比亚迪海豹DM-i：压垮合资的最后一根稻草！ 比亚迪4S店赶集一样，有人连买2台，展车都被买走了

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本文目录一览：

• 1、比亚迪海豹DM-i：压垮合资的最后一根稻草！
• 2、比亚迪4S店赶集一样，有人连买2台，展车都被买走了
• 3、Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？

比亚迪海豹DM-i：压垮合资的最后一根稻草！

自主向上、合资向下，这是目前汽车市场基本的现状。早些年自主品牌通过 SUV 战略基本上已经在这个细分品类拿到了绝对主导权。

而在以往合资品牌最为坚固的轿车市场，开始随着 比亚迪 秦PLUS DM-i的上市，一举击破合资头部垄断的现状，紧凑级轿车市场开启了自主时代。

中级车市场智子

而随着比亚迪 海豹 DM-i的上市，合资品牌最后一块自留地——中高级轿车市场也将彻底被攻破。16.68万的起售价，这已经不是简单地和同级别燃油车平价的问题了，而是直接把合资品牌下一次出牌几乎直接锁死。

对于头部的主流合资b级车们，海豹DM-i超低的起售价，直接将它们下一步降价策略封死。而对于那些已经降了一轮价格的车型，海豹DM-i给出的16万多起售价，也把它们喘息的机会扑灭了。而且海豹DM-i是带着全新的DM-i混动系统过来的，抛开价格策略来看，在产品本身，海豹DM-i对合资市场的中高级轿车们，同样也是降维打击。

就车型级别定位来看，海豹DM-i新车车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距2900mm，均为同价级别“顶格”设置，比较接近c级车的定位了，全面超越主流中型轿车。而且全新设计的新能源插混平台，在空间利用率以及车型结构方面也会更加优秀。

最低3.9L亏电油耗

作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。另外在混动技术方面，海豹DM-i采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。

基本上满足用户短途用电，长途用油的需求。日常在城市通勤，完全可以把它当成一个电车用，在跑长途的时候，不仅仅完全没有续航焦虑，而且还有超低的油耗。用车经济成本，相比同级别中高级合资车，完全是两个时代的产物。

而且我们注意到这次在海豹DM-i上，比自家王朝网的汉DM-i要多了一套骁云-插混专用1.5L高效发动机。一方面也进一步降低了海豹DM-i入门价格门槛，另外在市场方面，海洋网团队也在有意识和王朝网产品做差异化市场定位。而且两套完全不一样的设计语言，也最大限度地避免了同品牌车型内斗的发生。

全新智能体验

在智能科技方面，这一直以来也是比亚迪擅长的领域，海豹DM-i全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统，为全车乘员带来“可视、可说、可感知”的智能交互体验。新车采用算力更强的6nm 5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能出行体验。

而且在座舱高级感打造方面，海豹DM-i也下了不少功夫。内饰材质采用同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种高档材料，打造出极具品质感与档次感的新奢座舱氛围。12扬声器丹拿品牌音响配合车内顶级NVH静谧空间，带来高品质的愉悦舒享体验。

不仅仅是座舱的智能配置，在驾控方面，新车配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，全面提升在多场景下的驾驶便利和安全。

总体来说，比亚迪海豹DM-i的上市，对细分市场的震撼，完全不亚于之前9.98万的秦plus DM-i。从极具深意的价格策略到降维打击的产品策略，当前合资品牌仅存的一块自留地，也会被全面攻破。比亚迪海豹DM-i也将重塑主流中型轿车的价值标杆，也势必将改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。

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比亚迪4S店赶集一样，有人连买2台，展车都被买走了

从过完年起， 比亚迪 就开始掀桌子，上了一大波的荣耀版的车型。喵哥今天就来到了湖南星一中创中南店，看看店里面到底是不是有很多人看车，都在看哪台车。

喵哥去的时候，正好是中午吃饭的时间，这个点按理来说人会比较少，但是当时店里面人比较多。

驱逐舰05

摆在C位的是宋PLUS DM-i，旁边还有 海鸥 、 海豚 、 驱逐舰05 和 海豹 DM-i，大家可以猜猜看，看的最多的是哪台车？

就是七万九千八的驱逐舰05，而且很多都是拖家带口看的。其实在荣耀版推出之前，喵哥以前来店里，发现驱逐舰05看的人没那么多，都是看宋PLUS DM-i的多，但是现在为什么看的多？第一个最主要的原因就是价格。

