长安CS75PLUS和合资车那个好？（欧拉R1VS长安奔奔E-Sta）
2024-11-13 16:13:53 | 找车网
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长安CS75PLUS和合资车那个好？
长安CS75PLUS比较好。
可选择的是长安CS75PLUS 2020款 1.5T自动豪华型，指导售价12.49万元，目前终端市场没有优惠，落地价格大概就在14万元左右。长安CS75PLUS作为长安CS家族最重要的车型之一，在换代后产品力优势明显，自去年成都车展上市后，销量一路飙升，而且难得的是这还是在平价销售的情况下取得的成绩，加上该车在中保研的碰撞成绩十分优秀，自然就成为了很多消费者追捧的车型之一。
长安CS75PLUS无论在设计上，还是空间、配置以及动力、底盘等方面，都可以说是长安目前最高的水平，放在同级车型中也都相当出色，可以说是一款全方位进化的车型。设计采用长安最新家族式语言，颜值表现相当出色，甚至可以说是当前紧凑型SUV领域最好看的车型也不为过。
长安CS75 PLUS所搭载的2.0T发动机隶属于长安蓝鲸动力品牌，定位于中排量高性能发动机，最大功率为171千瓦，峰值扭矩360牛·米。传动系统方面CS75 PLUS使用的是来自爱信代号AWF8F45的8挡手自一体变速器。
扩展资料：
选购技巧：
一、经济预算
这是买车的时候最需要考虑的事情了，如果没钱就没办法买车。汽车的质量和汽车的价格其实是成正比的，所以不顾预算多少只想要好一点的车，那么经济压力可不小，而如果只想买便宜一点，那么质量这些方面可能就兼顾不到了，所以要好好做一个计划。
二、汽车带来的经济成本
买了一辆车之后当然不是只用来看看的，作为最方便的代步工具，汽车养护费用和加油费用对于一个收入不怎么高的家庭来说确实是一项需要好好考虑的支出。这就直接关系到汽车排量问题，到时候可以问导购。
三、用途
其实用途这个方面要放在考虑经济成本之前，买车是用来代步还是做运输工作需要好好想想。代步的话除了考虑安全性还要考虑坐着舒不舒服车子好不好看，然后就可以考虑买什么车型。如果是运输，那就要考虑运人还是货物，根据需求就可以决定买的车型了。
四、汽车动力系统
这是汽车行动过程中最主要的一个需要考虑的方面。行驶速度和爬坡能力受到行驶环境的影响，要看是在平原地区还是在山地地区，根据地形然后再考虑车子的性能才是正确的购车方式。
参考资料来源： 百度百科-长安CS75 PLUS
欧拉R1VS长安奔奔E-Sta
欧拉R1VS长安奔奔E-Sta
ME纯电“豪门”
欧拉R1绝对是妥妥的纯电“豪门”,它背靠长城汽车技术实力和造车经验,由专业电动汽车ME平台打造,ME平台是国内为数不多且最早建立的专业汽车纯电平台之一,历经十年打磨,由全球数千名专家及研发人员参与开发,其车型具备空间大、高安全、轻量化、智能化和可拓展性强五大优势。同时,经过同级独有的热力学风动实验室、EMC电磁兼容实验室,以及同级领先的NVH半消声室进行优化改良,充分提升了产品可靠性。
与欧拉R1相比,长安奔奔E-Star纯电车型,作为长安新能源纯电动产品的第二款车型,你很容易从该车的各处细节及命名方式上看出它与新奔奔EV360、燃油版奔奔的关系。
长安奔奔E-Star车型产品研发周期更短、成本更低。
欧拉R1超高能效
先进的ME纯电平台,赋予了欧拉R1续航更多的可能性。它采用集成式高效驱动电机系统,效率高达96%,拥有重量轻、体积小、输出高、可靠性好的优势,总重量较分体式降低大概4kg,且轻量化电池PACK设计再次给体重“减负”,电池包上壳体采用SMC材质,下壳体采用铝型材拼焊工艺,其余零部件也都采用轻量化设计,能量密度>160Wh/kg。集成式、轻量化的设计优势加技术优势,使得欧拉R1搭载33kWh的电池容量,百公里工况能耗却低至10.2kWh,综合续航里程高达351km,远超同级续航能力。
长安奔奔E-Star虽然搭载了32.2kWh的电池组。
举个例子,北京三环的长度为48.265km。也就是说在满电的情况下,长城欧拉R1能比长安奔奔E-Star围绕北京三环多跑一整圈。说的再具体些,以大多数都市上班族平均每天30km的行驶里程来算,欧拉R1几乎能比长安奔奔E-Star多跑两天。同时,这也意味着欧拉R1除了能作为上下班代步工具之外,应对近郊的自驾游也游刃有余。
奔奔E-Star标准安全
单就主动安全而言,欧拉R1堪称业界“越级楷模”。譬如主动安全方面,欧拉R1配置了FCW前碰撞预警系统、AEB紧急制动系统、TCS牵引力控制等系统。必须重点强调下AEB紧急制动系统,它能够自动监测前方目标的距离和相对速度,并在关键时刻进行报警或主动制动,为安全再增加一层防护,这是很多越级车型才会配备的功能。被动安全上,欧拉R1是同级别中唯一拥有6安全气囊的汽车,除了主副驾驶座配置安全气囊外,还拥有前排侧安全气囊、侧安全气帘,再搭配60%以上高强度钢车身,能够为用户带来100%的安全感。
长安奔奔E-Star的安全配置属于“标准动作”。主动安全不乏ABS+EBD、胎压监测系统、EPB电子驻车等行车系统等。在倒车雷达系统上,长安奔奔E-Star虽然是全级别配置,只有高配版才倒车影像功能,配备主副驾驶座安全气囊。
总结:
欧拉R1出身“纯电豪门”ME平台,其身上的每一寸“骨骼”都被数千名研发人员灌注了优秀基因。此外,两车价格相当,而欧拉R1近期又推出了大手笔惠民福利政策:欧拉R1将发放最高4500元/台的购车现金优惠,以及贴息金融政策等多重购车权益大礼。这样看来,作为A00级“长跑达人”和“福利专家”的欧拉R1和长安奔奔E-Star,显然更值得拥有。
3/4刻度座驾VS泛越野SUV 北京BJ30能否制霸哈弗大狗?
