比亚迪汉DM和雅阁混动怎么选？

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本文目录一览：

• 1、比亚迪汉DM和雅阁混动怎么选？
• 2、油电混合车哪款最好
• 3、油电同价，市场要变天？

比亚迪汉DM和雅阁混动怎么选？

两车对比区别为「标配&简配」汉DM综合品质完胜

内容概述：

在20/25万区间的混动轿车中，比亚迪汉DM应当是目前销量最高，而且评价同样最高的轿车选项了。这款轿车为什么能力压两田混动，在性能与油耗方面究竟有什么亮点？咱们来找一找这两个问题的答案吧。

DM3.0的优势

汉DM在售款装备的仍旧是「3.0并联式插电混动系统」，这套系统个人认为是比亚迪应当保留，后期用于打造高性能车而与DMp进行区分的系统；虽然DMp本就是高性能标准，但保留“超性能”标准的平台也是很有意义的。

该系统的内燃机装备的是普通奥托循环2.0T（487ZQB），同时集成了功率为25kw的BSG发电启动一体机；双机合并用于驱动前桥，不过并不会单独驱动，实际上的DM3.0在HEV油电混合模式中已经是以增程为主，内燃机辅助驱动的运行模式，这也是本田ECVT架构的运行模式哦。

技术亮点：BSG 6HDCT是汉DM内燃机系统的亮点。

燃油动力 汽车 不论装备AT/DCT/CVT，只要用齿轮组换挡或锥轮钢带模拟前进挡的机型，在换挡过程中就会出现顿挫，AT也是绝对不例外的。原因在于换挡过程中分离发动机与变速箱的连接，过程中发动机转速过度下降，结合前进挡时的低转速输出功率实现的车速低于滑行车速，短暂的发动机制动则是顿挫的原因。

而DM3.0系统在混动专用六档湿式双离合的换挡过程中，大功率的BSG电机可以主动控制发动机的曲轴转速；实现换挡前后没有转速差，所以油电混合模式运行中也会非常平顺。

至此作为并联式插电混动系统已经没有缺点了，后桥又是用180kw/330N·m的永磁同步电机驱动；纯电模式用后轮驱动已经有相当不错，或者说超越同级大多数燃油 汽车 和本田混动 汽车 的性能标准。

在HEV油电混合模式中则为全轮驱动（全时四驱），综合其超80km/h的麋鹿测试成绩，和4.7秒破百的跑车级性能标准而言，汉DM是台非常优秀的混动高端轿车。

ECVT本田与比亚迪的特点解析

本田雅阁ECVT是以「增程式」为主的油电混合 汽车 ，中低速运行时为电机驱动、内燃机带动变速箱中的发电机发电，急加速或高速巡航时为电机与内燃机同时输出动力。这套系统与DM3.0的运行模式相当，只是基础结构不同而已。

然而本田 汽车 的这套ECVT不能排除有借鉴比亚迪技术的可能性，因其落地量产的时间远比比亚迪ECVT迟得多；比亚迪 汽车 在2008年时已经打造出装备ECVT的F3DM插电混动轿车，本田油电混合 汽车 的运行模式与其如出一辙，所以在技术层面上似乎这家日系车企没有优势可言。

「油电混合」系统等于插电混动的“简配标准”，说白了就是动力电池组的容量非常低，能纯电驱动也不过是几百米蠕行的标准罢了；所以混动雅阁只能以HEV有点混合模式运行，电能是完全依靠燃油去转化，这是级别很低的混动车。

而汉DM的动力电池组容量高得多，纯电模式可以行驶80km以上；日常代步只要充电则可以实现完全不用油，用车成本可以低10倍左右。即使没有充电条件的话，这套系统仍旧可以当作雅阁的油电混合车使用，但性能却要强大很多，平均油耗低至6L/100km左右，雅阁哪点能与汉DM相提并论呢？

同时ECVT均设计为“横置变速箱”的标准，也就是说雅阁是辆是前置前驱的代步轿车，操控感与后驱相比要差很多，与全时四驱相比……其实已经毫无对比的价值了。如果撇开合资品牌的不合理溢价的因素不谈，汉DM的起售价不足22万，指导价23.98万的雅阁的实际价值应低于15万，以其指导价选择它的消费者真的很“大头”。

