首款10万内中型插混SUV，蓝电E5真成了油车“杀手”？ 搭载比亚迪电混？这中型SUV不到14万 性价比真炸裂！

今天找车网小编整理了首款10万内中型插混SUV，蓝电E5真成了油车“杀手”？ 搭载比亚迪电混？这中型SUV不到14万 性价比真炸裂！相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、首款10万内中型插混SUV，蓝电E5真成了油车“杀手”？
• 2、suv油电混合车型推荐排行榜
• 3、搭载比亚迪电混？这中型SUV不到14万 性价比真炸裂！

首款10万内中型插混SUV，蓝电E5真成了油车“杀手”？

新能源车终究会全面取代燃油车，这是一个所有人都知道的事实，但受限于比燃油更高的技术、成本因素，新能源车的竞争主场一直集中在高价市场。要是想买一台插混 SUV ，那动辄就是 12、3万起步，主流插混 SUV 价格带更是要到15万以上。如果新能源车的价格也能和燃油车拉平，谁不喜欢经济环保、性能更优的新能源车呢？然而，现在终于有了一款能够在价位上直接与燃油车形成竞争关系，甚至是优势的产品，它就是首款真正意义上实现油电同价的中型插混 SUV —— 蓝电E5 。

蓝电E5畅享型现金优惠4.01万，13.99万门槛变为9.98万，让蓝电E5进入到了10万级市场，如果公平一点来说，蓝电E5实际上比同级别市场的燃油车要便宜不少，即便是我们把第三代长安CS75 PLUS、第三代 哈弗H6 这样定位略低一些的头部紧凑级 SUV 纳入对比，后两者在迭代后的门槛已经来到11-12万级，这意味着门槛上，蓝电E5就低了1、2万。

而落在真正的终端市场中，长安CS75 PLUS、哈弗H6实际会带来一些终端优惠，门槛会下降到10-11.5万元左右，与蓝电E5之间的裸车价格差会有所缩小。但别忘了，蓝电E5作为一台首款10万内中型插混 SUV ，能上绿牌，实际上是不需要购置税的，而要是这样来对比，蓝电E5就算是算上首年保险、上牌也能在11万元以内，而第三代长安CS75 PLUS即便是享受终端9千元优惠，也照样会超过13万才能提车，换言之，提一台中型插混 SUV 蓝电E5会比定位略低一些的紧凑型主流燃油竞品省2.5万元左右。

除了购车环节之外，蓝电E5在用车环节也有着突出优势，这优势便是建立在它的插混身份上。作为首款在10万元以内便获得了100km纯电续航的插混 SUV ，蓝电E5畅享型在日常的用车过程中完全可以当作是一台纯电车，100km的纯电续航足以支持一周的工作日通勤，就算是按照较高标准的0.60元/kWh居民电价计算，这每公里都不到2毛钱。

更重要的是，蓝电E5畅享型把馈电油耗也保持在了5.4L/100km，这让车辆即便是要覆盖长途出游也能保持低能耗成本，就算加上20%的用车都是纯用油的馈电状态，车辆日常的综合能耗也能保持在每公里2毛以内，再回过头来看，像长安CS75 PLUS这个级别的油车，即便是1.5T车型的实际油耗都会来到8L/100km甚至更高，就算按近期四连降之后的油价计算，它一年还是会比蓝电E5多用近1万元的油费。

还需要提到的是，通过 比亚迪 弗迪动力带来的高效插混总成，这使得蓝电E5从最低配开始就得到了一台130kW、300N·m的高效电动机，并匹配着1.5L插混专用发动机，

0-50km/h的加速时间仅需2.91s，动力响应速度快，行驶平稳安静，无论是加速体验还是行驶品质感来说，都要比同级别的油车要有优势。并且别忘了，蓝电E5作为插电混动车型，能够做到原地开空调这些，就不说去露营了，就平时接送老婆孩子什么的，较长时间的着车等待是肯定的，这时候油车的话原地开空调不仅费油，还容易带来发动机积碳，而蓝电E5直接电机运行。

无论是年轻用户，还是家庭消费者，选择 SUV 很大一部分原因就在于它的空间实用性会比轿车更高，在这方面，蓝电E5可以说是完成了对于同级别、同价位车型的降维打击。就像我们所说的，蓝电E5说是油电同价，但实际上是跟哈弗H6这些车身尺寸更小一级的燃油 SUV 价位相近的，这使得拥有2785mm轴距的它能在这些竞品面前斩获显著优势，转换到车舱之内，除了长达3144mm的有效空间外，它甚至还提供了三排7座布局，真要遇到个全家三代一同出行或是邀约三五好友出游，蓝电E5是一台车就能搞定，大大减少用车成本。

若是无需7座，或是有一些应急运输诉求，蓝电E5放倒后排就能实现最大1860mm的进深，储物空间能够达到1432L，除了能拉一些大件之外，要是遇到远游露营，它放上充气垫就能成为宽敞舒适的双人休憩空间。

