拆发动机算大修吗？

今天找车网小编整理了拆发动机算大修吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、拆发动机算大修吗？
• 2、发动机大修（拆卸、安装）必须注意些什么事项
• 3、拆缸盖算大修吗

拆发动机算大修吗？

拆发动机算大修吗？
拆发动机是属于大修的范畴。大修是指对汽车进行彻底的修复和更换关键零部件，以恢复车辆的性能和安全。发动机大修包括更换内部主要零部件，如曲轴、活塞、连杆、缸套、气门组件、活塞环、活塞连杆、气门座圈、曲轴连杆、正时皮带（有些车为正时链就不需要更换）、发动机大修包、曲轴后油封、变速箱前油封、清理发动机水道、清理水箱，更换机油及滤清器等。这些工作都需要由专业的技师进行操作。

除了发动机，变速器也是需要大修的部件。变速器大修包括更换内部主要零部件，如齿轮、齿轮油泵、轴承、密封圈、锁销等等。这些零部件的更换需要专业技术和设备，以确保变速器的正常运行和换挡的顺畅性。

至于大梁的维修，一般情况下是不需要拆卸发动机的。只有在出现碰撞或年久发生断裂时才需要进行大梁大修。大梁大修需要将车辆放置在大梁校正台上进行校正，以确保车辆的结构强度和安全性。

总之，拆发动机算大修，需要专业技师进行操作。对于汽车大修，需要对各个部件进行全面检查和更换，以确保车辆的安全和性能。

发动机大修（拆卸、安装）必须注意些什么事项

我相信，无论你是刚进入这个行业的汽车维修新手，还是已经在这个行业待了几十年的汽车工程师，在工作中或多或少都会交一些“学费”，主要是对后果不够重视。那么如何才能减少工作中的失误呢？希望下面的经验能帮到你。下面列举和总结了五菱汽车发动机大修时容易出现的故障(包括拆卸和安装)：一、拆卸发动机时的注意事项：1.待发动机冷却后，将其拆开。发动机冷却后便于拆卸，另一个是防止拆卸时变形，因为温度高，刚性弱，容易变形。2.拆下油底壳，不要扭曲。五菱B系列发动机用的是铁质油底壳，因为拆卸时上面有胶水，所以不容易拆卸。不要高温翘曲变形，否则安装后会漏油。最佳方法：拆卸时使用专用工具。3.应按顺序拆卸螺栓。顺序拆卸的目的是防止拆卸过程中破损或变形。4.使用特殊工具进行测试。发动机分解后，每个零件都需要测试。更多的“老师傅”是按照实证的方法“看”或者“摸”。对于刚接触或者经验不足的人，需要专业的工具来测试(当然这也是最准确最推荐的方法)。按照维修手册的方法，借助游标卡尺、外径千分尺、百分表等。5.水温高的车辆需要注意什么？对于水温较高的车辆(尤其是机油呈乳白色、变质的情况)，需要重点进行缸体的水压试验。散热器漏油、水泵故障、缸套破裂或轻微裂纹都在检测范围内。6.检修有异响的车辆需要注意什么？对于有异响和烧机油的车辆，拆卸气缸盖后，注意检查多缸套是否被拉断。(连杆是否扭曲、弯曲或变形)。二、发动机安装期间的注意事项：1.装配环境要好。保持环境清洁，最好有单独的检修室。2.安装的时候不要人太多。最好是一两个人组装，其中一个必须是It专业的。如果很容易让人忘记安装或者忘记拧紧的扭矩，相信同事们都经历过类似的事情。比如发动机全部组装好之后，最后发现多了一个螺栓或者某个部件忘记装了，再拆开又浪费时间。或者发动机安装在车辆上试运行后，发现异响，发动机内的一个螺栓忘记拧紧，重新拧紧很麻烦。3.按照规定的扭矩拧紧螺栓。发动机大修时，拧紧螺栓很重要。从两个方面考虑：一、螺栓拧紧顺序。例如气缸盖螺栓、油底壳螺栓、前盖螺栓等。都有很多螺栓，大概10-20个。像这样紧固几次，保证受力均匀，紧固顺序是从内向外顺时针方向；第二，拧紧力矩。起动螺栓是“塑料螺栓”或“非塑料螺栓”。通常，塑料螺栓在手册中需要倾斜，例如气缸盖螺栓：第一次拧紧20Nm，在第二步的基础上再做90度角，以此类推。类似的还有塑料螺栓。所以说要按照维修手册的要求拧紧(塑料螺栓为什么要有角度，没有角度会造成什么危害这里不赘述)。另外，五菱B系列发动机链条导轨顶部的固定螺栓由于受力过猛，容易断裂。安装时请注意。4.安装大型和小型瓷砖时，必须保持足够的润滑。安装曲轴轴承或连杆轴瓦时，要保持足够的润滑(多用油)，否则发动机运转时会因为没有油膜而拉轴。5.螺丝孔内不要有胶

