买车时人们总说要买性价比高的，该从哪些方面看汽车的性价比？

今天找车网小编整理了买车时人们总说要买性价比高的，该从哪些方面看汽车的性价比？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、【车主点评:我新买的小电车|奔奔ev】
• 2、买车时人们总说要买性价比高的，该从哪些方面看汽车的性价比？
• 3、福特电马老车主：并入长安福特后，售后服务惨不忍睹

【车主点评:我新买的小电车|奔奔ev】

#选车理由 算是比较早的新能源车主，之前知豆开了4年，总体还可以，但是要换个4座的。挑了江淮，长城欧拉，吉利，北汽，和长安的，比较了一圈下来，奔奔ev做工算是最好的，开起来完全没有电机声音，各个地方塑料磨边都处理了，汽车密封胶也比较好，开起来操控也还不错，在0-90区间，整体动力、操作性不错。总体上，是相对品质最好的车子，再考虑到这个车子已经有3代以上了，还有几代燃油车型，配件维修都比较方便，故障率在这么几代上，估计也解决的差不多了。
#最满意 整体配置比较均衡，内部空间很大，应该是同级别最优秀了，甚至比一些合资十来万的车子空间还大。
#最不满意 只能说，对得起价位，没有特别不满意的
#空间 前排很宽敞，至少比家里福克斯宽敞；后排也还行。储物空间也挺多。
#外观 外观这车相对比较普通，看起来稍微有一点萌萌哒，选了红色的，感觉识别率会比较高。
#内饰 内饰这个价格，也就这样把。座椅虽然是织物，也还行。总体都是塑料的，没异味就好。
#动力 动力很不错，平时D挡足够。奔奔比较好的是，整个动力输出很平顺，挺好开。
#操控 80以下，操控挺好，再高，总感觉是一辆小车，不敢开太快，车比较小，轴距小。
#舒适性 隔音挺不错，再加上没有电机声音，非常安静，高速时，就只有一些胎噪和风燥。但是感觉前排座椅对腰的承托性不足，开高速2个小时，腰不舒服，要加个腰靠。
#续航 电耗，车显在11.7到12.5之间。但是感觉看电量百分百和续航里程不是线性关系。100%电量显示308km，50%，只显示续航140km。

买车时人们总说要买性价比高的，该从哪些方面看汽车的性价比？

电动车性价比可能主要会看价格、续航里程及充电时间三者的联系吧，目前吉利帝豪EV450，长安逸动EV460，秦EV450等在国产电动汽车中性价比相对较高，特别是长安EV460综合需要空间足够大操控也不错，内饰也很nice，日常成本非常低，室内通勤绝对比汽油车好太多。当然跑长途就费劲了。和汽油车正好相反，汽油车跑得越快油耗越低，电车则越快耗电越高。

因为采用了全新平台，区别于油车改电车的缺点，专业的e平台优势在于能够有效降低车身重量。所以也能够在电池体积不变的基础上保证更大的续航里程。电动车是个不错的选择，好开，平顺，而且费用特别低，江淮6e纯电的两年保养一次，一次才一百多，而且晚上充电还便宜，算下来五分钱一公里，100公里才五块钱，比坐公交都划算。

只要便宜就性价比高，在贵电在也只能用个两三年，电车电池用不了十万公里多好车也玩蛋，卖车时人家告诉你充电次数就看你自己了，自愿。不论买什么汽车，安全是最重要的，悬架、刹车、油门等等常用的配置，买之前自己一定要进行试驾，看车辆是否有故障。

因为那时候同样的比你续航高几百的也就那个价钱了！只是想上下班代步的可以，可以考虑低端的，到时候开个几年扔了也不亏。想当做家里第一台车的还是绕道吧！我换电池没几个月又不行了，在车朋里充兄电才跑最多能跑10公里以下就没电了，我看他们买电池旧电池修修好，再买给人家，以次充好，就是翻新电池哦新能源只选择比亚迪，目前只有比亚迪有电芯终身保修，老车主换电池的很多了。

