车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市（跟里程焦虑说拜拜！新车续航1000km起，油耗4.9L！）

今天找车网小编整理了车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市（跟里程焦虑说拜拜！新车续航1000km起，油耗4.9L！）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市
• 2、跟里程焦虑说拜拜！新车续航1000km起，油耗4.9L！
• 3、第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人

车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市

《我有车》原创新车报道： 2023年6月1日， 魏牌 新款 摩卡 DHT-PHEV正式上市，1款车型的官方指导价格为23.18万元。新车定位插混大五座中型SUV，CLTC纯电续航215公里（WLTC纯电续航175公里）。

2023款新款摩卡DHT-PHEV实际上是改款年型车 ，新款车型此次主要针对内外饰进行了改动或升级之处，同时因为家族全新产品蓝山DHT-PHEV的推出，为更好地规划家族产品线，新款摩卡DHT-PHEV也随之降低了售价，性价比相比老款得以大幅提升。

▲ 配置不减，售价大幅下调

摩卡DHT-PHEV的2022款车型总计有两款，分别是1.5T 0焦虑智享版和1.5T 0焦虑性能版，售价分别为27.5万和29.5万元。而2023款新款摩卡DHT-PHEV全系只有一款车型了，新款车型的起售价格相比老款降低了4万多，对比老款的顶配车价一下子降低了6.32万元。

另外，2022款智享版是两驱车型，系统综合功率达到291kW，WLTC续航为204公里，性能版是四驱车型，系统综合功率达到355kW，WLTC续航为175公里。对比其新款车型，2023款摩卡DHT-PHEV依旧搭载了混联DHT系统，由1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器等部件组成，系统综合功率同样为291kW。

但需要注意的是，2023款摩卡DHT-PHEV搭载的是蜂巢能源34kWh电池，比起老款标配的39.67kWh电池要小一些，WLTC纯电续航则与2022款性能版保持一致，同样为175公里纯电续航。

即便是续航有所缩减，但综合175公里纯电续航能力，仍可以让你在短途通勤的用车环境下，达到3~4天一充的理想状态，出行成本相比传统燃油车的确更低。

对于很多插混真实车主来说，在非营运的用车阶段，他们在买车之前其实很关注亏电下的油耗表现，但当真正用车阶段是能用电一定用电、能充电就充电，如果只是城市通勤使用，真的很好把车开到亏电状态了。

而且即便是你周边补能条件并不好的情况下，或当你懒得充电、长途出游时，摩卡DHT-PHEV不仅没有续航焦虑，并且破千公里的综合续航里程能力甚至比一些燃油车更让人舒心。另外，智能DHT的两档直驱模式在面对长途高速巡航时会更加从容，在超车加速时所输出的动力更强。

至于新款摩卡DHT-PHEV后续是否会搭载Hi4四驱版本，目前暂不得知，但有消息称这款车型未来还会推出激光雷达版车型，在理论上将拥有更强的领航辅助能力，魏牌的工作人员也表示后面会有更多惊喜给到大家，值得期待！

另外在智能驾驶辅助方面，新款车型搭载了Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，有L2级驾驶辅助能力，并且新车还推出了高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，选装价格1.7万元，该系统拥有自主上下匝道、 智能避让大车、智能避让汇入口、智能识别易混分岔路口等能力。

作为主打“大五座”理念的一款车型，2023款摩卡DHT-PHEV三围4881x1960x1690mm，轴距为2915mm，凭借尺寸的优势也直观体现在后排空间维度上，根据此前实际体验，该车后排空间表现很宽裕，尤其是后排腿部空间余量较大，满足家庭用车完全没问题。

并且必须给好评的是，新款车型后排座椅坐垫较长，对于腿部的承托性起到了至关重要的作用，后排靠背两档可调，最大可调至122°，配合后排达910mm的空间，整体舒适性表现相当不错。另外2023款摩卡DHT-PHEV支持选装价格5000元的Nappa真皮座椅驾乘舒适包，其中涵盖前后排Nappa真皮座椅、前排座椅按摩等等，价格上确实不贵。

