如何冲出重围很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车
• 2、售价23.18万元，新摩卡DHT-PHEV彻底触电
• 3、混动时代的春天 途胜L混动将如何冲出重围

哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车

长城 哈弗 打响转型新能源赛道的关键一枪，上个月，哈弗推出枭龙和枭龙MAX两款插电式混合动力车型，其中枭龙定位于紧凑型SUV，上市价格为13.98万元-15.68万元，枭龙MAX则是中型SUV，为15.98万元-17.98万元。此外，枭龙MAX还是首款搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的车型，四驱车的性能，只有两驱车的价格，可见哈弗想要在市场激起浪花的决心之大。

双剑合璧，全力出击

新能源车风头正劲，任何一家车企都想从中分得一杯大羹，哈弗品牌也不例外，推出的枭龙系列车型都集结了哈弗汽车32年来的造车经验和技术，以强悍的产品实力为用户解锁技术平权的高价值用车体验感。

枭龙和枭龙MAX都用了家族式最新设计语言，大灯样式均为七字形，时尚感都不错。不过这两款车的定位不同，设计上也有所区别，比如前脸位置，枭龙用了封闭式前脸，枭龙MAX则是配备网格状进气格栅。又比如尾部，两个车的尾灯样式和保险杠形状都有所区别。

走进车内，枭龙和枭龙MAX的设计都是偏向高级感，大面积软质材料的应用，很好地提升了整车档次感。此外，尽管两个车的屏幕数量不同，但是科技感也是可以的，放在同级别车型均处于主流水平。其中，枭龙MAX中控屏幕还内置全新一代Coffee OS系统，并搭载了8155芯片，既有丰富的功能，又有流畅的屏幕使用体验。

（枭龙）

（枭龙MAX）

最后再来看看动力系统，枭龙搭载的插电混合动力系统由1.5L发动机与前置单电机组成，匹配2挡DHT变速箱，续航里程最高达到110km，而枭龙MAX则是配备了著名的Hi4智能电混四驱系统，这套系统由1.5L发动机与前后双电机组成，匹配2挡DHT变速箱，最长续航有105km。

无疑，枭龙系列最大的亮点就是Hi4智能电混四驱系统，这套系统能够让车辆做到高性能的同时，还有超低的油耗，枭龙MAX在WLTC工况下的馈电油耗只有5.5L，这对于一款四驱中型SUV来说已经相当出色了。与此同时，Hi4智能电混四驱系统还能让车辆拥有强悍的通过性，在任何一种工况下都能有出色的性能输出。

产品与服务齐上阵，全维度升级

如今汽车新能源化已经是不可阻挡的大趋势，发展前景广阔，哈弗汽车想要通过枭龙和枭龙MAX来强势挖掘市场增量。而经过喵哥分析后可以看到，无论是枭龙，还是枭龙MAX，都有着过硬的产品力，时尚、高档，配置丰富，同时价格也比较亲民。

尤其是Hi4智能电混四驱系统的落地，显著提升了车辆的性能，四驱系统面对复杂的路况显然会比两驱车型更加从容，行车安全性更强，同时驾控体验也会更好，更厉害的是四驱车的配置，枭龙MAX只有两驱车的价格。这背后就是长城汽车花了32年时间筑建的强大体系力背书。

正因为强大体系力赋能，Hi4智能电混四驱系统也即将得到全面普及，据喵哥了解，从2024年起，长城旗下的混动车型都会应用Hi4智能电混四驱系统，从而给用户带来高价值的用车体验。

除了新技术普及，哈弗品牌也将通过多元方式来提升市场竞争力，比如产品布局方面，哈弗枭龙系列除了带来插电混动新车，还计划在2023年底推出纯电动车型，形成插混+纯电的产品布局，既能满足市场的多样化购车需求，又可以进一步提升自身市场竞争力。

又比如在服务层面，哈弗品牌也在持续增加经销商门店，旨在为用户提供周到的服务体验。目前，全国各地已经有150家哈弗新能源渠道落地。而哈弗计划到2023年底，在全国超200多个城市，增加至超800家门店，让用户购车与用车都更为方便。

结语：

哈弗汽车一次性推出枭龙和枭龙MAX两款车插电混动SUV，可以说是在新能源车领域全力出击，这两款车覆盖的人群也足够广，其中枭龙面对的是汽车刚需人群，而枭龙MAX则面对高阶消费的用户。这两款车的到来会显著提升哈弗在新能源车领域的竞争实力，同时哈弗汽车还在产品矩阵和服务网络上持续优化改善，相信在新能源时代，哈弗汽车终究能交出一份亮眼的成绩单。