那么从性能、能耗、操控、运行模式（EV/HEV/REEV）来分析，本田雅阁ECVT已经是毫无价值可言；如果再与比亚迪DMi系统对比的话，也许本田所有技术都会显得很落后了。

DMi·ECVT是比亚迪再次拿出来用，并且主攻超低油耗的选项；这套系统的双电机功率已经超过本田，动力电池使用的是安全性、稳定性、使用寿命远超普通三元锂的磷酸铁锂刀片电池，电控系统IGBT和电池电机均为自主研发，这不是本田可比。

不过ECVT的特点大差不差，那么能用于对比的更多是内燃机；本田阿特金森2.0L发动机的动力储备为107kw/175N·m，比亚迪的发动机水平如何呢？

比亚迪研发的阿特金森循环发动机有两个选项，标准如下。 找车网

同样是阿特金森循环技术，自然吸气1.5L的标准确实比本田的2.0L低一些，但似乎也没有低多少；而使用涡轮增压技术的1.5T阿特金森机型，在扭矩方面已经远超本田2.0L。

扭矩 转速 9549 功率，两个品牌的发动机都是主要用于发电的增程内燃机；相同的中低转速区间内，比亚迪的1.5T可以输出高很多的功率，本田要拉升很高的转速才能实现相当的功率。那么在增程时显然是比亚迪的低转速增程更省油，而且噪音、振动、磨损都更加可控，由此可见本田的技术还是落后的。

比亚迪阿特金森发动机之所以能实现小排量高功率大扭矩，其核心因素是取消了与曲轴连接的压缩机、发电机等等传统泵系结构，没有了这些机器去损耗曲轴的转矩自然有大扭矩和高功率。其次EGR废气循环利用技术还能有效降低油耗与排放，综合冷启动时防冻液不循环，随后有三个不同标准循环冷却模式的技术而言，这台机器与其他内燃机的技术都是不同的。

加之其43.02%的最佳热效率，以及增程驾驶的大部分时间都能将转速稳定在最佳热效率的转速区间的设定，至少目前也没有其他车企做到了相同的水平。

重点：汉如果会升级ECVT架构的话，这辆车应当不会使用前置前驱的DMi节油系统；而是会加入后桥大功率驱动电机的DMp，至此可以实现的是EV/HEV/REEV三个运行模式的全时四驱。

所以在性能和操控方面仍旧不是本田油电混合 汽车 可比，丰田的差距当然更大；而在能耗方面却能做到油电混合模式相当，综合EV运行模式则会低更多。优秀的混动 汽车 一定是既能当作电动 汽车 使用，又能作为油电混合 汽车 使用，还能当作增程式电动 汽车 使用的“三合一车型”，比亚迪做到了。

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当然汉Dm

这里为您奉上最接地气的回答，如果您想学习比亚迪汉dm和雅阁混动之间的油电混动原理和差别，请移步，您可以在互联网上轻易搜到大把讲解它们的技术文章，如果聪明的您不想耗费脑力只是单纯的要一个从用户使用的角度去选择两车的话，请继续往下看；

（汉dm）

1.耐用性： 抛去单车质量问题，雅阁混动秒杀比亚迪汉，我可以负责任的说，即使铺天盖地 宣传比亚迪是多么多么的好，技术是多么多么的先进，在耐用性上，雅阁一定会比 比亚迪做的好：为什么？比亚迪造车的 历史 是雅阁的几分之几呢？同志们不要相信 什么奇迹，什么弯道超速，都是忽悠，技术耐用性的提升一定来源于经验的积累， 多出来的时间不是白花的！雅阁混动+1分

2.易用性； 打平手， 汽车 发展到这个阶段，水平线以上的厂家都会为顾客屏蔽掉复杂的技术 底层的使用逻辑，让大家只踩踩油门，挂挂档就能把车开好了，油电混动也是如 此，没有什么上手难度。 汉dm,雅阁混动同+1分

（雅阁混动）

3.动力性： 汉dm秒杀雅阁混动，百公里加速相差悬殊，一个跑车级别，一个家用车级别。

因为相差悬殊。 汉dm+2分

4.动力衔接平顺性： 雅阁更出色，同样抛去技术参数不去谈，雅阁在混动效率和油电切换， 动力衔接上确实要技高一筹，这个指标也是吃老本的，经验主义至上，绕不过去的 弯弯。 雅阁混动+1分.

