长城腾翼c30油箱能装多少油

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本文目录一览：

• 1、长城腾翼c30油箱能装多少油
• 2、举报比亚迪，长城握住了这些“把柄”
• 3、易观车市：高压油箱VS常压油箱 技术之争到底是为什么？

长城腾翼c30油箱能装多少油

长城腾翼C30油箱能够装40升。

一般情况下说明书上标注的容积为40升的油箱抽空，用加油枪加油时却真的可以加到45升多。一般汽车说明书上标注的油箱容积是油箱的安全容量，因为汽车长期处于高温工作状态，一旦油箱中的燃油过多的情况很容易溢出而产生一些意外。

一般厂家在说明书中都会标明一个燃油箱容积，这就是油箱的安全容积，主要是让燃油从安全界度到油箱口还有一定的空间，从而避免油箱内的油品在温度变高的情况下膨胀，而溢出油箱，一般安全容量为实际容量的95%。

扩展资料：

长城腾翼汽车油箱情况介绍如下：

如果在加油过程中把油加到油箱口，就会产生实际加油量比说明书标定油箱容积大的情况。油箱内沉淀、锈蚀、变形等多种原因都会影响到油箱的容量。

据计量部门相关负责人介绍，油箱实际容量大于标称容量，根据燃油安全特性，国家规定汽车燃油箱标称容量是 额定容量 的95%，所以加满油时或比标称容量多，并不是因为加油机器计量出现问题。

参考资料来源： 百度百科-长城腾翼C30

参考资料来源： 凤凰网- 为何汽车加油时实际油箱容量比标注多？原来是因为这个

举报比亚迪，长城握住了这些“把柄”

​长城汽车一纸举报，触动了比亚迪最敏感的神经，将两企业一起送上热搜。争议的核心，混动(PHEV)的确面临更大的排放压力，高压油箱是行业通行的解决方案，长城称比亚迪两款主销车未配，涉嫌“排放不达标”。

但这并非唯一方案。作为混动的核心，控制策略的优化同样可以改善排放，这不仅需要严密的算法，对硬件契合度的要求也极高。

VCU、ECU自研的比亚迪，的确更有机会做到。但控制方案需要经过严密的检验，如果发现有漏洞，很可能也不符合排放法规。

同样拥有强大技术攻关能力的长城汽车，是否找到了比亚迪控制策略的某些漏洞？不妨让子弹再飞一会儿。

文| 章洺辉 曹琳

编辑| 冒诗阳 找车网

汽车像素(ID：autopix) 原创

01.

比亚迪DM-i的单档“忧虑”

5月25日上午，长城汽车官方发布声明（附文末），称“长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”进行了举报。

眼下，汽车业内对未来趋势流行的判断是，混动车有机会在未来两年大范围替代燃油车，拿下乘用车最大的“腰部市场”，即10万-25万元价格带。

混动（PHEV，下同）领域内，比亚迪DM-i先发优势明显，拿下了大部分存量市场，且保持了更强的品牌认同。但后进入的长城、吉利、长安、上汽、奇瑞等车企，各自新一代混动技术相继成熟，部分技术指标上实现后发优势，已进入产品集中落地的关键阶段。未来广袤的增量市场争夺中，各品牌竞争趋向白热化。

“混动系统的核心优势是节油，但油耗和排放两个指标很多时候是呈反比的。”曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，行业内评价一套混动系统技术优劣的指标有多个维度，但其中驾驶者感知较强的只有两个，即节油率和性能，“油耗是用户强感知项，排放是弱感知项，不排除有车企追求用户感知强的项，牺牲弱感知项。”

但若真这么做，显然是危险的。

▍即将施行的国六b排放标准

“排放标准是准入门槛的问题。”某车企集团技术中心的工程师曹睿向汽车像素(ID:autopix)表示，各品牌混动技术自有优劣，但若真的排放不达标，意味着巨额的召回成本，以及可能的罚款。

某种程度而言，无论哪个品牌的混动系统，都面临比传统燃油车更严酷的排放压力，这来源于“尾气排放”和“蒸发排放”两个渠道。

曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，混动系统会频繁的断油，即燃油发动机在某些工况下随时停止工作，而频繁的启停，会加大尾气排放的压力。