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售价23.18万元，新摩卡DHT-PHEV彻底触电

魏牌 旗下旗舰级SUV 摩卡 DHT-PHEV上市一年后，就迎来了一次大改款。北京时间6月1日晚间，新摩卡DHT-PHEV正式发布。新车完全放弃燃油动力，彻底拥抱电动化时代。新摩卡DHT-PHEV前期提供两驱长续航版，官方售价23.18万元。

新摩卡DHT-PHEV采用全新的设计语言，以“自然新境美学”为设计理念，展现出高端新能源产品的形象。魏牌家族极简的"H"式前脸设计既克制又大气，完美地诠释了新能源的极简美学。闪耀吸睛的前中网，尽显工业设计美学。新月式前车灯与天际霞光贯穿的尾灯相得益彰，将自然主义与未来主义完美融合，为新车注入强烈的未来科技氛围。

新摩卡DHT-PHEV作为一款大型五座SUV，其设车身比例也经过精心考量，在乘坐空间和驾驶感受上得以均衡。它的尺寸介于4800mm至5000mm之间，轴距则在2800mm至2950mm之间，以此来平衡乘坐空间和驾驶感受。而新摩卡DHT-PHEV的车身尺寸为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm，更好地满足用户对于驾驶舒适性、停车便利性以及乘坐舒适性的用车需求。科学的车身比例使得新摩卡DHT-PHEV的驾控体验得到了更好的发挥，同时保证了车内充足的乘坐空间。后排横向尺寸达到1450mm，即使同时乘坐三人，也能够轻松舒适。而前排水平方向距离达到943mm，确保了腿部空间的自由度。此外，新摩卡DHT-PHEV的座椅符合人体工学原理，为乘坐者提供出色的身体支撑，即使长时间久坐，也能有效减轻疲劳感。

此外，新款摩卡DHT-PHEV还具备七项NVH静音技术、PM2.5主动净化以及驾舱环境健康生态系统等高级配置。这些配置共同创造了一个更加宁静舒适的环境，为乘客提供愉悦放松的乘坐体验。

凭借卓越的底层技术支持，新摩卡提供超凡的驾驶体验

两挡混联DHT和Coffee Pilot 2.0高级辅助驾驶系统在行业当中有着举足轻重的地位，其中原因就是这一系统的表现非常出色的表现，这么优秀的技术怎么可能在新摩卡DHT-PHEV上缺席。新摩卡DHT-PHEV以高效率作为混动技术的关键标准，其两档混联DHT系统，传动效率超过97.5%，系统最大功率为291kW，峰值扭矩达到570N·m，拥有强劲动力，能够轻松应对各种路况。它的WLTC综合续航里程超过1100km，纯电续航可达175km，CLTC纯电续航为215km，同时具备5.55L/100km的高效燃油经济性。低能高效的特点为驾驶者带来更加经济和环保的出行选择。

值得一提的是，新摩卡DHT-PHEV提供三种驾驶模式，每种模式都带来独特的驾驶感受。在纯电模式下，动力输出平稳流畅。纯电优先模式下，动力响应灵敏，如性能车一般驾驶体验澎湃。而智能混动模式采用智能控制策略，低速时优先使用电力，高速时优先使用燃油，实现了双重节能保障。无论是哪种模式，新摩卡DHT-PHEV都能提供可靠的续航能力，让驾驶者无忧出行。

新摩卡DHT-PHEV拥有高阶Coffee Pilot 2.0高级辅助驾驶系统，可提供多场景的智能解决方案。

高速NOH智慧领航辅助驾驶系统也被应用在了新摩卡DHT-PHEV上面，这一系统的聪明之处在于有很强大的学习能力。通过这种学习，这一系统能够深度融入中国路况特点，实现了对AI的精准调校。通过不断学习，该系统全面理解并掌握了中国道路的独特性，从而展现出卓越的智能辅助驾驶功能。它具备智能化的匝道驶入和驶出、精准的汇入口避让、智能变道保护、灵敏的大车避让以及对易混淆路口的智能识别等先进功能。这一系列创新功能使驾驶者能够更加轻松、更加安全地驾驶车辆，为驾乘体验注入了全新的活力。