（雅阁混动内饰）

5.经济性： 雅阁混动更胜一筹，汉dm是一台2.0t发动机，而雅阁混动是1.5t发动机，和动力性 呈负相关，即便不提发动机热效率高低的差异，1.5t天生就比2.0t省油啊，且因为 雅阁混动技术的高度成熟合理的加持。 雅阁混动+1分 。

6.舒适性： 汉dm更赢得我心，我曾都分别试驾过汉和雅阁混动，汉更像是比雅阁更高级别的

车，内饰更高级，空间更大，配置更高，整体舒适性高雅阁一个档次，隔音也应该 算是舒适性的一部分，这里同样汉dm的隔音静谧性好于雅阁混动。 汉dm+1分

（汉dm内饰）

7.驾驶性： 平手，两车的驾驶性都是中规中矩，在所属级别里，驾驶性不出预期，也不出 彩，这里说一下缺点，汉dm后排底盘有弹跳现象，前排后排行进中体验不一致， 雅阁混动，在激烈驾驶时，显得车身刚性不足。 汉dm,雅阁混动同+1分

8.终端价格： 雅阁混动有终端优惠，汉dm暂时没有，且官方指导价雅阁混动也稍微便宜一 些。 雅阁+1分

9.保养售后： 汉dm是7500公里一保，到十万公里的所有保养费我算了一下：

雅阁混动是5000公里一保，到十万公里所有保养费如下：

可见雅阁要比汉dm的保养费便宜百分之20左右。 雅阁混动+1分

10.外观： 见仁见智，不计分

总结：汉dm总分：五分

雅阁混动同：七分

尊敬的客官，如对我的回答满意请献上小心心，再此谢过啦！

凡事有顾虑的，三心两意的，左右为难的，必须外国品牌，够面子。

比亚迪的汉DM和雅阁混动的话：

1、外观上：汉更大气更具有一定的运动气息；详单的雅阁混动的话小一些，但是更显沉稳。

2、价格上：如果考虑保值率，雅阁是首选；如果是家用，汉是优选。

油电混合车哪款最好

油电混合车最好的是比亚迪汉Dmp。

汉Dmp是四驱高性能的中大型c级轿车，首先它是一辆轿车，如果你对他的期望值是跑车那么可能理解错了。

其次，Dmp是基于Dmi超级混动技术升级而来的高性能混动技术，但是dmp不等于dmi加后电机。在汉家族目前没有Dmi-awd的规划。所以现在网上流传的汉Dmi-awd，3.3S的图片是不真实的。

Dmp不等于宋PLUS的那套Dmi-awd，汉Dmp零百加速3.7秒，亏电油耗5.2升／百公里，可油可电，综合续航里程超过1100公里，可以说是攻守兼备，将刷新整个汉车系的性能指标纪录。汉Dmp还搭载了丰富的配置，是汉家族的旗舰车型。

油电混合车的优势：

1、经济：油电混合动力最具有吸引力的优点是，可以提高汽车燃油经济性，从而减轻用户负担，兼顾燃油经济性和环保性。

2、环保：燃油直接发动机、电池电动机以及空调压缩机和辅助能源系统，合理分配动力，可以大大减少汽车尾气中有害物质，从而减轻空气污染，起到保护环境的作用。

以上内容参考： 百度百科-比亚迪汉DM-p

油电同价，市场要变天？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来油电同价，市场要变天？的相关内容。

在车市普遍存在一个现象：新能源汽车的售价，都要比同级燃油车更高一些。一方面是因为如永磁同步电机、电芯等生产成本更高，另一方面则由于新能源汽车起步慢，技术研发成本会更高。