另一方面，汽油是一种极易蒸发的燃料，若释放到空气中，会排放碳氢化合物等有害物质。油箱中燃油汽化后，油箱内部压力升高，气态的燃油有溢出的可能性，这被称为蒸发排放。

对于蒸发排放，燃油车本有一套成熟的解决方案。发动机熄火时，蒸发的汽油蒸汽会经过油箱的阀口暂存到一个碳罐内，待发动机启动时，油箱会经过碳罐向发动机供油，从而将吸附其中的燃油蒸汽一并带入发动机中燃烧。

然而，混动系统的燃油发动机运行时间短，油箱供油去冲洗碳罐的机会变少，碳罐内的油气得不到冲洗，会增加气态汽油溢出的可能性，造成较大的蒸发排放压力。

长城指出比亚迪两款车所缺失的“高压油箱”，正是为了解决上述问题而诞生。

高压油箱可承受35到40kPa的蒸汽压力，相比之下常压油箱仅能承受4到7kPa。通过更高的强度，气态燃油可以更大程度上封存在油箱内，避免油气溢出，等待发动机工作时参与燃烧再排放。

加装高压油箱是市面上绝大多数混动产品都在用的解决方案。但这也意味着更高的成本。除了需要用更耐压的材料来制作油箱外，还需配备更耐压的加油口盖、加油管等，预计单辆车多出近千元的成本。

事实上，比亚迪现行的DM-i方案，蒸发排放的压力可能会更高。

“比亚迪（DM-i）用的是单档变速箱，变速箱档位越少，发动机直驱介入的时间越晚。”某车企研究院的专家王洋告诉汽车像素(ID:autopix)，三档变速箱下，发动机在车辆时速大于20km时便可以直驱；二档变速箱下，发动机介入直驱的最低时速为40km；但单档变速箱的配置下，发动机介入直驱的最低时速上升至70km。

发动机直驱介入的机会变少，可能意味着蒸汽排放的压力更大，比亚迪需要用更为复杂的技术来解决问题。

02.

高压油箱不是最优解

长城汽车的声明发出后不到两小时，比亚迪立刻有了回应（附文末）。

回应声明中，比亚迪质疑“测试车辆由长城购买、保管并安排送检”，称测试车“不符合国标要求的送检状态”，此外，比亚迪称“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单”。

装配高压油箱，的确不是解决蒸发排放的唯一方案。

“用高压油箱，还是会遇到很多问题。”曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，考虑到材料技术和成本，高压油箱有其能力极限，未来面临更严格的排放法规时，完全依赖高压油箱不一定能解决问题。

此外，这套方案还需面对“比如高压油箱的诊断问题，对高压油箱中高压油气实施清理的问题”。曹睿称，高压油箱方案中，需加装一个油箱隔离阀，用以判断在合适的时机下释放或存储气态燃油，该隔离阀的技术目前仍在优化。

高压油箱之外，理论上而言，通过优化整车混动系统的控制策略也可以改善蒸发排放的问题。

按照混动技术的一般原理，通常低车速下，燃油发动机的效率较低，因此混动系统的控制策略会优先用电机来驱动；而中高车速时，发动机的效率会更高，混动控制策略会优先安排发动机直驱。

然而，实际问题却比原理来得更为复杂，电驱和燃油的效率并不完全按照上述规律分布。比如发动机在个别中高车速段上，效率又会低于电机，车企需要根据自身发动机的特点，找准这些车速点位，优化混动控制方案。

同理，车企研发团队可以将排放问题考虑进混动系统中。车企会在控制方案中设置一些“强制充电区、惩罚放电区和惩罚充电区”，实现电机和发动机配合的最优策略。

▍控制策略的排放优化

“一氧化碳、碳氢化合物的排放，也可以被当做‘惩罚因子’。”曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，最优策略要考虑的问题不只是油耗，各家车企在设计混动系统时，会尝试找到一个最佳的排放平衡点，比如在某些时候强制发动机工作，来消耗多余的油气，为油箱解压，优化蒸发排放问题。

相比装配高压油箱，通过优化控制策略的确是比更高技术含量，且更优的解决方案。

但要实现这一点，需要更好的控制能力，不仅需要严密的算法，对硬件的契合度要求同样极高。

“比亚迪的VCU（电压控制单元）和ECU（电子控制单元），还有发动机的ECU，都是自己研发的。”曹睿向汽车像素(ID:autopix)表示，比亚迪的确在优化控制方案时更有优势。