新摩卡DHT-PHEV不仅在智能驾驶方面有所突破，还拥有更加人性化交互的智慧座舱。新车提供9英寸W-HUD+9.2英寸数字仪表屏+14.6英寸中控屏+9英寸触控面板屏，四屏联动、信息互通，极具未来科技感觉。同时，智能语音助手小魏同学支持可见即可说和20秒不间断畅聊等功能，以其温暖亲切的方式与用户进行交互。而更加引人注目的是，新摩卡DHT-PHEV独创的“时空之门”功能，它通过多维度的视听场景模拟，为用户提供提身临其境的沉浸式感受。

更安全的严苛标准，是烙印在新摩卡基因里的坚守。

安全是造车的底层逻辑，魏牌新摩卡DHT-PHEV更是将安全刻在其基因里。无论是车身结构的设计，智能安全配置的应用，还是对电池安全的重视，新摩卡DHT-PHEV都以更高的标准确保驾乘者的安全。

主动安全防护方面，新摩卡DHT-PHEV标配了30项智能安全配置，包括AEB智能紧急制动、电池碰撞应急高压下电、FCW前碰撞预警等功能，可主动预防潜在的危险，为驾乘者提供全面的安全保护。

此外，作为新能源车型，电池安全是重中之重，新摩卡DHT-PHEV对电池安全问题非常重视。它采取了严格的电池保护措施，并经过了90多项测试，包括浸水、碰撞和火烧等严苛测试，以从源头上降低潜在的安全风险。

被动安全保护方面，新摩卡DHT-PHEV车身骨架采用高强度钢和热成型钢的比例高达78.15%，为乘员提供更强大的生存空间，并配置了七大安全气囊，构筑起全方位的安全屏障。整车安全性符合中欧双五星安全标准。

新摩卡DHT-PHEV的品质可靠性得益于 长城 汽车的丰富经验和世界级供应链的支持，同时也经过了严格的测试和试验来确保其高质量。无论是生产工艺还是零部件的选择，新摩卡DHT-PHEV都经过精心筛选和严格把关，以提供可信赖的落地品质。新摩卡DHT-PHEV依托长城汽车33年的技术积累，结合长城世界级智慧工厂和全球99家知名供应商的支持，实现了与国际领先水平对接的生产管理和品质控制。通过千余项严苛的检验标准和超高自动化率的生产线，每个生产工序都能保证高质量的产出。此外，新摩卡DHT-PHEV经历了三轮冬夏严苛标定、进行了上千次仿真试验，并行驶超过100万公里的试验总里程，全方位地保障了其出色的品质。这些严格的测试和试验确保了新摩卡DHT-PHEV在各种环境和条件下都能表现出色，满足用户的需求和期望。

写在最后

要在激烈竞争的插混SUV市场脱颖而出，品牌必须打造无可替代的超值体验，具备独特的“绝技”。新摩卡DHT-PHEV是通过“价值=硬核实力/价格”公式来衡量。这里的硬核实力指的是足够强大和令人信服的产品实力，而价格则要亲民且具有诚意。与市场上以配置与价格为价值标准不同，魏牌深刻理解用户的核心需求。在产品开发过程中，他们摒弃了“过度冗余”的方案，专注于满足用户高频使用场景的需求。凭借长城汽车33年来的丰富经验和技术实力，为用户提供更超值的大五座SUV。

百闻不如一见，百见不如一试。目前，全国范围内有200多家经销商门店已经开放试驾，对新摩卡DHT-PHEV感兴趣的伙伴，可前去试驾体验。

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混动时代的春天 途胜L混动将如何冲出重围

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在“双碳”的战略背景之下，以燃油车为主销的传统汽车企业纷纷在向未来寻找转型方向。而相较于全面电动化的愿景，任重而道远；混合动力在技术上相对成熟、消费者对此也容易接受，似乎是当下燃油车向纯电汽车切换过渡阶段的一个绝佳选择！

就以近两年各方势力的混动布局来说，合资车企这头，以两田为首的日系，大部分的产品线都已经全面混动化，北京 现代 也在上个月的广州车展推出了首款混动SUV车型— 途胜 L混动；自主车企，吉利、 比亚迪 、 长城 现都开始走上了混动技术的路径。多方势力发力，仿佛一个属于混动汽车时代的春天正在到来！