但随着技术的提升以及车企之间越发内卷，目前已有车企实现了新能源车与燃油车“油电同价”，比如比亚迪。今年来，比亚迪王朝系列车型相继推出冠军版，产品力进阶的同时又做到了油电同价，可以说消费者有福了。

比亚迪全新汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版正式上市。其中，汉DM-i冠军版的价格区间为18.98-24.98万元，可以说同样实现了油电同价，而汉DM-p战神版的价格则为28.98万元。那么，这两款产品具体有何看点。

产品力全面进阶，汉DM-i冠军版来袭

对于比亚迪汉DM-i，相信大家并不陌生，它的市场表现早已证明了它的实力。

比亚迪汉DM-i本身底子就不错，尤其在DM-i超级混动技术的加持下，有着快、省、静、顺、绿、豪华六大优势。比如油耗低，可上绿牌、综合续航超1200km等等，都让这款车深受消费者的喜爱。

比亚迪汉DM-i冠军版来了，再一次全面提升了产品力。譬如，新车增加了全新冰川蓝车色，看起来更时尚优雅。再比如，新车在底盘方面还标配了FSD可变阻尼悬架系统以及铝合金多连杆，相信比亚迪汉DM-i冠军版在驾驶乐趣以及乘坐舒适性方面会有提升。

据悉，汉DM-i冠军版部分车型还能选装云辇-C智能阻尼车身控制系统，还可进一步提升操控能力以及舒适性。

此外，比亚迪汉DM-i冠军版在配置方面也相当丰富，全系标配了十大核心配置。比如DiPilot智能驾驶辅助系统、支持苹果及安卓的手机NFC车钥匙功能、11个安全气囊、电动尾门、3D全景透明影像系统等等，可以说产品竞争力十足。

比亚迪汉DM-i冠军版还有一个升级点，既实用又有诱惑力——新车全新推出了200km纯电续航版本，个人认为非常有竞争力。

试想一下，平时5天工作日，我们上下班将其当纯电车使用即可，因为其纯电续航可达200km，足以应对上下班通勤；而在周末2天中，我们想要长途出行，它的1260km综合续航又能有所保障。

再比如，到达目的地后，我们还可使用其6kW的外放电带来N种可能。实际上，这就是一种“5+2+N”的全场景用车体验，进一步满足了大家对开拓生活的需求。

传递中国自信，汉DM-p战神版彰显旗舰魅力

除了比亚迪汉DM-i冠军版之外，比亚迪还正式推出了汉DM-p战神版。

据悉，这款车的灵感来源于描述大汉战神霍去病的一句名句——想当年，金戈铁马，气吞万里如虎。也就是说，汉DM-p战神版的出现是为了以战神为名，传递中国自信与中国力量。

于是，汉DM-p战神版采用了玄空黑配色，深邃而细腻，极具视觉冲击力。同时，汉DM-p战神版也是首款量产改装的超混轿跑，外观采用了一系列熏黑外观套件，而内饰也融入了一系列运动元素和高档用料，使得新车看起来的地位全然不同。

更为重要的是，新车搭载了DM-p王者混动技术，在动力、安全、脱困、能耗4个维度实现了对机械四驱的超越。简单地说，汉DM-p战神版既可以跑得快，又能刹得住；既能行得稳，还能走得远。

而且，比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内通过OTA升级）也将搭载在汉DM-p战神版上。因此，其驾乘体验大家不妨亲自试试。

汽车网评：B级车市场格局或将迎来巨变

相信大家都听说过这么一句话：得B级车者得天下。诚然，B级车市场是中国汽车市场中主力市场。过去，合资品牌多年垄断该市场，自主品牌的中型轿车难以冲击他们的地位。

但今时不同往日，中国品牌经过多年积累，如比亚迪等头部车企已崛起，如今更是实现油电同价，油车的价格就能买到插混的产品，可以说对和人一台合资B级车的冲击都是极大的。

而汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版的到来，B级车市场格局很快将迎来巨变，大家不妨拭目以待。

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