为什么还有车企不生产新能源汽车？新能源不是未来趋势吗？

小编今天整理了一些为什么还有车企不生产新能源汽车？新能源不是未来趋势吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、为什么还有车企不生产新能源汽车？新能源不是未来趋势吗？
• 2、微型电动车为何让车企“又爱又恨”？
• 3、只想要一款代步车？推荐5款国产代步小车，最高不到10万！

为什么还有车企不生产新能源汽车？新能源不是未来趋势吗？

这个问题我还是挺有资格回答的，我干了快10年的汽车销售 。 新能源汽车确实是未来的趋势！ 有些车企不是不愿意生产新能源汽车，而是新技术的研发不愿意投入太多了，也是处于观望的状态。

一、为什么还有车企不生产新能源汽车？

一来没有技术， 二来不愿意承担太多的风险。 他们宁愿卖燃油车，在燃油车里打价格战，到时候其他车企的技术研发成功了，再东拼西凑一些核心的技术， 比如说可以用比亚迪的电池和电机，用华为的车机系统，用特斯拉的超充站充电， 到时候捡现成的就行了，谁的技术被大家认可就和谁合作。

车企本身资金不足，在研发阶段投入太大， 很难在短时间内挣回来。现在国人对于新能源汽车，大多数人还是抱着观望的态度，这些车企如果依托现有资源，更新自己的燃油车并且开始打价格战，应该会收获一些用户。

二、新能源是未来的趋势

我国新能源汽车的发展方向主要是“电”能， 最近也有车企开始研发“氢”能。 现在的新能源汽车主要使用的就是电和氢，另外新能源汽车不用缴纳购置税，买车的时候还会给补助， 从这一点也能看出新能源确实是未来的趋势。

目前“ 电和氢 ”各有各的优势， 比如说电方面，家家户户都有电，又可以建造充电站，我们熟悉的比亚迪就是做电池起家的。 但电能也有劣势， 充电站数量不多还在完善，冬天电池馈电等。同样氢也有优点， 我们可以建造加氢站， 就和加油的道理一样，不必等待加完就能走。而且用氢的汽车最后排出的是水。 缺点也很明显，对氢的使用要求一定的技术水平，加氢站的成本高。

三、现在的新能源汽车能卖吗？

其实有不少粉丝问过我这个问题， 新能源汽车是可以买的，首先不用缴纳购置税，不用有限号的苦恼，就这两点我觉得就可以买。 但从技术角度来看，新能源汽车发展速度快 ，今年买了明年就落后了，又感觉不太值得购买。

但有一种新能源汽车我觉得可以购买， 那就是微型新能源汽车，本来这种微型的汽车都没有什么市场销量了，后来新能源版本的微型车一出。 瞬间就收获了不少用户 ，以五菱MINI EV为首微型新能优点明显， 可以用来城市内的纯代步真是再合适不过了。

日系车的氢能源在其他国家做的一直不错， 但是由于国内氢技术的配套设施少，一直吸引不到日系车的到来。不过 长城旗下的新品牌即将到来命名为沙龙， 明年上市旗下第一台以氢为燃料的UV， 不久之后氢和电在国内将会迎来共同发展的趋势。以上内容希望可以帮助到你。

微型电动车为何让车企“又爱又恨”？

电动汽车被许多人嗤之以鼻，但思来想去作为一名90后摇号族，亮子我绝对不敢看不起电动车。因为很多和我一样的年轻人，自己名下还没有车。2015年的时候，一个电动车号牌一点儿都不值钱，想要随时都能拿。3年之后的今天，想要一个电动车牌照，甚至已经成为一种奢望了。

微型电动车这个细分市场，其实是非常讨巧的市场。花费较少的资金，就可以买到一款可以上牌的车，而且还不限行！对于身居北上广这些超大城市的消费者来说，微型电动车的确是很好的代步工具。

2017年北汽新能源推出的北汽EC180火了，低廉的售价、还算不错的外观与内饰、200公里续航里程，这样一款车北汽新能源一年卖出去近10万台。2017年，纯电动汽车的销量成绩一大部分都是由“微型电动”贡献的。

到了2018年，补贴新政下的新能源汽车市场变得更加“骨感”，续航里程越长的车型可以获得更高的补贴，让很多人以为微型电动的冬天来了。亮子发现，现在北汽EC200在6月几乎没有销量，基本可以认为它停产了。当然，停产也是为了憋大招，后面肯定有诸如EC300或EC400这样的升级款车型推出，但具体是什么时候？目前还没有眉目。

北汽EC系列停产，其它厂商则瞄准了这一时机，分别推出新版本的微型电动车，比如刚刚上市的两款车：奇瑞小蚂蚁400和众泰E200 Pro。

奇瑞小蚂蚁400，顾名思义这一次增加了续航里程，其综合工况下的续航里程为301km，最大续航里程超过400km，相比前一代产品小蚂蚁300，续航提高了许多。

众泰E200 Pro同样增加了续航里程，由原来的220km提升到301km，补贴后售价6.39万元。另外，E200 Pro和老款保持了一致，只提供两座版车型。

只想要一款代步车？推荐5款国产代步小车，最高不到10万！

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近日乘联会正式公布了4月份销量榜，新能源轿车销量榜前10名中，有6款都是售价较低的小微纯电动车型，这说明在目前阶段，消费者对新能源车型依然不太认同，因此更愿意在10万元以下的低端车型上进行尝试。