拆缸盖算大修吗

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将发动机汽缸盖拆开算大修，拆开缸盖修发动机一般是很严重的问题，拆开缸盖修发动机一般需要花费不少钱。
汽车的发动机并不是一个整体，发动机是由几个部分组成的。
发动机从上到下是由气门室盖，汽缸盖，汽缸体，油底壳组成的，在这几个部分之间都是有密封垫的。
如果发动机只是遇到了一些很普通的小故障，那是根本不需要拆开缸盖维修的，只有遇到了比较严重的故障才需要拆开缸盖维修发动机。
并且，拆开发动机的缸盖后，修复好了故障重新安装后还会影响发动机的性能。因为修理厂的安装精度是达不到汽车生产线上的安装精度的，所以拆开缸盖再重新装上会影响发动机的性能。
如果发动机出现了故障，那建议车主们找一个很专业的修理厂或4s店，然后在尽量不拆开汽缸盖的情况下将故障修复。
有很多修理厂都有免拆缸修复技术，大家可以去这种修理厂修车。
如果一定要拆开缸盖，那在安装时要按照顺序拧螺丝，并且要严格按照规定的力矩将螺丝拧紧。
平时用车时，一定要按时保养按时更换易损件，这样才可以始终让汽车保持良好的状态。
简介
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。
气缸盖蠕变
气缸盖在工作中受到低周热疲劳损伤、高周热疲劳损伤和蠕变损伤，其寿命和可靠性是发动机的重要指标。在发动机的启动-停车过程中(启动循环)，气缸盖被急剧的加热和冷却，产生较大的循环热应力， 受到低周热疲劳损伤。在发动机启动后的每个工作循环中(吸气-压缩-做功-排气循环过程)，气缸盖发生较小幅度的温度变化，遭受高周热疲劳损伤。气缸盖局部材料在高于蠕变温度的环境中长期工作，受到蠕变损伤。
1)从理论上分析了气缸盖的低周热疲劳损伤、高周热疲劳损伤和蠕变损伤，引起气缸盖失效的主要是低周热疲劳损伤，启动次数是其主要的寿命指标；
2)蠕变对气缸盖的直接损伤较小，但能够影响低周热疲劳的平均应力，因此可以把发动机的蠕变-低周热疲劳可等效为恒定应变幅、一定平均应力的热-机械疲劳，用热机械疲劳试验代替蠕变-热疲劳试验可大大降低试验时间。
加工工艺
发动机缸盖是发动机中最关键零件之一，其精度要求高，加工工艺复杂，加工的质量直接影响发动机的整体性能和质量，因此，发动机缸盖的加工特别重要，其关键部位气门座圈和导管孔的加工更是重中之重。
发动机的进、排气门座圈是控制燃气吸入与废气排出的重要工作部件，其在工作过程中将在高温下经受气流的冲蚀和气门的冲击磨擦，工作条件十分恶劣：正常工作时，气门座圈长期处于(600~800)℃的高温下，高温气体腐蚀和零件变形等因素都会造成气门导管和座圈锥面破损加剧，致使气门密封不严，大量能量随着高温气体的排出而白白浪费，从而大大降低发动机的功率。因此，气门座圈和导管孔应具有良好的高温耐磨性、耐蚀性、传热性和高温强度、抗高温蠕变性能以及与气缸盖匹配的热膨胀系数。同时，发动机工作时若气门中心与气门座圈中心偏离过大，在发动机功率下降、油耗上升的同时，还将加快气门和导管孔的磨损。因此，气门座圈和导管孔的加工精度特别是气门座圈工作锥面对导管孔的跳动规定了严格的公差限制。
发动机缸盖气门座圈和导管孔的加工精度一般要求为：汽油发动机的同轴度允差要求为(0.015~0.025)mm；而柴油机则仅为(0.01~0.015)mm，锥面跳动为(0.03~0.05)mm，孔精度等级要求一般为H7 级。 找车网

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