福特电马老车主：并入长安福特后，售后服务惨不忍睹

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来福特电马老车主：并入长安福特后，售后服务惨不忍睹的相关内容。

“电马坟头草都两米高了，别吐槽了，让它安安静静吃灰吧。”

这是一个 福特电马 车主心酸无奈的的感慨。

很多人选择电马，都是因为有“野马情怀”，热爱 Mustang 品牌。《电动汽车用户联盟》的车友温州陈先生，早在十年前买第一辆车时就想买燃油野马，但因为父母反对没买成。

但这十多年来，他一直爱着野马，就连婚纱照都是在野马旁拍的。十年后，他再买车时，看到野马出了电车，就毫不犹豫地把电马开回了家。

作为一辆车，电马并没有让他失望，他坚定地认为电马是一辆好车。但电马背后的厂家—— 长安 福特 ，却让他失望至极。

直接的痛，是售后服务体验糟糕。间接的痛，是不忍心Mustang这么传奇的品牌被长安福特糟蹋了。

01

从福特电马到长安福特，售后越来越差

2022年9月，福特电马专门成立了福特电马赫公司，负责电马的销售与售后，与主流新势力一样，电马采用的是直营模式，有自己的福特电马APP，APP上有用户社区、用车相关等信息。

2023年8月1日，福特电马正式从福特中国中走出来，售前售后生产一律交给了长安福特负责。福特电马相关的官方账号、小程序、电马APP也停止服务，老车主的账户被迁移到“长安福特”旗下的“福域APP”上。

起初，电马老车主们都还挺淡定的，认为有长安和福特在背后撑腰，电马即使“没了”对他们的用车也不会产生特别大的影响。

“刚开始说电马要并入长安福特的时候，我们都挺乐观的，虽然具体不知道怎么好，但是觉得至少不能比电马时候差。结果被狠狠打脸了。”青岛电马车主于先生感慨道。

调整后的这半年来，电马车主并没有因为长安福特庞大的4S系统获得比之前更好的售后服务体验，方方面面都变得更加糟糕了。

1. 取消了取送车服务，福域APP无法预约维保，车机系统也没有保养记录

陈先生是一位非常依赖此功能的车主，之前他家附近就有一家电马的售后门店，距离短灵活度高，可在自己方便的时间去售后门店。

但是现在这家门店不干了，新的长安福特授权门店在距离他家很远的一个县城里，去一次花费的时间更长了，而这些门店还不提供取送车服务，他觉得给自己的日常维修保养带去很多不便。

“之前的APP可以预约维保，保养过程也会有图片记录，现在连这个都没有了。现在去保养了，我们也什么都看不到，一次500多块，滤芯换没换都不好说，前后服务体验落差特别大。”

陈先生就遇到过很糟心的事情，他之前去更换8155芯片的时候，售后起初明确告诉他有零件，为此他专门把车开了过去，结果去之后又说没有零件了，让他过几天再来。

更糟糕的是，他们还面临一个投诉无门的情况，因为以前碰到售后服务的情况，可以投诉，现在连投诉都没处投了，400只会让车主和当地门店商量。事实是，和他们没得商量。

“但是距离真的远，又没有取送车服务，对我用车真的是影响，可投诉没用。”陈先生颇为无奈。

还有车主吐槽，有的经销商甚至不知道如何给这款车做日常保养。

2. 充电不如之前便利，积分也无法抵扣电费

除了维保权益的减少，便利充电也没有了。

青岛车主于先生说，“以前电马APP的充电是自动的，充电的时候，我只需要把枪插上，充完直接拔枪走人。”

电马之所以有如此便利的功能，是因为电马跟很多充电桩品牌有深入合作，有30多万根充电桩接入了电马APP，因此车主充电非常方便，不像在第三方充电桩上有一系列繁琐的操作。