在动力上，搭载的是比亚迪的DM-i超级混动技术，EHS的电混系统，用的是一台1.5升的混动专用发动机，55公里版本，用的是8.3度电的刀片电池，而120公里版本，用的是18.3度电的刀片电池。

发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，另外一台电动机，能提供132kW的功率和316N·m的扭矩，而且还能做到7.9秒的百公里加速，和3.8升的百公里馈电油耗。

驱逐舰05的前脸，是军舰系列家族化的造型，在车身尺寸上，车长达到了4米78，轴距达到2米718，这个尺寸和轴距，对于我们大多数家庭的五口之家的来说，算是比较合适的。

七万九千八，原来就只能买一个更紧凑的A级车，但是现在能够达到4米7几，在空间上满足普通家用是可以了。

尾箱空间有450升，径深其实也挺长的，平时即使回老家，拖点东西什么的也是够的。以喵哥的身高，可以把整个下半身完全坐进后备箱，径深还是可以的。

车内空间，在中控部分，12.8英寸的可旋转的中控大屏，里面内置了D-link的智能网联系统。

尽管是入门的版本，但还标配了NFC的数字钥匙，直接刷手机就能够解锁。

而且像在线的导航，4G网络多媒体，包括OTA升级也都安排上了，屏幕还是比较流畅，包括像语音控制，也都基本上没有问题，车上很多操作，都可以用语音进行操作了。

而且喵哥觉得比较良心的一点，作为一个入门级的车型，配了倒车雷达和后视倒车摄像头，这点对于我们提升用车安全，还是有很大帮助的，要不然还得考虑加装的问题。

在内饰部分，硬塑料的部分还是比较多，只有在门边上和中央扶手台这些地方，用了一些软包的材质，在中控台换挡，也用的是旋钮式换挡，只有倒挡、空挡和D挡，基本上可以实现盲操。

座椅是用的一体式运动座椅，整体来说座椅的承托性其实还算可以，出乎了我对于这个价位的座椅体验，因为有些车到这个价位的座椅，真的就是一个硬板凳。

但是驱逐舰05的座椅，承托性其实还可以，包括我用力去坐的时候，感觉座椅的回弹、力度都还可以，没有因为价格就偷工减料。

喵哥发现很多看车的都是家庭用户，其实大家对后排会比较看重，尤其是后排中间的座位，垫子好软，就是跟我坐过的很多车，中间的坐垫不一样。

而且取消了后排中间的杯架，这点绝对好评，因为真的不实用，喵哥个人是很不喜欢中间的杯架。

除非说基本上不会满载出行，然后中间位置很少用，后面只坐两个人还是有点用。但是如果妥妥的就是一个出行工具，偏全家出行实用的车型来说，取消挺好的。

而且还有个点赞的地方，就是天窗取消了，在这个价位，就不要整花里胡哨的配置了，不要天窗挺好的，还免得漏水。

后排中间部分的地台也非常低，只有我手指上来一点点，而在后排空间上，以我这个体格坐下来，腿部空间是比较充裕的，而且头部空间也还比较充裕。当然你要是比我个头更高点，即使到了1米75，空间也是够用的。

总结

所以，驱逐舰05对于我们普通家庭来说，确实就是一个比较实用的代步利器，七万九千八的价格给你一个，基本上能够满足一家五口出行的代步车。

关键是动力还好，油耗还低，而且还免购置税。当然你要是嫌55公里纯电续航太短，家里又能加装充电桩，我个人建议可以考虑加2万，上九万九千八的120公里纯电续航的驱逐舰05，那样基本上，平时上下班都不用油了，更省一些。

