长安铃木为什么销量惨淡？

最近经常有小伙伴私信询问长安铃木为什么销量惨淡？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、长安铃木为什么销量惨淡？
• 2、为什么花8.5万买铃木启悦？开了2年，车主：油耗绝对是亮点！
• 3、全新铃木维特拉，安全配置提升，高刚性车身，网友：早晚能国产

长安铃木为什么销量惨淡？

铃木在全球汽车市场的地位不像国内这么“尴尬”，微型汽车的销量和口碑都还不错，尤其是日本、东南亚和印度等地，销量更是名列前茅，但是这些市场和国内大不一样，日本销量好的是K-car车型，东南亚和印度汽车需求比较简单，廉价和耐用是主要的需求，二这也是铃木所擅长的。

但是铃木的很多车型都没有进入国内市场，其中不乏很多精品小车，我们一起来看看吧

英格尼斯

今年的成都车展上铃木汽车宣布英格尼斯将已进口的形式进入国内销售，售价在13万左右。英格尼斯的外观十分个性，配色和设计都十分大胆，轴距为2435mm。

内饰设计十分简约，精致感十足，车型定位随低，但是配置一点也不含糊，无钥匙进入、ESP、胎压监测、CarPlay等均有配备。动力方面，英格尼斯配备1.2L双喷射发动机，最大马力83匹，峰值扭矩116牛米，配备CVT变速箱。

吉姆尼

吉姆尼大家应该都比较熟悉了，老款车型在国内依然火爆，二手车价格非常坚挺，保值率相当高，最近新款车型也被国外媒体曝光，新一代车型采用了复古式的外观，车身线条平直硬朗，造型非常时尚。

内饰设计上依旧简单硬朗。新车未来将搭载原有的1.3L发动机，还有望搭载一台0.66T涡轮增压发动机，匹配5速手动和CVT变速箱。车身依旧采用非承载式，另外四驱系统也不会少。

Alto（海外版奥拓）

奥拓这款车开拓日本K-car的风潮，一直是日本K-car市场的风向标，发展至今已经到了第八代，外观重新弄回到了复古设计，一共有Works和RS两款车型，外观上的区别主要在一些细节上。

新Alto延续了K-car特点，空间大配置齐全，搭载一台0.6L的发动机，分高低功率两个版本，低功率版49匹马力搭载5MT变速箱，高功率版52匹马力搭载CVT变速箱，加上Alto车型上标配的动能回收系统、自动启停系统，百公里综合油耗只有3L。

另外还有RS版本的Alto，动力方面将会提升12匹马力，外观也会有一些变化。

Spacia

铃木Spacia定位也是一款K-car，方方正正的外观非常可爱，前脸像极了缩小版的丰田埃尔法，当然内饰也是铃木的家族式设计风格，动力方面还是0.66L的发动机，这样的动力在K-car车型中是非常常见的。

如果说铃木将进口K-car到国内销售，你会买吗？

为什么花8.5万买铃木启悦？开了2年，车主：油耗绝对是亮点！

导语：为什么花8.5万买铃木启悦？开了2年，车主：油耗绝对是亮点！
车型：长安铃木启悦售价为7.89~10.99万元之间，其中车主购买启悦 2015款 1.6L手动舒适型裸车价购买花去6.98万元，落地一共花去8.5万元。
当时为什么花8.5万选择这辆长安铃木启悦？车主：我是2016年11月提的车，选择启悦的理由是我以前开的就是铃木奥拓，开奥拓几年感觉铃木车确实可以，后来买启悦的时候也去看了桑塔纳，经典款轩逸。桑塔纳空间小，后排地板凸起严重，而且前门设计的不好看；经典款轩逸乞丐版配置太差，因为有新款轩逸的比较感觉经典款确实“经典”了点；所以最后还是选择订了这辆铃木启悦！
开了3年，对于这辆长安铃木启悦有什么想说的？车主：外观方面，这是个主观的判断，个人感觉前脸时尚犀利耐看，符合日系一贯风格。尾部宽大厚重，尾灯设计略显复杂，不如前灯设计。
动力方面，只能说一般，1~2挡齿比过密，导致起步加速总是感觉力不从心，车身温度没上来的时候感觉动力还行，一旦发动机到正常温度就感觉有气无力的，加速倒是挺线性，超过2000转了，感觉动力才有点1.6L排量的样子，稍稍有那么点推背感，高速超车什么的没问题，动力输出能持续到140,感觉还有释放空间。
油耗方面，这个就是最强项，自然吸气发动机，现在油耗6.2L左右，还是综合路况，这完全超过的预期，再有沃德全球十佳发动机，真不是盖的，铃木小车之王等等称呼！经过长途驾驶，我想说来吧，节油，能低过启悦油耗的自吸车，我还没有看到，就是一些小排量带T的，我也不服，呵呵，如果你注重油耗，非启悦莫属，而且启悦显示的油耗，和实际油耗，误差基本没有，在0. 1之内，我觉得这就是良心。
操控方面，电子助力感觉一般，低速轻盈，高速僵硬，低速行驶基本感觉不到回正力，而且高速要不停的修正，否则就跑偏，但修正过于频繁就会偶尔的晃一下，也就有了车友们所谓的高速飘，其实个人感觉和车重关系不大，主要还是操控底盘调校的原因。
对于这辆车有什么满意的地方？车主：1、铃木品质，值得信赖，低调不张扬、内涵不浮夸，非常符合中庸之道。2、我1. 7米的身高，相对车身高矮刚合适，后排挺大的，特舒服。3、动力平和，悬挂不硬不软，路感还可以，油耗真心低。4、价格实惠，配置厚道，比其它厂家厚道多了，细节也没省钱，该有的都有，也没偷工减料。5、地盘真的很高，比一些SUV都高。总之一句话，性价比很高，家用首选！
那么对于这辆长安铃木启悦，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！
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全新铃木维特拉，安全配置提升，高刚性车身，网友：早晚能国产