但是现在这一切都变了，充电模式变了，而且有问题也找不到可以沟通的人。老车主账户转到“福域”后积分也不能抵扣充电额度了。

3. 修车时间变长了，售后人员更不专业了

前后对比之下，于先生表示维修这块的差距实在太大，简直是一个天上一个地上，以前三四天能到的配件，现在一个月可能都到不了。

换个轮胎都要两周时间，有的问题修了一个月还没修好，售后也不给出明确解释。

修车时间变长，零部件等待时间长，甚至修车费用更高了，一位浙江车友的车追尾了别人，维修费用7万6，而且还没修好，这位车主更换了车头零部件后，车子出现了车位监测盲区的问题，倒车的时候，有人或其他东西靠近都无法提示了，但是售后对此一无所知。

4. 车机系统OTA升级遥遥无期

即使以前的OTA升级很拉垮，但两三个月还会有次更新，现在是悄无声息了。陈先生说他的电马上一次OTA更新还是八九月更换 8155芯片的时候。

由俭入奢易，由奢入俭难，现在的电马售后，对老车主们来说和燃油车的售后无异，享受过直营模式带来的便利性后，他们已经不能接受传统油车一样的售后服务了。

5. 服务更差了，服务人员不解决问题

在此之前，已经有很多车主在吐槽电马的服务差了。

用陈先生的话说，“和蔚小理相比，电马的服务是落后的，上不了台面的，但如果跟传统4S店相比，电马在这方面还是能得到二三十的基础分。但不得不承认，电马并入长安福特后，售后变得更差了。”

没有能解决问题的人了。以前遇到问题，车主可以直接找售后服务人员，有些问题即使他们解决不了也会及时回应车主，让人觉得这个问题可能也会被解决，特殊问题还有技术人员和你交流。

但现在福域APP上的客服就像个机器人，问了和没问一样，什么都不知道，更别说解决问题了，即使简单的充电问题他们都不能解决。

类似问题，电马客服是能直接给车主解决好的。青岛车主于先生表示，前后对比，心理落差非常大，真的很心凉。

02

老车主心声：

如果要买电马，一定要了解长安福特的售后是怎么回事；

也希望长安福特不要糟蹋了“Mustang”这个品牌

2023年12月上旬，经历种种变动的福特电马，推出了2024款新车型，价格也做了进一步调整，起售价降到了23万多，部分老款车型18万元就能落地，但这样的价格也未能给这款车带来更多销量。

电马的未来在哪里呢？很多车友都说，他们看不到电马的未来。

一方面，国内车企已经推出了比电马更具性价比的车型，电马在产品力上比不过；另一方面，Mustang这个品牌和口碑已经被福特做砸了。福特此前的一些做法，在有些野马粉看来，就是搬石头砸自己的脚。

“美国和中国的国情不一样，福特就不应该期望这个车能卖成 特斯拉 这样的街车。我觉得是福特高层的认识偏差，电马上市后销量不行，他们觉得是取名问题，‘Mach-E’这个名字太拗口了，改成了福特电马。在我们这种野马情怀粉看来，这等于是自降身价。”

在他们看来，电马本来就不是一个能够大卖的车，与其自降身价，不如保持这种与世独立的风格，买的人自然会买，改名字没用，隔靴搔痒的降价也没用。

“我如果对野马不熟悉，看到这个价格，我连4S店都不进去的，按照国内现在这个卷的程度，降到15万还差不多。”陈先生如此认为。

福特再怎么去营销去宣传，它这个车的调性就在这里了，大家不会因为改个名字就改变对这个品牌的看法。一个卖了三年卖了七八千台的车，能有什么未来？顶多是维持这种半死不活的状态。

老车主们对福特电马的未来是悲观的。但他们也希望，长安福特不要糟蹋了“Mustang”这个品牌，既然成不了爆款，就希望它能做到燃油野马那样，成为一个小而精小而美的品牌。

往大了说，福特的电动化之路可以用“野马”做敲门砖，纯电野马的责任应该是品牌调性，而不是销量。 找车网

电马这款车本身是没有问题的，即使现在这个情况，“如果真有人想买这个车，他们了解电马的售后是怎么回事，我也推荐他们买。”接受我们采访的两位车主都是这样的看法。

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