写在最后

需要提到的是，蓝电E5除了成本低、动力强、空间大之外，还得到了赛力斯集团的质量管理体系加持，品质有保障。目前蓝电E5单车平均里程已经超过了7000km，能做到0中断、0降级，市场口碑不错。所以总的来说，有蓝电E5这么一台产品力出众价格还亲民的中型插混 SUV ，我实在想不出为什么还要花更多钱去买车身尺寸更小一级的紧凑型燃油车。

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suv油电混合车型推荐排行榜

suv油电混合车型推荐排行榜： 丰田RAV4荣放、比亚迪唐DM、丰田汉兰达、特斯拉Model Y、哈弗H6、本田CR-V。

1、丰田RAV4荣放

全新RAV4荣放提供三种动力版本，RAV4在中国群众基础不错，最新一代车型基于丰田TNGA-K平台打造，并提供2.0升燃油版、2.5升双擎版和2.5升插电混动三种动力供选择。

2、比亚迪唐DM

在新能源汽车市场，比亚迪不仅实现了纯电和插电式混动“两条路走路”，而且都还走得不错。其中，唐DM作为比亚迪插混车型中一个大块头，凭借52-112公里纯电续航能力以及1.5-5.5升/100公里NEDC综合油耗。

3、丰田汉兰达

汉兰达可谓丰田家族常青树，全新一代车型在混合动力系统和全新底盘架构加持下，市场热度持续升温。值得一提的是，新车在销售方式上采用广汽丰田线上订车服务系统。虽然目前新款车型全系都是2.5升混动动力，新车除2.5升混动系统外，有望新增2.0升涡轮增压动力可选。

4、特斯拉Model Y

Model Y定位为中型SUV，内外设计都是极简风格，车头造型类似Model 3，车尾造型则类似Model X，整体看上去并不低调，而且各项尺寸数据都领先Model 3。目前在国内提供一款后轮驱动车型和两款双电机四驱车型，CLTC工况续航里程为545-660公里。

5、哈弗H6

哈弗H6采用新老车型同堂销售策略，这也更容易让它覆盖到了更多的消费人群，第三代哈弗H6基于哈弗柠檬平台打造，整体设计更加年轻，六边形中网造型前包围提升了运动感，而且轴距相比第二代车型增加了58毫米，增加了实用性。

6、本田CR-V

CR-V同样也是国内SUV市场的常青树，男女老少通吃，如果您想选合资品牌紧凑型SUV，备选名单里很难不会出现它的身影。如今，为了向年轻消费者靠拢，新车还推出了“黑化”版本，轮辋和外后视镜壳均采用熏黑处理，满足消费者个性需求。

在动力方面，CR-V提供三套动力总成，包括1.5升涡轮增压汽油机、2.0升混动系统和2.0升插混系统。其中，油电混动车型综合工况油耗4.9升/100公里。而插混版车型电池增大到了16.3千瓦时，纯电续航里程达到了85公里。

搭载比亚迪电混？这中型SUV不到14万 性价比真炸裂！

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何谓国民汽车？教授认为无非就是两点：其一，足够亲民；其二，性价比足够高。今天，教授就试驾了这么一款国民SUV—— 蓝电E5 。 蓝电 E5定位为电混中型SUV，售价区间却只有11.99万-13.19万元。

另外，蓝电E5还可以享受交1千抵1万的折扣礼，相当于最低12.99万元就能享受一辆好用好省的电混中型SUV。要知道，消费者在这个价位区间内可选的燃油中型SUV都屈指可数，而蓝电汽车却让一款可电可油的中型SUV打进了这一价位区间。

从定位和售价这两个方面来看，蓝电E5确实相当亲民，那么这款国民SUV的产品力到底如何呢？接下来，教授将从静态体验和动态试驾两个方面来尝试为大家解答这个问题。

教授本次试驾体验的是2023款蓝电E5旗舰型，新车车身长宽高分别为4760mm、1865mm、1710mm，轴距达到了2785mm。

蓝电E5的体型优势以及整体轮廓让它有着超越同价位车型的沉稳大气，同时又通过各种细节设计凸显出了年轻时尚的气息。

蓝电E5前脸采用了贯穿式日间行车灯。在日间行车灯下方则是全新设计的E字点阵形态品牌logo。

此外，新车前进气格栅同样采用了大面积的镀铬点阵设计，不仅有效拓展了新车前脸的视觉宽度，同时也与点阵式logo产生了呼应。

蓝电E5的侧面没有随大流地采用溜背式车顶设计，事实上这样的传统造型设计不仅在视觉效果上看上去更加硬朗，同时也为车内后排腾出了更大的头部空间，可谓一举两得。

新车车尾整体的造型设计同样非常简洁凌厉，贯穿由诸多直线元素组成的贯穿式尾灯与贯穿式头灯相互呼应的同时，也起到了拓宽车尾视觉宽度和重心的视觉效果。

打开蓝电E5的车门进入车内，首先映入眼帘的就是中控台上由7英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏组成的一体式双联屏。