当然你可能还有想法，就想买个纯电的，那么可以考虑海鸥荣耀版，它还不要七万九千八，只要六万九千八，就能够实现你纯电的梦想。

拍这么多次探店，这一次是时间最长的，因为看车的人太多了，每一次都被打断，店里面基本上每台车都有人围着，而且有几拨人在看，关键是很多都是拖家带口一块来看的。

所以车企降价最大的好处，就是给了我们更多的实惠，六万九千八你能有纯电，七万九千八你能有混动，就这个价格还要什么自行车呢？

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Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？的相关内容。

如果要评2022年上半年最值得期待的纯电动车，比亚迪的海豹，一定能排在前三。

21.28-28.98万，比亚迪日前正式公布了海豹的预售价，以及具体的配置信息，虽然比亚迪的汉早已在20-30万元区间站稳脚跟，但从多个角度来看，海豹才是比亚迪面向高端纯电动市场的第一款产品，也是迄今为止，真正可以称为特斯拉Model 3直接竞品的首款车型。

这是一台怎样的车？和之前比亚迪的产品有何不同？在竞争愈发激烈的纯电动市场里，海豹的综合产品力如何？能够像比亚迪的其它新车一样成为新的爆款么？

汉EV起售价21.48万，海豹预售价21.28万起，两款车的价格门槛和主销区间有着高度重合，但是它们的定位却有着很大的差异。 找车网

首先是尺寸上，巧合的是，海豹和汉EV的轴距完全相同，都是2920mm，这个长度实际上已经跨入了中大型轿车的门槛，所以汉EV的级别就划到了中大型。但是在整体的车身尺寸上，海豹比汉EV小了一圈，是一台标准的中型车、也就是B级车的水平：

轴距相同的情况下，海豹的车身比汉EV短了195mm，呈现出了纯电平台车型长轴距、短车身的明显特征，此外海豹1875mm的宽度也比汉EV窄了不少，基本就是标准的B级车尺寸。

整体尺寸上，海豹和蔚来同样定位中型轿车的ET5比较接近，但比同为中型车的特斯拉Model 3却大了一圈，轴距和长、宽、高都有优势。相比之下，Model 3的整体尺寸以及内部空间，都更接近一台紧凑级轿车的表现。

而和凯美瑞、帕萨特这类燃油阵营典型的中型车对比，海豹轴距有优势，但整体尺寸依然不算大。通过以上的对比，我们基本就了解了海豹的级别和尺寸特征。

相比汉EV，海豹最大的特点除了基于比亚迪的纯电e平台3.0之外，在悬架结构上也首次采用了高规格的前双叉臂、后五连杆组合，规格正式追平了特斯拉Model 3、蔚来ET7、极氪001等车型，同时海豹由外而内也都是一台突出性能、操控的车型，这也正是比亚迪多年来一直受到质疑的主要短板之一。

综合来看，海豹在产品特性上可以说就是直奔特斯拉Model 3，整体的造型风格也颇有和Model 3类似的一些特征。而考虑的价位和运动性方面的取向，小鹏P7和海豹也存在着一定的竞争关系。

了解了比亚迪海豹的基本定位，我们再来看看这款车的外观、内饰和性能/续航各有什么特点。

外观：

作为比亚迪“海洋系列”的产品，和之前的海豚一样，海豹在设计上也出现了诸多海洋的元素，例如在车身正面，除了传统的日行灯和远近光灯外，海豹的两侧下方还设计类似水纹一样的“波纹灯”，进一步强化了正面的辨识度。

车身侧面C柱的小三角窗上，设计了类似水滴一样的小贴片，提示它海洋系列产品的身份。

车尾的贯穿式尾灯，两侧也都是明显的水滴造型，中间由一条细线连接。

不过C柱的贴片和尾灯内密密麻麻的小点，也因为密集恐惧症的效果受到了一些吐槽，这点也确实是海豹的外观设计有些用力过猛的地方。

整体来看，海豹的姿态和Model 3类似，显得流畅、紧凑而富有动感，这点从侧面可以明显感受到。虽然细节的线条都不一样，但两款车的姿态却很相似，呈现明显的前低后高的俯冲姿态，前、后门的隐藏式门把手，也都顺着下窗线呈前低、后高。

除此之外，由于采用了CTB（电池车身一体化结构）技术，海豹的车身高度得以有效地压低到了1460mm，相比汉EV、零跑C01、蔚来ET5等车型都低不少，但相比Model 3的1443mm还是略高一些。