不过也要注意，虽然各家车企均在发力混合动力技术的开发，但如同燃油车自然吸气与涡轮增压的路线之争，它们在混动技术路径的选择上也不尽相同。

就比如北京 现代 途胜 L这款产品，如果看惯了 本田 i-MMD锐.混动以及 丰田 双擎技术的产品，你会觉得它的技术原理就像是一个“另类”，虽然在节能表现上殊途同归， 途胜 L混动完全可以媲美 丰田 的燃油经济性；不同的是，在驾驶感受方面 途胜 L混动却更像一台燃油车型。

混动车的油耗 燃油车的驾控

之前有这么一句话“混动只有两种，一种是 丰田 的双擎，另一种是其他品牌的混动”其实这种说法已经过时。虽然 丰田 在混动技术的研发与布局稍早，在市场上形成了一种先入为主的认知。但要知道， 本田 的i-MMD锐.混动本身在中国市场就具备的强大号召力，在全球市场上 现代 汽车的TMED混动系统，也是备受赞誉。

途胜 L混动应用的就是 现代 汽车的TMED混动系统，其技术原理概括就是发动机、电机、变速器连为一体，动力传递更为直接，可以达成敏捷的线性动力反馈，动力输出更澎湃；与日系混动在传动系统上使用的E-CVT不同， 途胜 L混动采用的是6AT变速器，传递效率达92.3%，有着高达357N·m扭矩的承接能力，更加匹配混动车型电机的大扭矩输出，并且拥有先进的ASC主动换挡控制技术，换挡迅速。在驾驶感受方面与燃油车行驶感一致，不仅前段提速快，中后段动力衔接也更为顺畅。

要知道一直以来，驾驶感受问题是混动车型较大的一个槽点。在同级别中， 丰田 RAV4荣放 的双擎THS动力系统，依靠行星齿轮组将发动机和电动机混合在一起的“主油辅电”形式，会有着一定动力响应的迟钝，提速感偏弱； 本田 CR-V的i-MMD锐.混动系统，更偏向电动车的“主电辅油”的形式，虽然前期提速较快，但中后段响应慢。相比之下， 途胜 L混动的这套更为直接的一体化的驱动系统，能很大程度解决这个难题，对于习惯了传统燃油车的用户来说， 途胜 L混动显然会是更优秀的选择。

在动力参数方面， 途胜 L混动的2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能输出，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而应用超薄高功率永磁同步电机，可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。

而油耗数据方面， 途胜 L混动在工信部最新WLTC工况标准下为5.6L/100km，其基于台架模拟测试和实际驾驶测试得出的数值，更加接近于实际数值。对比同类别混动产品平均6个油的消耗， 途胜 L混动在燃油经济性方面也是完全不输“两田”产品。另外，该车拥有多达7种行驶模式，可根据不同驾驶场景进行动力切换，分别以电动、混动以及能量回收等模式进行操控，进一步提升了节油效果。

最低不到1 9 万的裸车价格 20万合资混动SUV 的最优选

在产品配置层面， 途胜 L混动承袭今年上半年上市的第五代 途胜 L车型的产品优势，对同级别产品可谓做到了降维打击。在车身尺寸和空间表现方面，其长宽高4670/1865/1690mm，外观气场强大；轴距高达2755mm，对比同价位、同类别产品轴距整整平均高出了80mm；在智能辅助驾驶方面， 途胜 L混动在实现L2+级别的基础上，拥有同级最多23项ADAS配置，目前在合资20万区间的混动SUV当是头一份。

在价格方面，对比日系的CR-V和 RAV4荣放 等混动车型动辄二十几万的入门价， 途胜 L混动的售价也是相当良心，三款配置指导定价为18.85-22.58万元；并且在销售政策中，北京 现代 为 途胜 L混动消费者提供的至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）以及至高8000元置换补贴等超值金融和服务政策。

值得一提的是，在广州地区的最新节能车目录中， 途胜 L混动作为日系以外唯一的合资车型成功入选。相当于在广州地区， 途胜 L混动是第一辆打破日系垄断、与日系混动上牌政策享有同等地位的合资车型，对于想选择非日系合资的消费者来说，不妨是个好消息。

在当下混动市场蛋糕逐渐做大的背景下，基于 现代 汽车TMED系统，以及在同价位中更具优势的产品配置，作为北京 现代 品牌扎根新能源混动市场布局的一面旗帜，显然 途胜 L混动在20万区间的混动市场中是一位强势入局者，相信在之后的市场表现中，能够被更多的消费者所认可！

以上就是找车网为大家带来的混动时代的春天 途胜L混动将如何冲出重围，希望能帮助到大家！更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

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