小微型纯电车型配置低、动力差，但胜在价格低廉，能满足用户的日常代步需求，因此国产主流厂商都推出了自己的同级别车型，五菱宏光MINI EV、 五菱缤果 、 熊猫mini 、 比亚迪 海鸥 、 长安Lumin 都是其中的典型代表。如果你不太在乎配置、动力、舒适度等问题，只想选一款能遮风挡雨的代步车，那么这些车型是值得考虑的。

车型：五菱宏光MINI EV

售价：3.25-9.99万元

国内微型纯电动车型，就是从五菱宏光MINI EV开始爆红了，这款车自上市之后一路高歌猛进，不过最近几个月销量有所下滑，4月份销量仅为18086辆，说明消费者的用车需求已经在悄然发生变化。

五菱宏光MINI EV最大的优势就是便宜，它的主力车型售价甚至比农村地区有些老年代步车还低，用车成本低，能遮风挡雨，外观呆萌可爱，这些都是这款车吸引消费者的地方。农村地区用户、单身年轻人、城市中的全职主妇，都是这款车的潜在目标。

但它的缺陷也很明显，首先是用料和做工较差，车内大量采用硬塑料；其次是续航里程太短，而且全系没有快充功能；此外它的配置也是能省则省，低端版本甚至连空调都取消了。因此在第一波的“收割”之后，五菱宏光MINI EV的销量就持续下滑，已经没有了以前的风光了。

车型：五菱缤果

售价：5.98-8.38万元

五菱缤果上市首月销量仅为3311辆，但4月份就飙升到了15011辆，这个表现是超出预期的，这说明消费者对五菱品牌依然有着比较高的认可度，10万元以下车型内，五菱的影响力都算不错。

与五菱宏光MINI EV相比，五菱缤果车长提升至3950mm，功率最大达到50kW，续航里程最大可达333km，部分高配车型还提供了快充功能，手动空调也下放至全系车型，同时还提供了倒车影像、车载电话、手机APP 远程 控制等常用功能，补齐了五菱宏光MINI EV在一些基础配置上的短板，因此得到了不少消费者的认可。

但这款车的市场地位并不稳固，因为比亚迪海鸥已经正式上市，虽然五菱缤果依然有价格优势，但海鸥有更强的品牌号召力，而且国内小微型纯电车型的市场是在萎缩的，在这种情况下，这款车的好日子可能会比较短暂。 找车网

车型：比亚迪海鸥

售价：7.38-8.98万元

比亚迪现在是不少同行眼中的“行业公敌”，它已经形成了比较强大的品牌影响力，在各个细分市场内都拥有巨大优势。近日海鸥正式上市，虽然起售价高达7.38万元，但消费者对这款车的关注度依然达到了比较高的水平。

海鸥车身长度为3780mm，功率为55kW，最大续航里程为405km，快充时间为30分钟左右，同时全系标配定速巡航、驾驶模式切换、对外放电、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、后视镜加热等功能，配置方面还是比较齐全的。

作为一款低端车型，海鸥在用料、做工和材质方面其实都比较一般，车内异味儿也比较严重，塑料感比较强，但在比亚迪家族中，这款车的售价明显更低，配置方面却超过了大多数的竞争对手，此外它的三电系统也比较令人放心，虽然刚刚上市，但这款车几乎已经预订了一个爆款席位。

车型：长安Lumin

售价：4.99-6.99万元

长安 Lumin算是五菱宏光MINI EV的模仿者之一，走的也是低端代步路线。4月份这款车销量达到了7643辆，成为长安新能源旗下的主力车型。这个成绩还算不错，但长安汽车显然不能靠这种低端车型来装点门面。

长安Lumin车身长度为3270mm，功率最大可达35kW，续航里程则分为155km、210km、301km三种，但不支持快充功能。配置方面，这款车全系标配倒车影像、车载电话、10.25英寸中控屏、手机APP控制等功能。

其实这款车的整体性能并没有比五菱宏光MINI EV高多少，这是它销量较低的主要原因。目前这种低端车型的市场正在萎缩，未来可能只有2-3款车型能够存活，因此长安Lumin的前景并不乐观，不过现阶段用来代步还是可以的。

车型：熊猫mini

售价：3.99-5.69万元

这又是一款与五菱宏光MINI EV贴身肉搏的微型代步车，4月份这款车月销10615辆，成为吉利新能源车型旗下销量最高的车型。但与其它同级别车型一样，这款车也即将受到比亚迪海鸥的打击，因此需要对产品性能进行升级。

熊猫mini车身长度为3065mm，功率最大可达30kW，纯电续航里程最大可达200km，部分中高配车型支持快充功能，30分钟的快充时间也还可以接受。配置方面，这款车与长安Lumin大同小异，都只提供了简单的基础性配置，舒适度方面表现一般。

熊猫mini能够在竞争激烈的微型车市场取得月销过万的成绩，表现还是可以的，不过这种车型利润低，而且很容易拉低吉利的品牌形象，因此并不是吉利新能源的重点车型。不出意外的话，它的产品生命周期会比较短。事实上，微型车市场根本容不下这么多车型，未来大部分车型都会被淘汰。

小结： 比亚迪海鸥上市之后，同级别的小型、微型纯电车型都将会受到很大冲击，整个市场也将重新洗牌。不少国产主流厂商还在以微型车作为新能源销售主力，这种状况必须得到改变，不然会在未来的市场竞争中掉队。

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