长安宝能汽车价格 雪上加霜！宝能集团再遭强制执行15亿元

今天找车网小编为大家带来了长安宝能汽车价格 雪上加霜！宝能集团再遭强制执行15亿元，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、长安DS因品控问题“跳水”，宝能接手或能成就DS在国内另一片天
• 2、长安PSA由宝能接盘，后续发展仍由长安、PSA主导
• 3、雪上加霜！宝能集团再遭强制执行15亿元

长安DS因品控问题“跳水”，宝能接手或能成就DS在国内另一片天

5月30日，在珠海斗门大桥发生了一起投河轻生事件，轻生者最终在众人合力救助下，返回岸上，得以继续生存。 找车网

同一时间，距离斗门大桥仅一百公里左右的长安标致雪铁龙（简称“长安DS”）工厂也完成改头换脸，完全抹去以前DS标识。至此，年仅九岁的长安DS终于落下帷幕。

法国“女神”在中国“跳水”

DS的法文全称为Déesse，意为“女神”，该品牌首次亮相是在1955年的巴黎车展上，不久就成为法国总统的座驾。而长安DS成立于2011年，但当时并没有引进任何车型，直到2013年3月首款车型DS5才正式登陆中国。仅以9个月时间就完成4000+的销量，这样的成绩对于一个定位高端，且国内“鲜为人知”的品牌而言，已经是相当可喜。

在获得如此成绩后，长安DS在2014年从海外再次进口两款车型，分别是DS3、DS4，同年国产版的DS5LS也正式上市。拥有三款车的长安DS更是如虎添翼，全年销量高达2.67万辆，同比增长600%。

长安DS在看到如此骄人的成绩后，便开始逐步把DS车型进行国产，同时幻想着未来几年能实现年销突破20万。然而好景不长，在2015年，长安DS整体销售同比并没明显增长，年销为2.74万辆。到了2016年，长安DS整体销量开始出现下滑，年销量仅为1.61万辆。

在国内车市较为红火的2017年，长安DS整体销量跌至5847辆。进入车市寒冬的2018年，长安DS销量继续下滑，年销量为3867辆。进入长安DS易主倒计时的2019年，销量更是跌至2059辆，销量可谓是相当“惊人”。如此的销量，让长安集团认为DS品牌在国内已经毫无利用价值，最终卖给了宝能集团。

为什么长安DS需要“卖田卖地”

或许很多人认为这一切是DS的错，是DS不适合中国市场。然而我从 汽车 投诉网的口碑中发现，长安DS产品问题集中在合资车型上，仅合资车型问题多达144个，而进口车型问题仅为4个。长安DS合资车型问题主要集中在，机油损耗过大、发动机渗漏、发动机异响、发动机难启动、变速箱异响、电气设备问题等。可见，在动力系统方面的缺陷较为明显。

而进口车型问题，主要集中在，油耗偏高、怠速不稳等问题。事实上，油耗偏高这个与个人驾驶习惯有关，或许并不车辆问题。而怠速不稳，这个问题或许是因为使用的油品不佳所导致，不一定是车辆出现问题。

由此看来，国内DS车型的问题或并不是DS方面设计的缺陷，而是长安方面的品控欠佳所导致的。

法国“女神”在中国重生

失败的长安DS在转至宝能旗下后，或能重现一线生机。虽然宝能集团并不是以造车起家，同时宝能转战 汽车 界也仅有短短几年时间，但是在疯狂“买买买”之后，宝能依靠买来的生产线已经形成一定的销量，且在品控方面也获得消费者一定的认可。

同时，网上有消息指出，国内即将推出的DS9车型，将继续沿用DS位于深圳的生产线（即宝能DS生产线）。值得注意的是，由宝能集团生产的DS9不仅是供应国内市场，更将出口至海外各地，未来销往全球的DS9都将在中国生产。