新款摩卡DHT-PHEV的外观变化较大，前脸使用了家族最新设计语言，分体式大灯和蓝山DHT-PHEV保持一致，官方称其为“自然新境美学”家族式设计。而尾部相比前脸就没那么大变化了，但新款车型则针对尾灯部分进行了调整，改成了分体式尾灯样式，并且采用了贯穿式设计，这波设计很有新意，再也没有魏牌老一代燃油产品的影子了。 找车网

新款车型针对车里也进行了细节上的提升，首先新款摩卡DHT-PHEV在人机工程学设计上进行了调整，取消了传统的水晶电子档杆，取而代之的是怀挡式操作杆，并且一键启动按钮也取消掉了，上车后直接挂挡走车，操作方式和电车几乎是一样的。

中央14.6英寸中控屏内置 高通 骁龙8155旗舰座舱芯片，整体体验感很丝滑，而且内部UI也是新能源车该有的风格，菜单设置逻辑也明晰，上手几乎无难度。另外，新款车型新增时空之门功能，为用户带来更多氛围空间模式。

▲ 降价后的新摩卡能否帮助魏牌打赢翻身仗？

作为自主高端品牌的代表之一，魏牌在之前燃油车阶段取得了不俗的成绩，但随着时代的变化，新能源时代正式到来，这给魏牌提出了全新挑战。

魏牌在2016年正式创立，自2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩后，就开始逐步走向下坡路了，当2019年还能有10万辆左右年销，但从2020年开始就下滑至7.85万辆，到了2021年以及2022年则分别下滑至5.83万辆和3.64万辆。

另据5月8日长城汽车披露的《2023年4月产销快报》，魏牌在今年前4个月里累计销售5778辆，同比下降65.15%，月均销量不足1500台，在长城汽车五大品牌矩阵之中的销量处境是最尴尬的。

随着新款摩卡DHT-PHEV的到来，这样的处境似乎能得以缓解了，面对老款车型上市一年以来的疲态，官方这次上来直接就是一波“官降”，同时在智能配置、混动技术等方面下足了功夫，这也使得该车启动预订仅7天时间即实现订单量突破万辆。

新款摩卡DHT-PHEV上市后瞄准了 理想L7 作为竞争对手，其实这没什么可比的，官方认为混联DHT和高速NOH是新款摩卡DHT-PHEV相较于理想L7的主要优势。首先这两款车型的技术路线是不同的，在城市低速工况下没什么好说的，两者都可以做到外接补电；但在长途高速工况下，理想的增程式混动由于能量传递链路单一，其发动机并不直接参与驱动，如果电池在亏电状态下，内燃机供给电机的效率远不如电机+内燃机全负荷驱动高效。

说白了，如果新款摩卡DHT-PHEV对比理想L7的话，前者不仅在理论意义上会更省一些，而且开起来也更有爽快感。这主要存在两种原因，一方面是L7尺寸更大、更重一些，另一方面则就是因为前者的插混系统中发动机是可以直驱车轮的，同时配合两档DHT变速器，效率更高更有劲儿。

在摩卡DHT-PHEV上，除了给用户带来续航0焦虑和驾乘0焦虑以外，其搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统，更是一举打破了新势力在领航辅助技术上的壁垒。当前魏牌的高速NOH已经拥有了超过4800万公里的辅助驾驶行驶里程数，覆盖场景更广泛，也让新车有了叫板理想L7等造车新势力产品的底气。

《我有车》总结： 通过新款摩卡DHT-PHEV，魏牌向市场展示了选择一款产品不必在繁杂的品类之中做出妥协，即便是新能源车型也可以“all in”。在这个汽车变革的时代里，能针对市场不妥协、反而开发出了不同种类的技术路线，这种勇气和创新性都值得为魏牌点赞！

在魏牌体系里，还有在前两个月刚刚上市的大六座SUV——蓝山DHT-PHEV，加上此次迎来改款的新款摩卡DHT-PHEV，双车合力能够满足大五座和大六坐SUV定位需求之下，更是对20~30万级SUV插混市场的全面覆盖。此外，今年下半年魏牌还会上市家族首款MPV车型高山DHT-PHEV，这也能够看出魏牌希望通过密集出牌、全面拥抱电气化，进而实现在2023年的销量起跳。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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跟里程焦虑说拜拜！新车续航1000km起，油耗4.9L！

