发动机的“大修、中修和小修”的标准分别是什么？

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本文目录一览：

• 1、发动机的“大修、中修和小修”的标准分别是什么？
• 2、汽车国标是什么意思
• 3、发动机烧机油的原因有哪些？

发动机的“大修、中修和小修”的标准分别是什么？

发动机的大修、中修和小修的标准是：\x0d\x0a　　A、发动机大修（一、二类）：\x0d\x0a　　（1） 装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全，并\x0d\x0a　　按原设计的装配技术要求安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计(注)要求。\x0d\x0a　　（2） 主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重，不得超过原设计\x0d\x0a　　自重的3％。\x0d\x0a　　（3）各部件运行温度正常，各处无漏油、漏水和漏电现象。但润滑油、冷却水密封\x0d\x0a　　结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。\x0d\x0a\x0d\x0a　　（4）气缸压力正常、油压正常，与原车新车标准规范一致。\x0d\x0a　　（5） 发动机外观整洁完好、附件齐全、有效。 外表应按规定喷（涂）漆，漆层应牢固，不得有气泡、剥落和漏涂现象。\x0d\x0a　　（6）装配的零、部件和附件均应符合经规定程序批准的制造或修理技术条件。各零部件的装配应符合原设计规定；各螺栓、螺母的扭紧顺序及扭紧力矩应符合原设计规定，并锁止可靠。\x0d\x0a　　（7）发动机应按原设计规定的品质及数量加注润滑剂。发动机经过冷、热磨合后，应更换润滑油，同时更换机油滤清器或滤芯。 发动机应按原计划规定加装限速装置，或对限速装置作相应调整并加装铅封。\x0d\x0a　　（8）起动性能 ：汽油发动机在环境温度起动三次，每次不超过5s，应能起动成功。在正常工作温度下，发动机应能在5s内一次起动成功。\x0d\x0a　　（9）在正常工作温度下，发动机在额定转速范围内以高、中、低速运转应无异常响声。在正常工作温度下，气缸压缩压力应符合原设计规定；各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的5%，柴油机应不超过8%。\x0d\x0a　　（10）排放污染物发动机排放污染物限值应符合本地区排放标准的要求（或新车规范）。 且燃油经济性符合原设计标准。\x0d\x0a　　（11）保修政策可参考2013年10月1日国家关于汽车新三包法规与车企相关质保政策实施（或按地方行业管理部门相关标准执行）。\x0d\x0a\x0d\x0a　　B、二级维护（二类）：\x0d\x0a　　（1） 更换润滑油及润滑油滤清器（除车主有声明不换或车型特殊无货不换）。\x0d\x0a　　（2） 检查燃油系统是否紧固，可靠，无渗油现象等。燃油滤清器按实际情况更换。 （3） 检查、清洁或更换空气滤清器芯，其部件必须按规定紧固。\x0d\x0a　　（4） 检查点火系统。检修或更换白金、火花塞等，调整点火正时（高级车型，如无\x0d\x0a　　触点点火及ECU调节正时，不用更换或调整）。\x0d\x0a　　（5） 检查水泵，水管是否松动，渗漏，水温在标准值内。\x0d\x0a　　（6） 检查进气门间隙，有异响时调整（用液压挺杆气门不用调整）。\x0d\x0a　　（7） 检查各传动皮带的磨损程度及张紧力，调整压轮等。\x0d\x0a　　（8） 检查、调整加速踏板自由行程，调整怠速使其符合厂方标准。\x0d\x0a　　（9） 检查发动机渗漏润滑油情况（严重者加做单项维修）。\x0d\x0a　　（10）检查及调整，制动踏板和方向机的自由行程。\x0d\x0a　　（11）检查离合器作用是否分离完全，结合是否平稳，有无异响，离合总泵和分泵是\x0d\x0a　　否有渗漏现象，工作液是否变质等。\x0d\x0a　　（12）检查变速箱，分动器，差速器等，视油质情况补充或更换齿轮油。\x0d\x0a　　（13）检查传动轴或横轴，前后悬挂，方向机构等部件是否变形或连接是否紧固，可\x0d\x0a　　靠，并加以润滑（特殊车型无加油嘴除外）。\x0d\x0a　　（14）检查减震器是否有效工作，并紧固，检查有无渗油现象。\x0d\x0a　　（15）检查动力辅助方向机构的工作液油质是否有渗漏油，工作有无异响。\x0d\x0a　　（16）检查制动系统：包括总分泵是否有渗漏油，分泵是否活动灵活，驻车制动工作是否正常（无卡死）。制动碟/鼓平滑无裂纹不超限，制动皮应无油污及有一定的厚度。各部件应紧固可靠，路试时，制动无偏刹，制动距离应符合国标（以检测线为准）。\x0d\x0a\x0d\x0a　　C、一级维护、常规保养、小修、专项修理（三类）\x0d\x0a　　用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的作业，主要是消除车辆在运行过程或维护 作业过程中发生或发现的故障或隐患。\x0d\x0a　　A、从事汽车故障诊断和通过修理或更换个别零件，消除车辆在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患，恢复汽车工作能力的维修业户（三类）\x0d\x0a　　B、从事汽车发动机维修、车身维修、电气系统维修、自动变速器维修、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、汽车润滑与养护、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器维修、空调维修、汽车美容装潢、汽车玻璃安装及修复等专项维修作业的业户（三类）

汽车国标是什么意思

汽车国标，即我国机动车排放标准，是以污染物排放限值为基准的规范，与“欧标”类似。它规定了如CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)、PM(颗粒物、烟尘)等有害气体的排放限值。自2004年，北京实施了从欧I到欧II的排放标准升级，而在2008年，欧III标准正式实施，要求更为严格。

这些有害气体源自发动机燃烧过程中的废气。一氧化碳是燃料不完全氧化产生的，当燃烧过程中氧气供应不足时，会产生高浓度且不均匀的废气。HC则是燃油中未完全燃烧的物质，其排放往往源于混合气不均匀或燃烧室壁温度较低，导致部分燃油未能完全燃烧。NOx是汽油燃烧过程中产生的化合物，而PM则源自燃料在缺氧条件下燃烧产生的碳烟，柴油发动机因其压燃方式，尤其易产生大量可见的颗粒物。

制定汽车国标的核心目的是维护环境和民众的健康。它依据车辆排放的CO、HC、NOx、PM等有害气体含量来划分标准，如欧I、欧II、欧III等。目前，欧III标准是我国最严格的汽车排放标准。如果车辆排放的有害气体超过国标，车主需进行维修或更换车辆以达到标准。因此，汽车国标对于环境保护和公众健康至关重要。

总的来说，汽车国标是规定我国机动车排放标准的规范，通过限制CO、HC、NOx、PM等有害气体排放来保护环境和人民健康。它通过欧I、欧II、欧III等不同等级区分标准，欧III标准代表着我国当前的最高排放标准。车辆的排放如果不符合国标，就需要采取措施降低污染，这充分体现了汽车国标在环境保护中的重要作用。

发动机烧机油的原因有哪些？

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润滑系统存在机油渗漏； 2.气缸壁和活塞环过度磨损和损坏； 3.气门油封损坏或变硬老化。 司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主机厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。 只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害。 国标规定机油与燃油的消耗比应小于1％机油消耗的三条主要途径是： 1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。 2.活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。 3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。 虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效或损坏，用户大可不必担心。 当然，如果机油消耗量确实过大时，应到指定的维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方面： 1.润滑系统存在机油渗漏； 2.气缸壁和活塞环过度磨损和损坏； 3.气门油封损坏或变硬老化。 司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主机厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。 找车网

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