写在最后

人在斗门大桥投河轻生，后被救起获得重生，“死而复生”的人或许能更珍惜生命，更努力过好人生的每一天。而同一日DS厂房拆标，或许也是DS在中国的重生。早前DS车型由长安和DS合资生产，问题频频。很多人认为这是DS车型设计缺陷所致，但细看投诉网数据发现，问题或出自长安品控。而DS转至宝能旗下，或将有效改变DS品控问题。

即将在中国投产的DS9车型将供应全球市场。可见法国DS对宝能集团领导下的DS产品是非常有信心，因为销往全球的DS9在品控方面欠佳的话，或许影响的并不是中国地区的口碑，而是DS品牌在全球的地位，甚至是整个PSA集团在全球的地位。所以，转至宝能集团旗下的DS产品，我们应该用不一样的目光重新审视。

长安PSA由宝能接盘，后续发展仍由长安、PSA主导

2019年12月30日，长安汽车发布公告称，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权，长安完全退出合资公司。

截至12月30日，深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）递交了登记材料，并缴纳首期款8.313亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华。这意味着，宝能汽车正式“接盘”长安PSA。

尽管长安汽车全部出让了长安PSA的股权，但这并不代表长安汽车与PSA的合作就此结束了。

据长安汽车相关负责人表示，“短期内DS品牌旗下车型仍在长安PSA深圳工厂生产，股权转让给宝能汽车后，我们可以向宝能汽车租赁工厂生产。”?同时，该负责人还表示，DS品牌未来在华发展仍然由长安汽车与PSA集团共同主导。

与此同时，宝能相关负责人也表示，“此次收购是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为，宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。”

对长安汽车来说，此次股权是长安汽车专注发展长安系中国品牌的又一举措。

2019年12月3日，长安新能源获得南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金四家投资者28.4亿元增资，长安新能源由长安汽车的全资子公司变为一家五方联营公司，长安汽车持股比由原来的100%稀释至48.9546%。

据长安新能源此前公布的财务数据显示，截至2019年8月31日，长安新能源利润总额及净利润均为-4.24亿元。需要指出的是2018年全年净利润还仅仅是-2.27亿元，这也就意味着，2019年前8个月，长安新能源的亏损仍在继续扩大。而此次长安汽车减持长安新能源的持股比，意在弱化长安新能源对长安汽车的业绩影响。

再来说长安PSA，长安PSA旗下DS品牌近几年的的销量表现并不乐观，长安PSA的经营情况也每况日下，根据财报数据显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度继续亏损2亿元。

面对持续性的亏损，长安汽车想尽早摆脱长安PSA带来的负面影响。此外，16.3亿元的出售价格已经远远高于长安汽车持有长安PSA的账面净值2.78亿元，股权转让后，长安汽车能多获得13.52亿收益，这对长安汽车后续专注长安系中国品牌的发展也提供了资金保障。

对宝能来说，经过近几年的运转，宝能当下的资金可以说是相当充沛。充沛的资金也给了宝能十足的底气。姚振华曾表示，力争用10至15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

2017年3月，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；2017年12月，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股份，获得汽车生产资质。此次收购长安PSA股份之后，宝能规划产能将在310万辆以上，实际年产能为35万辆，即长安PSA深圳工厂20万辆，常熟观致工厂15万辆。

按照姚振华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。

然而当下车市低迷，行业正经历前所未有的大洗牌，不少品牌传出工厂停工、欠薪的新闻。尽管有研报数据显示行业有复苏迹象，但是当下长安PSA的现状以及汽车行业之艰难来看，宝能之后的发展也必定不会轻松。

对于长安PSA的后续发展，PSA发言人曾表示，出售合资公司的股份并不会改变DS在中国的存在和发展，将会在未来数周或数月内公布新的战略计划。

对于长安PSA的后续动作，汽车头条APP也将继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪上加霜！宝能集团再遭强制执行15亿元

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近日，据天眼查APP信息显示，宝能集团又新增了3条被执行人信息，执行标的为15亿余元。被执行人除了宝能汽车集团有限公司、还有宝能控股（中国）有限公司、宝能地产股份有限公司、天津宝能合兴置业有限公司及宝能集团CEO姚振华等。