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铃木维特拉是铃木汽车旗下的一款重要车型，维特拉这款车是铃木1988年推出的具有越野性能紧凑型SUV，距离今天已经有32年的历史了，不过维特拉这款车的换代升级比较迟缓，这也是日系车共同的特点。

时隔32年，现在的在售车型仅为第四代，并且从最初的紧凑型级别改为小型级别，一般来讲，车型的进化只能越来越大，很多品牌车型都通过加长轴距来吸引客户，而铃木维特拉则坚持自己的原则，专注小型汽车领域，从而失去了一定的乘坐空间，钢弹认为，铃木应该看清市场的变化，与时俱进。

目前维特拉这款车的发展方向更注重于城市驾驶，原版的维特拉拥有越野能力，新款维特拉将阉割一些越野性能，全时四驱功能则偏向于铺装路面驾驶，车身尺寸以及轴距没有增加，这样在拥挤的城市中，驾驶方面更灵活自如，铃木这种想法也是对的，专为驾驶者考虑，但没有考虑到后排乘坐人员的舒适性。 找车网

维特拉第四代车型上市时间是2014年，并且这代车型一直到2016年，才引入国内，由长安铃木生产上市，国产版本的维特拉在2018年进行了小改款，动力系统取消了1.6L自然吸气发动机，仅保留1.4T动力，并且将四驱车型取消了。

钢弹认为，铃木这时候已经看到未来国内汽车市场的发展形式，国产品牌开始崛起，维特拉与国产SUV相比，在价格和空间方面都不占优势，小型汽车已经不在受欢迎了。

海外市场的版本，在2019年对维特拉进行了小幅度改款，改款的地方也微乎极微，外观改动很小，车身颜色增加了具有运动风格的水泥灰。

全新维特拉虽然在外观没有得到太大的改变，但在动力方面，得到了升级，因为考虑到环保节能这个问题，增加了两种新动力。

动力方面增加了1.0T三缸涡轮增压发动机，原有的1.4T主力发动机，也增加了48V轻混系统，在城市驾驶，尾气排放降低一些，并且在节油性方面，有显著的效果，原本维特拉的油耗就不高，有48V轻混的加持，油耗进一步的降低，对于消费者来说，省油当然是好事，铃木这样做也是为了迎合环保节能的相关政策。

全新的维特拉，外观虽然改动很小，但维特拉的车型设计比较耐看，或许再过5年，也不会觉得过时，这样的设计，与现在的SUV车型相比，更容易被消费者接受，符合大部分车友的审美标准，像很多品牌的车型设计，确实前卫，但只适合一小部分车友的喜欢。

钢弹认为，保守的外观设计，更能保持销量稳定，因为现在购车者对三大件有较高的要求，但对外观颜值的要求更高，有很多品牌内在的方面确实不错，但外观过于前卫，影响了一定的销量。

全新维特拉在安全配置方面，也进行了升级，这一点对于消费者来说，确实是一件好事，对于维特拉这款车来说，也提升了市场的竞争力，现在乘用车大部分都使用L2级别和L3级别的驾驶辅助系统，维特拉也与时俱进，配备了主动刹车、车道偏离预警、盲区监测等等有利于安全驾驶方面的功能，和高刚性车身等等，配置方面虽然增加了不少，价格方面或更亲民。

钢弹认为，铃木虽然在东南亚市场销量比较稳定，但铃木的竞品车型都非常有实力，日系品牌的丰田、本田、日产，以及国内的部分国产品牌，在东南亚地区也有很多实力车型，那么铃木对安全方面进行加强，也是为了提升产品力，要不然就会与国产铃木一样的结果。

在驾驶方面，铃木维特拉更注重城市驾驶的舒适性，油门踏板的脚感，调校得要比之前轻，轻点油门，动力就会有积极的响应，这样在城市驾驶才更舒服，维特拉的1.4T动力，账面上看着并不出奇，与大众的1.4T四缸涡轮增压发动机相比，马力和扭矩都有些逊色。

维特拉的1.4T发动机，最大输出140匹马力（大众150匹马力），峰值扭矩只有220牛米（大众250牛米），但铃木动力方面的工程师，在发动机与六AT的动力匹配上，调校得尽善尽美，在驾驶过程中，丝毫不输大众的1.4T加七速双离合。

铃木已经离开国内市场有一段时间了，但国内依旧有很多铃木汽车的粉丝，有的网友一直坚信，铃木维特拉早晚能国产，钢弹认为，铃木未来国产的希望并不大，因为国产品牌与维特拉同价位的SUV，论空间要比维特拉更宽裕，论动力方面，国产发动机拥有更强的马力。

国人在汽车的尺寸方面，也有更高的要求，大部分车友只有一辆家用车，如果出行满载的话，还是尺寸更大的车型更适合，除非铃木能够放弃自己的原则，将旗下产品增加尺寸，我想，铃木不会这样做的，要不然也不至于离开国内市场。

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