另外和Model 3、极氪001、蔚来ET5乃至小鹏P7等车型不同的是，海豹虽然有着运动取向，却没有采用无框车门的设计，算得上是造型设计方面一个不小的遗憾。

内饰：

海豹内饰的整体布局，还是比亚迪其它产品那样经典的以悬浮中控屏为中心，在这个结构下，这款车的细节部分基本上能让人感到焕然一新，并处处彰显了海洋系列车型的身份。

首先是方向盘，皮革的包覆和纹路在视觉上就显现出了颇具运动气质的紧绷感，多功能键的区域，则通过黑色两面材质，和下方形成了鲸鱼尾的抽象造型。

车门饰板和中控台采用了触感突出的Alcantara材质包覆，门拉手和扬声器盖以非常圆润的造型融为一体，而在扶手的地方皮革包覆上，则采用了双色缝线、菱格纹等凸显质感的设计。

另外值得注意的是，车门上菱格纹内部的打孔，实际上也有着一滴滴水滴的造型，也有着类似鱼群游动的效果。

这种菱格纹并不只局限在车门饰板上，前后排的座椅，也都有着类似的设计。

中控屏下方的“马鞍”区，也采用了和比亚迪之前完全不同的设计，整体呈现了“小蛮腰”的姿态，控制键和换挡拨杆则集成在了一个圆形区域内，透亮的水晶拨杆则进一步提升了整个座舱的高级感。

这里值得一提的是，海豹设计了并排的双无线充电板，这点明显借鉴了特斯拉Model 3的设计。

海豹座舱的设计不乏亮点，但也有一些效果不佳的地方，例如中控“小蛮腰”的区域，过于繁杂的线条，配合黑色的底面，显得有些凌乱，而座椅上大量采用的蓝色缝线，对于一台20万+的高端车型，略显不大协调。

空间方面，海豹虽然有着2920mm的超长轴距，却并没有给后排带来相对应的宽敞空间，腿部空间明显比汉EV要小，基本属于标准中型轿车的水平。

至于头部空间，比亚迪宣称海豹的CTB结构，将车身底板和电池上盖集成在一起，这样让车身内部的垂向空间增加了10mm。不过由于海豹为了保持运动的低姿态以及降低风阻，将车身高度压得很低，就限制了后排的头部空间，对身高略高的乘客来说，显得有些局促。

也就是说，海豹虽然有着较长轴距，整体空间明显比Model 3要宽敞一些，但放到整个中型轿车中来说，空间并不是它的优势，但也足以应付普通家庭的日常需求。

性能&续航：

在更关键的动力和机械素质方面，是比亚迪海豹最突出的地方。和采用单电机前驱的海豚不同，海豹的两驱版将电机放置在了后轴，成为比亚迪首款后驱车型，更高的配置版本，则采用了性能参数更高的双电机。

海豹总计推出了3个续航版本，其中包含了两个标准续航的配置，CLTC工况下的续航里程为550公里，和Model 3标准续航的556公里基本持平。考虑到CLTC偏高的“水分”，按之前NEDC工况的话，海豹的标准续航版预计只有500公里出头。

至于长续航版本，CLTC工况的续航里程达到了700公里，略低于汉EV续航最长的715公里，而双电机四驱版采用了和后驱长续航版相同的82.56kWh电池组，但由于双电机电耗较高，它的CLTC续航里程缩减到了650公里，相比Model 3四驱版的675公里略少一些。

而在动力性能上，海豹也分了三个版本，其中单电机标准续航的0-100km/h成绩为7.5秒，长续航版本则采用了功率更强的电机，0-100km/h成绩提升到了5.9秒（略胜Model 3后驱版的6.1秒），而最强大的双电机版本，则能在3.8秒实现0-100km/h加速。

至于操控性能，比亚迪在海豹这款车上投入了一系列的新技术，首先是CTB结构大幅提升了车身的刚性，实现了4万N·m/ 以上的扭转刚度，此外再配合467mm的低质心、50:50的轴荷比，实现了非常好的动态性能，官方的麋鹿测试成绩，达到了83.5km/h。