从天眼查风险信息显示：目前，深圳市宝能投资集团有限公司名下存在74条被执行信息，被执行总金额超351亿元，历史被执行人数量为210条。同时，该公司还存在多条限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。

实际上，关于宝能集团新增被执行人信息一事并不稀奇。11月初，深圳市宝能投资集团有限公司及旗下深圳市钜盛华股份有限公司就新增一则被执行人信息，执行标的2661万余元，执行法院为珠海市香洲区人民法院。而从去年开始，宝能集团就频繁的被传出新增被执行人信息。此外，市面上关于宝能集团裁员、欠薪、欠缴社保、公积金、拖欠供应商款、大量关闭门店等消息也在不断的传出，甚至近期还有消息传出称宝能集团法人姚振华，因未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，被中国民生信托有限公司申请限制消费等消息。

值得注意的是，虽然宝能集团被传陷入了资金困境，但依旧没有放弃造车的决心。今年9月，有媒体报道，宝能汽车向供应商支付数千万准备造车，计划年底前生产2万辆新车。同时，宝能汽车的招聘工作也启动。回顾宝能集团的造车之路，走的并不顺畅。不管是宝能汽车还是旗下的 观致 汽车，在市场上均被边缘化。

相关资料显示：宝能集团在2017年3月开始入局汽车行业，成立了一家注册资本10亿元的宝能汽车。2017年12月，宝能集团宣布以16亿元购入观致汽车25%股份。一个月后，观致汽车母公司Kenon Holdings宣布，宝能集团投资66.3亿元购入观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。不过，宝能集团在收购观致汽车后，虽然观致汽车销量从2017年的1.5万辆增长至2018年的6.3万辆，同比增长320%，但很多销量均是来自宝能的关联公司的“自产自销”，实际的销售量并不多。

2019年观致汽车销量2.19万辆，2020年观致汽车销量下滑33.26%至1.46万辆。2020年9月，观致汽车推出 观致7 车型，新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升，被视为观致汽车“背水一战”的关键车型。不过，观致7也未能成为爆款，2020年销量为7641辆，月均销量为2500辆。除了收购观致汽车，宝能汽车又相继收购 长安 汽车和PSA集团所持股份，将长安PSA纳入旗下。2020年5月，长安PSA正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。

买买买的道路，并没有给宝能汽车带来销量的增长。为此，宝能汽车又推出了高端品牌 BAO ，官方曾表示，BAO品牌在五年内至少推出16款车型，包括 SUV 、轿车、 MPV 、 跑车 等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。然而，时过境迁，宝能汽车整体业务现在已陷入僵局，旗下的制造基地也被曝出由于资金问题停工。今年2月，宝能汽车执行总裁幸泽表示，今年是宝能汽车关键的一年，全力保障A3、GX16、A6三款重点车型量产，同时今年将DS05车型首车下线。宝能汽车董事长姚振华当时也表示整车项目要加快释放产能， 悠宝利A3 车型作为经营方案中的重中之重。

目前，宝能汽车旗下有观致汽车、BAO、 悠宝利 三大品牌，但除了观致汽车，其他2个品牌至今都没有实现产品量产上市。据了解，悠宝利专注于小型电动车，其首款车型悠宝利A3在去年9月亮相。去年12月，官方曾披露悠宝利A3获得万辆订单，将在宝能汽车西安工厂等生产基地全面量产，并计划在2023年一季度交付市场。

不过即便一款悠宝利A3热销，也难以把宝能汽车带出困境。相关数据显示，宝能汽车自2021年7月到2022年4月，宝能汽车板块合计欠薪超7亿元。截止今年4月初，宝能汽车整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元。此外，当下车企们纷纷的掀起了价格及价值战，汽车行业的淘汰赛也被开启，在这种情况下，宝能集团想要实现造车梦也是难上加难。

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