然而，可能性更大，并不意味着一定做到了。

“控制方案需要经过严密的检验，如果发现有漏洞，那么很可能也不符合排放法规。”曹睿向汽车像素(ID:autopix)表示。

事实上，相比于比亚迪的研发实力，长城汽车技术攻关能力同样强大。在一些分析人士看来，长城汽车是否找到了比亚迪控制策略在优化排放上的某些漏洞，还需披露更多实质性内容，做更多举证。

2022年10月初，比亚迪申请公布了一项“油气管理系统”相关专利，该系统称能够将高温挥发的燃油蒸汽冷却为液态，最终返回油箱内，过程中无需再使用高压油箱。比亚迪明确提出，该项专利的目的就是避免设置高压油箱而带来的成本增加。但并不清楚这项技术是否用在了长城举报的两款车上，且技术效果有待验证。

长城与比亚迪的争议，得让子弹再飞一会儿。

▍比亚迪的专利，图源天眼查

03.

长城选了个“好时候”

某些维度上，长城与比亚迪正从昔日对抗合资的自主品牌战友，变成短兵相接的对手。

值得注意的是，长城声明中披露向三部门“递交举报材料”的时间为4月11日，但直到5月25日才向公众披露。这一天，正是比亚迪宋Pro DM-i冠军版计划上市的时间。

比亚迪宋Pro DM-i冠军版的定价在13.58万元至15.98万元之间，与长城刚刚发布的哈弗枭龙和枭龙MAX是直接竞品。若仅按照公开信息比较两款车的价格和配置，这是两款互有胜负的产品。

枭龙13.97万至15.67万元的售价区间更低，但宋Pro DM-i冠军版的尺寸稍大，纯电续航更长；高配的枭龙MAX尺寸更大，配备Hi4的四驱，但15.97万至17.97万元的定价又高于宋Pro DM-i冠军版，且后者纯电续航能力更强。

▍上海车展上的哈弗枭龙MAX

在比亚迪宋Pro DM-i冠军版之前，比亚迪已经发布了汉、秦等多个主销车型的“冠军版”，相比于其他版本，冠军版的起售价格一般更低。新能源市场上，占据先发优势的比亚迪有着相对更强的市场号召力，这对于挑战者，寄希望依托Hi4电混系统实现销量复兴的哈弗而言，是巨大压力。

长城汽车在“声明”中质疑排放不达标的两款车型，分别为比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。这两款车，正是当下轿车、SUV两大乘用车细分市场中最热销的混动车型。

根据乘联会的统计数据，2023年前4个月，比亚迪秦销量13.06万辆，宋的销量为17.44万辆，分别为新能源轿车和新能源SUV销量榜上的冠军。

“现在混动就是要抢腰部市场。”王洋告诉汽车像素(ID:autopix)，目前行业公认的公式是，纯电车的优势在于“两头”，即10万元以下、30万元以上的乘用车市场，但在10万到25万元价格带的“腰部市场”，此前一直是燃油车的优势地带，随着混动车型从技术到产品的成熟，混动将在未来两年内对腰部市场的燃油车实现大比例替代。

机会摆在那，蛋糕会被谁吃下，目前还很难预料。

比亚迪、理想在混动产品上占据了先发优势，但最近半年来，长城Hi4、吉利雷神、广汽矩浪，以及上汽、长安、奇瑞等一系列新的混动方案集中落地，各家都声称做到了不同定语下的“最优”。

其中，比亚迪、长城、吉利三个自主品牌老对手中，吉利雷神技术成本较高，推出了价格定位更高的品牌“吉利银河”，预计暂时不会成为长城、比亚迪的直接竞品。但在混动市场的各个细

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易观车市：高压油箱VS常压油箱 技术之争到底是为什么？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来易观车市：高压油箱VS常压油箱 技术之争到底是为什么？的相关内容。

易车原创 今年上半年国内汽车市场发生了两件比较魔幻的事情，一件是 长安 诉吉利“ 银河之光 ”抄袭，然而很快双方又突然结盟了。另一件就是 长城 举报 比亚迪 秦PL­US DM-i和宋PL­US DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。如果说长安与吉利的互掐还算事出有因，那么长城举报比亚迪就真的让人有点看不懂了，这种举报对自己有什么好处？本是同根生相煎何太急。当然，今天讨论这些并不是要站队，纯粹就事论事，来说说大佬热衷互掐到底为哪般，插混到底能不能用常压油箱，以及油箱技术之争又到底争的是什么？