众所周知，国内的新能源市场竞争越来越剧烈，以往国内新能源市场车型单一，大多都是纯电车型，但是由于国内现在对充电桩的基础设施建设还不是特别完善，就导致纯电车型日常使用方面还是略显鸡肋，所以再后来相继推出插电混动、增程式等新能源动力，其中插电式和增程式驱动方式产生的初衷就是解决纯电车型里程焦虑的问题，懂哥也觉得这两种驱动方式将会是当下汽车电气化进程中的过渡，下面懂哥给大家整理了几款市场上主流车型，续航轻松上1000km，彻底消除里程焦虑。

长城汽车-摩卡DHT-PHEV

厂商指导价：暂无

就在前不久 魏牌 刚刚发售了新车，定位为中大型车的蓝山，根据产品定位以及定价，可以说直接就将对手目标瞄准为 理想L8 ，发布会上魏牌更是直接喊出蓝山比“500万内最好的SUV更好”。但是客观的来说，两辆车的综合实力都不算差，由于蓝山的定价比理想更低一些，对于消费者来说，性价比也很重要。

紧接着魏牌又更新了旗下的 摩卡 DHT-PHEV，这次改款直接采用了蓝山同款的前脸设计语言，对比起老款车型更时尚精致，之前的老款车型销量一直平平无奇，其中很大原因就是外观设计确实有些平庸，这次换上了大哥的外表，市场反响会不会强烈一些呢？

书上常说做人要内外兼修，车也是一样，好的外观也得有与之匹配的“心脏”才行，摩卡DHT-PHEV动力方面搭载1.5T+2DHT，采用 长城 混联DHT技术，馈电油耗百公里5.55升，同时还搭载34千瓦时的电池，纯电模式可行驶175千米。

深蓝S7

预售价16.99-23.99万元

经销商优惠：暂无

深蓝是 长安 旗下负责新能源车型的支线，其第一代车型 深蓝SL03 上市之后受到众多消费者青睐，销量数据非常火爆，长安也明白推出了市场爆款之后，不能固步自封，应该要乘胜追击，将深蓝SL03的优点继续传承下去，所以就推出了 深蓝S7 ，定位于中型SUV。

整体外观方面深蓝S7可以看成是深蓝SL03的SUV版本，前脸设计依旧简约为主，犀利的大灯设计与锐利的线条营造出一丝动感，虽然它的定位是中型SUV，但4750/1930/1625mm的车身尺寸，以及2900mm的轴距，这样的数据在同级别车型中已经是尖子生的存在了。

深蓝S7提供纯电版和增程版，按照销量来说，增程的肯定会比纯电的卖得好，增程版本搭载1.5T的增程器，据说1升汽油能发3.3度电，满油满电的情况下，续航能去到1000多公里；纯电版本提供两种续航版本，分别为520/620公里。同时预售价格显示，入门级的深蓝S7价格为16.99万元，不出意外这又会是长安深蓝的另一个爆款车型。

理想汽车-理想L7

厂商指导价：31.98-37.98万元

经销商优惠：暂无

理想作为国内首次将增程式动力搭载在SUV上的车企，期初市场对这套动力模式并不看好，但是当 理想ONE 发售之后，销量见真章，直接登上销量排前列。由此可见理想的产品力还是非常强的，真正是从用户角度考虑需求。去年理想再次推出L9，号称是500万以内最好的SUV，虽然中间经历了几次风波，尤其是L9断轴事件，但仿佛丝毫没有影响销量，依旧连续几个月蝉联中大型SUV销量排行榜冠军。

后来经过理想ONE停产事件之后，理想又接连上市了L8、L7两款车型，销量依旧火爆。 理想L7 、L8外观几乎没什么变化，动力方面也都是一样的1.5T增程器，满油满电续航都是1315公里，仅仅只是配置上的不同，为什么市场依旧还为它们买单？懂哥觉得还是理想在市场营销和对车型定位方面做的努力，理想L7L8的成功得益于用L9的设计进行降维打击，用来区分消费群体的是它的定价，相当于是让不同消费等级的人都能体验到理想旗舰产品的设计，这样的一波操作确实是高明。