从发布会的信息来看，海豹的操控性能值得期待，预计完全和Model 3有一拼，至于具体表现，还是要等以后的实际试驾体验。

以上就是比亚迪海豹在各方面的基本特色，如今这款车的预售价和功能配置都已经公布，那么在同级别、同价位的纯电动市场中，它的综合性价比、竞争力如何呢？

首先看尺寸和空间。海豹和汉EV价位重合，前者侧重操控和性能，后者则在空间上有优势，两种截然不同的产品特性，也尽量避免了比亚迪内部车型的竞争。

Model 3的空间不用多说了，这款车并不适合家庭主力用车，海豹虽然空间也不算宽裕，但相比Model 3，已经可以满足日常多人乘坐或储物的需求，这是海豹相比Model 3的一个优势。

当然，在海豹的高配价位里，定位中大型车的极氪001在空间和实用性上，就要明显高出一截了。至于主销区间和海豹高度重叠的小鹏P7，虽然轴距已经接近3米，但内部的空间利用率并不好，整体也是一台侧重于动感造型和操控的轿跑，实际的实用性和海豹比较接近。

至于性能和续航，海豹的单电机和双电机版本基本是和汉EV看齐的，只是提供了一个动力更强的单电机后驱版，5.9秒0-100km/h提速成绩+700公里的工况续航，在动力和续航上兼顾的更好。

对比Model 3，海豹的单电机标准续航除了加速性能弱一些外，续航表现和27.99万的Model 3持平，而售价却只有21.28-22.58万，价格方面有着5-6万元的优势。而海豹售价趋近Model 3的后驱长续航版，26.28万的价格依然要便宜1.7万元，但700公里的续航里程，就比Model 3标准续航要有明显优势了。

至于海豹的双电机四驱版，28.98万的售价看似较贵，但性能和续航都已经媲美Model 3的双电机四驱版，而后者的售价已经达到了36万元以上，差价高达近8万元。

小鹏P7的主销版本基本都是单电机后驱版，0-100km/h耗时6.7秒的成绩中规中矩，其中NEDC工况670公里的长续航版起售价28.59万，而这个价格的海豹，已经拥有了性能强得多的双电机，小鹏P7的双电机售价则达到了34.99万。

对比下来可以发现，在性能和续航上，海豹和比亚迪自家的汉EV看齐，而在Model 3、小鹏P7面前，相同续航或性能的版本，价格门槛都要低很多。从这个角度看，海豹的定价并不算贵。

再看更详细的功能配置，和汉EV一样，海豹也把L2级驾驶辅助实现了全系标配，价格门槛只有21.28万，而小鹏P7要到25.29万才配备。

和汉EV相比，海豹取消了方向盘电动调节、方向盘加热等配置，副驾驶全系都不再支持腰部支撑，同时相比汉EV也减少了后排的座椅加热和通风，整体配置是明显比汉EV要低的，但是放在整个市场上，海豹的性价比依然相当突出。

相比Model 3最畅销的后驱标准续航版，海豹多出的配置包括可变悬架、座椅通风和涵盖12扬声器的高品质音响，不过Model 3也多出了后排座椅加热、电动方向盘调节和方向盘加热等功能，再加上Model 3的无框车门，两款车在功能配置的丰富度上基本持平，只是海豹的入门门槛要低很多。

至于极氪001和小鹏P7，和海豹相比没有明显的配置优势，尤其是小鹏P7，配置丰富度不及海豹的同时，整体价格门槛也要高一些。

综合来看，抛开品牌层面的差异，海豹在提升了悬架结构、动力性能、机械素质之后，综合产品力和性价比其实非常高，虽然相比同价位的汉EV小了一圈，但机械素质的提升完全可以弥补空间、配置的差距。

通过DM-i动力总成和纯电e平台3.0的技术升级，比亚迪在PHEV混动和BEV纯电领域，都具备了多款爆款车型，海豹的出现，则意味着比亚迪针对自己最大的机械素质的短板发起冲击，并最终带来了一款实力、性价比都非常出众的产品。

对比亚迪来说，海豹的上市代表着品牌向上的新阶段，而对整个中国品牌来说，这款车也是一个重要的里程碑。

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