常压油箱与高压油箱有何区别？

我们知道汽油容易挥发，在常温下就会蒸发成为气体氧化物，而常规汽车都是采用常压油箱，油箱与外界大气保持连通。所以为了防止汽油蒸发就需要在油箱顶端增加碳罐，碳罐内是大量活性炭，它可以吸附燃油蒸汽，这样既能保证油箱与外界的压力平衡，又不让汽油蒸汽逸散出来。

而由于燃油车发动机始终在工作，连接进气歧管的另一道管路产生负压，将碳罐中吸附的燃油带入发动机燃烧。所以活性炭又具备新的活力，可以继续吸附汽油蒸汽，这样碳罐就能循环使用。

但插电混动类车型就不同了，如果满足充电条件甚至可以当纯电动车仅充电使用，发动机可以始终不工作。那么当碳罐饱和之后，汽油气体氧化物很可能会溢出，造成蒸发污染物超标。

所以理论上插混车型，包括增程式，都必须使用高压油箱，它比常压油箱更能“憋得住”。发动机不工作的时候，汽油气体氧化物被牢牢禁锢在油箱之内且不连通碳罐。而当发动机工作的时候，油箱隔离阀门开启，汽油气体氧化物进入碳罐被冲洗，全程无汽油气体氧化物逃逸，从而满足国六标准的蒸发污染物要求。

一般来说，常压油箱的汽油气体氧化物压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的气阀打开，汽油蒸汽被释放到碳罐内；而高压油箱可承受35-40kPa的蒸汽压力，汽油气体氧化物会在如此的高压下继续留在油箱内，直至发动机运行的时候再进入碳罐。

当然，高压油箱的承压也是有上限的，当传感器检测到高压油箱的压力“爆表”时，油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve（FTIV）就会开阀泄压，而且是正负双向压力调节。另外，国六法规要求对油箱蒸发系统有泄露诊断，如果有泄露情况，系统也会打开FTIV阀。

那么混动一定要用高压油箱吗？

从工作原理可以看出，用高压油箱也不是为了车辆安全，仅仅是为了防止汽油蒸汽外溢造成环境污染。如果混动车辆能解决常压油箱碳罐饱和问题，就完全没必要执着于高压油箱。

事实上，插电混动车用常压油箱是不少技术人员公开的研究课题。而比亚迪作为国内最早开发插电混动的车企，早在2020年6月就提交了一份解决常压油箱碳罐饱和问题的专利申请，就是在碳罐饱和之前，通过纯电模式下自动短暂启动发动机，让汽油蒸汽重回进气歧管燃烧。

这项技术通过实时监测并计算燃油蒸汽量，达到一定的碳罐储存量时，会自动启动发动机，将过压的汽油气体氧化物“消耗”掉，在油箱内的压力恢复正常后，发动机就会停止工作，而这个过程只需要几分钟就够了（比亚迪说发动机只需要工作大概4分钟）。

在比亚迪汉DM-p的《发动机保养须知》里也提到了这一点，长期EV模式会导致碳罐饱和，触动阀值后，会启动发动机切换成HEV模式，待回到安全阀值再切换到EV模式。这也是为什么很多比亚迪车主会 发现 ，即使在纯电行驶时车辆发动机偶尔也会启动，很可能就是为了“清空”碳罐。

所以理论上只要做到能够在EV模式下启动发动机，再通过软件设定，插混车型用常压油箱也能实现高压油箱的效果。比亚迪在互动交易平台上也明确回应称， 其采用的常压油箱符合蒸发排放法规标准。

至于比亚迪为什么国内某些车型采用常压油箱，国外同款车型却采用高压油箱？

对此比亚迪也做出了回应：主要原因是一些技术标准不同，国外PHEV车型大多基于燃油车开发平台，采用了P2架构，不能实现发动机和车轮解耦（第三代插混动力系统），所以纯电模式下不能启动发动机对碳罐油气进行脱附，只能采用高压油箱。

而2020年比亚迪推出了第四代插混动力系统，基于纯电平台设计，采用双电机串并联动力架构，可以实现发动机与车轮解耦，在EV模式下也能启动发动机解决碳罐的油气脱附问题，所以可以用常压油箱。而且面对技术层面的质疑，比亚迪也表示：为了进一步推动PHEV的发展，愿意向同行免费分享这一技术专利，同时接受行业专家的分析与研讨。这一点还是很大气的。