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第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人的相关内容。

前言

进入下半年已有一段时间，长城汽车在这阵子动作不小，新车发布连绵不绝。继二代改款哈弗H6、改款哈弗H6 Coupe后，最让人期待的第三代哈弗H6终于正式上市了。

此次全新哈弗H6仅推出1.5T版本，按不同配置设置了四款车型。厂商指导价为11.59~13.49万元。在对应价格上与2021款的二代车型相差并不大。据了解年底会推出搭载长城新款2.0T（GW4N20）动力的车型，并且未来有望推出PHEV版（插电式油电混合版本）、HEV（油电混合版本）及增程式版本。照此布置，哈弗H6车系的阵容在未来将会相当强大，值得期待。

车型介绍

由于未正式上市前，第三代哈弗H6已经亮相多次，加上极高的热度，所以新车相貌早已知一二。尽管如此，外观与第二代相比，还是能感受到新款的不同之处，或者这就是全新的“弦韦”设计的效果吧。

新车前脸的进气格栅明显拉宽不少，与两侧大灯相结合，形成扁平的造型效果，中网的菱形样式有着由小到大的渐变效果，搭配两侧凹陷的雾灯区造型，具有很强的立体感与层次感。整体不失原有味道的同时，变得年轻干练了许多。

虽然说第三代哈弗H6没有完全舍弃原来的设计，但在车身尺寸上则比二代车型有所不同。无论是长宽高亦或是轴距，都有不同程度的增加。通俗来讲，就像整体大了一圈，只是幅度不算太大。

在车内的内饰上，三代采用了最新的设计：换上全新款式的方向盘，横向平直的线条贯穿整个中控向两侧门板延伸，取消了换挡杆继而改为旋钮式机构；10.25英寸的液晶仪表代替了传统的仪表盘造型，搭配HUD全彩抬头显示以及12.3英寸的中控车机大屏，能实现“三屏”联动的效果。似乎一切都以扁平、科技为主题。整体简约时尚，不缺科技感。尽管2021款二代车型才上市不久，但也没有这个待遇。这可能也是厂家的有意为之。

在配置上，最低配的1.5T Plus版就配上了矩阵式LED大灯，无线手机充电、定速巡航、6安全气囊、上坡辅助及陡坡缓降，此外还标配了两块液晶仪表兼中控屏，搭载了科大讯飞定制的语音系统，能智能识别完成大部分操作。比如语音控制空调、车窗等。并且支持蓝牙钥匙+远程控制功能。

相信一直关注的网友也有所了解，三代哈弗H6其中一个重大的升级，就是首款采用长城最新的柠檬平台的车型，官方宣称整车质心降低20mm，长轴距及长轮距将带来更强的车身稳定性。虽然本人未曾试驾过，但相信新平台对于车身刚性、底盘动态表现都会有不同程度的优化升级。实际是否如此，还是试驾过再说吧。

动力方面，此次推出的1.5T版本的发动机依然是二代那款（GW4B15A）1.5T发动机。最大马力169Ps，峰值扭矩285N·m，匹配的是第二代7速双离合变速箱。动力参数与二代哈弗H6完全一样，但经厂商介绍，这款发动机在电控增压器进行了升级，整机热效率上升至38%；配合3.0版本的控制版本，油门响应时间最高提升200ms，动态体验的效果更优。

总结

不经意间已有7周岁的哈弗H6系列已推出了第三代车型。之所以常年保持销量领先，这与接地气的不断成长不无关系。全新车型同样如此，通过全新的设计、全新的平台打造，整车产品力得到全面的提升，并且实在的价格定位，高性价比的路线依然明显。从整个市场的同级竞品中来看，依然具有很高的销量潜力。

只是与二代同堂销售虽然能扩大产品线，但在价格上两者之间并没有明显的拉开，较容易形成相互博弈的情况。在排除终端优惠的条件下，显然第三代新品更具有吸引力。既然如此，你是一如既往支持二代的经典，还是选择全新的三代哈弗H6？

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