车内采用了大量的软质、皮质材料包裹，做工用料颇为考究，配色方面则采用了更加偏向家用的胡桃棕。

值得一提的是，蓝电E5作为首批搭载HUAWEI HiCar3.0的车型，它的车机体验在同价位车型当中处于一流水准。

HUAWEI HiCar3.0支持 远程 操控、多方式唤醒、手机导航无缝流转以及智能情景卡片等诸多功能，属实是华为手机用户的福音。

当然，非华为用户也大可不必心灰意冷，因为除了HUAWEI HiCar3.0之外，蓝电E5还搭载了一套自己的智能车机系统，这套系统整体运行流畅，语音呼叫“你好，小蓝”或者按一下方向盘右侧的语音按键即可唤醒。

另外值得一提的是，蓝电E5虽然有着两块大屏和诸多智能化配置，但它同时也保留了许多常用的实体按键。这方面教授必须要给蓝点汽车一个好评。

空间方面，蓝电E5一共为不同需求的消费者提供了5座和5+2座两种的座椅布局，教授试驾的车型采用的是5+2座布局。

值得一提的是，由于蓝电E5有着2785mm的超长轴距，并且它的空间转化率达到了90.63%，因此它车内的空间表现相当可观。

其中，蓝电E5的二排空间在常规状态下与普通的大五座SUV的后排空间表现类似，并且它还有着较大的前后调节和靠背角度调节幅度。教授认为，它的二排座椅乘坐体验在同价位车型当中属于中上水准。

我们从蓝电E5“5+2”的座椅布局设定上就能够看得出来，这款车型大多数用车场景下仍然是以5座为主。尽管如此，它的第三排座椅并不单薄，在短途乘坐的情况下也依然保留了一定的舒适性。

蓝电E5搭载了由弗迪动力提供的混动系统，它的1.5L高效插混专用发动机拥有15.5:1超高压缩比，并且最高热效率高达43.04%，在DHT300高效能电混系统的加持下，系统最高传动效率达到了97.5%。

众所周知，弗迪的这套电混系统是以电为主，它在市区工况下电驱占比达到了99%，全工况电驱占比也达到了80%。这也就意味着，在绝大多数工况下，蓝电E5的发动机都没什么存在感。

另外，在性能强大的电机驱动下，蓝电E5的0-50km/h加速时间仅为2.9秒，0-100km/h加速时间也只需要7.4秒。作为对比， 比亚迪 宋PLUS DM-i前驱版车型的0-100km/h加速时间也需要7.9秒-8.5秒。

值得一提的是，蓝电E5相比起宋PLUS DM-i不仅有着更强的动力性能，并且还拥有更加出色的续航表现。蓝电汽车官方数据显示，蓝电E5的NEDC纯电续航里程达到了110km，WLTC综合续航里程更是高达1150km。

试驾部分，我们从早上9点正式开始试驾，一直试驾到了下午4点，试驾的里程超过了100km，试驾全程包含了市郊、高速以及有着“广东秋名山”之称的南昆山山路，期间还进行了一轮“节能大赛”的油耗测试（当然，不讲武德的教授跑南昆山时并没有把能耗放在心上）。

在市郊工况下，蓝电E5表现出了远超同级别同价位绝大多数车型的动力性能和静谧性。官方数据显示，让蓝电E5以60km/h行驶时的噪声值仅有54.8分贝，而中段加速性能也随踩随有，相当跟脚。显然，它的电动化优势在60km/h时速以内展现得淋漓尽致。

在高速工况下，教授建议将车辆调节到混动+运动模式。此时发动机将在高速超车时为车辆提供充足的动力，以保障超车动作进行得更加得心应手。值得一提的是，由于蓝电E5的前排采用了双层夹角玻璃，因此它即便是在高速工况下行驶也依然有着良好的静谧性。

相比起市郊和高速这两种我们日常用车生活中经常碰到的工况，险峻多弯的南昆山山路就显得极端得多了，而山路则主要考验的是车辆的动力性能以及悬架支撑性能。 找车网

性能方面，蓝电E5搭载的永磁同步电机有着130kW的最大功率以及300N·m的最大扭矩，并且瞬间爆发的最大扭矩能够给教授带来充足的信心。

在悬架和抓地性能方面，新车搭载了前麦弗逊式/后多连杆式四轮独立悬架，轮胎规格更是达到了235/50 R19，但其整体调校还是偏向于家用。不可否认，这样的调校对于蓝电E5的定位而言没有任何问题，只是把它开到山路上激烈驾驶就还是有些勉为其难了。

最后再聊聊试驾活动中的“节能大赛”。在本次试驾活动中油耗表现最佳的5号车油耗仅为4.0L/100km，而教授驾驶的10号车油耗却达到了6.4L/100km，这个油耗成绩出来之后让教授多少有些汗颜。

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