油箱技术路线之争，实际争的是未来混动市场的话语权。

其实无论比亚迪采用高压油箱还是常压油箱，似乎和长城都没什么关系，但为什么长城却要举报比亚迪，大有舍得一身剐也要将比亚迪拉下马的气势？说到底我觉得还是为了混动市场的话语权。

众所周知，目前国内新能源市场，虽然纯电车型有一定的占比，但还无法与燃油车抗衡。在电池成本降不下来，续航里程也没有太大突破的话，纯电车型的竞争力短时间内也很难有大的提升。但混动车型就不一样了，相比燃油车和EV纯电车型，混动车型更像二者的优势结合体，油耗低，动力体验好，还能上绿牌，还没有里程焦虑，自然更受消费者和市场的青睐与宠爱，再加上价格的不断下探，如今比亚迪已经做到了油电（混动）同价，足以颠覆传统燃油车市场。

2022年比亚迪DM-i车型一战成名，让不少车企都看到了混动市场的未来，不但 大众 、 丰田 、 日产 和 本田 等合资车企跟风效仿，自主品牌也在积极布局混动市场，如吉利雷神动力、 奇瑞 鲲鹏动力、广汽钜浪动力、 东风 马赫动力、长城Hi4和长安iDD等。2023年的汽车市场，混动车型的大战将不可避免， 哈弗 枭龙MAX、吉利 银河L7 就是代表。

但目前的混动市场，比亚迪DM-i已经形成市场热度和规模效应，而竞品还在萌新阶段。即便是风波不断的5月份，比亚迪新能源依然卖出了24万台，其中插电混动占据了一半的销量，比后面十多个品牌的销量总和还多。这样的数据让任何一家车企都要眼红，可以说比亚迪在新能源领域已经压的其他车企都抬不起头。

但从目前各大车企的选择来看，无论是大众、本田、长城、吉利、长安、 广汽传祺 等传统燃油车企，还是理想、零跑、岚图等造车新势力，大家都不约而同的站队高压油箱，例如 帕萨特 混动、 雅阁 混动、 传祺E9 、岚图 梦想家 、 深蓝SL03 ，以及刚上市的吉利银河L7等，都采用了高压油箱。相比之下，比亚迪可能是目前仅有采用常压油箱的车企。

说实话，其实在混动技术方面，大家都有自己的核心技术和优势，在体验差别不明显的情况下，消费者最关注的还是价格，最终就要反应在整车成本控制上。比亚迪已经将插混车型（秦DM-i）的价格压到了10万元以下，有多卷大家都知道。

而如果比亚迪混动还坚持使用常压油箱，必将占据更大的成本优势。因为据业内爆料，比亚迪用常压油箱生产成本会比友商降低500-1000元，造成市场价差估计会达到2000-3000元，现在车企价格战都打到“千元级”惨烈程度了，一个油箱足以成为取胜的关键。

所以通过油箱引战或许是其他车企都愿意看到的，毕竟如果一旦证明常压油箱确实有问题，比亚迪就将面临信任危机，即使销量不崩盘也会遭遇严重打击。这对其他一众高压油箱车企来说都是机会，就算不能直接将比亚迪拉下马，至少也要把成本拉到同一起跑线，这样才公平。

那么长城与比亚迪的互掐，看似是一场油箱技术之争，本质上更像是为了争夺混动市场的话语权。打赢这场油箱保卫战，相当于拿到了混动市场的官方认可，甚至能成为以后购车的参考标准。

编辑总结： 比亚迪与长城的这场互掐目前来看似乎双方都偃旗息鼓了，这是不是从侧面说明，比亚迪混动的常压油箱路线应该没什么问题，消费者大可以不用担心。其实这场技术之争孰对孰错对消费者用车影响都不大，该小心的应该是那些没有表现出存在感的车企。有句话说的对，商场如战场，你可能没有做错什么，但什么都没做一定错。当年加 多宝 和王老吉打架，把和其正打没了；可口可乐和百事可乐打架，最后却是非常可乐消失。长安与吉利互掐，长城与比亚迪互掐，不失为提升品牌曝光量的高明营销手段，此时可能只有奇瑞在瑟瑟发抖。

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