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在国内的越野SUV市场中，除了长城一直在坚守以外，还有北汽集团旗下的北京越野车还在不断发展。众所周知，北汽是国内越野车的鼻祖。从北汽发展历程来看，自1966年，北京(BJ)品牌造出了第一辆中国硬派越野车，2013年，北京(BJ)品牌扛起了中国硬派越野第一面大旗，相继推出的北京(BJ)40、北京(BJ)40L、北京(BJ)80等一系列越野车，实现了更多平民的越野梦想。
作为国内的老牌越野车制造厂，自从北汽集团拆分开始独立运营之后，北京越野车分公司就开始专注于越野产品的发展。早在去年北京越野就宣布未来新产品的定义，其中BJ20、BJ40、BJ60、BJ80等一系列双数SUV均采用非承载式车身，而BJ30、BJ50、BJ70、BJ90等单数产品则采用承载是车身结构，并且起名为“泛越野”。
早期推出的BJ20就是北京越野从硬派越野阵地向“泛越野SUV”市场开拓的首款产品，但由于BJ20一路高开低走，前期月销五六千辆，后期销量断崖式下跌，直到月销仅百辆而不得不被迫选择停产。究其原因，BJ20虽然拥有一个硬朗的外形，但是实则外强中干。首先BJ20匹配的是CVT变速箱，熟悉越野的朋友肯定知道、CVT变速箱是很难承受大扭矩和高强度的折磨的，省油平顺才是它的专长。
其次，BJ20也没有大梁，而是采用前驱形式，无论在越野素质上还是日常驾驶的性能上毫无优势。在BJ20同当时自主品牌的长安CS55、哈弗H4、奇瑞瑞虎等拥有完备的自主动力总成研发的产品差距逐渐拉大，最终完全失去竞争力。最后，由于北京BJ20在产品可靠性上问题大爆发，投诉不断，产品最终停产，宣告以失败告终，但是BJ20的使命并没有就此终结。
近日，水滴汽车从官方渠道了解到，北京越野全新SUV BJ30实车图片以及车型信息曝光，新车将采用承载式车身，定位一款城市型SUV，最快会在今年四季度推向市场。
BJ30的长宽高分别为4505/1855/1710mm，轴距为2675mm，车身尺寸上属于紧凑型SUV，而这款车和BJ20在尺寸上是十分接近的，北京越野对其进行小幅修改，从车身轮廓与很多钣金覆盖件都可以看到当年BJ20的影子，可以说BJ30基本可以看做是BJ20的换代车型，命名BJ30是便完成泛越野产品序列。说到“泛越野”，BJ30上市后会与最近长城一款十分火热SUV车型哈弗大狗形成直接竞争关系。
动力方面，BJ30将采用哈尔滨东安汽车代号4J15T系列的1.5T发动机，熟悉三菱大名鼎鼎4J系列发动机朋友应该不陌生，这款发动机要比之前BJ20外采的航天三菱的4A91T动力水平要略强一些。传动上新车将匹配6速手动或者CVT无级变速器。
参考此前BJ20的售价区间来看(9.68-13.98万)，预计BJ30的价格在10-15万元左右，将成为北京越野旗下最便宜的SUV。 找车网
水滴观点：
未来无论BJ30想要与哈弗大狗一争高下，还是在竞争激烈的紧凑级SUV市场脱颖而出，都必须拥有鲜明的差异化特点，但是目前在发动机、变速器、甚至四驱系统都外采的情况下，BJ30市场前景并不明朗。尽管北京越野可能在时间上更早的提出了“泛越野”的战略，但是在技术研发、品牌影响力以及营销推广方面明显不如“后浪”哈弗大狗，可以说北京BJ30是“起个大早赶个晚集”。
文/孙博伟
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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