款本田crv燃油版油耗实际多少

今天找车网小编整理了款本田crv燃油版油耗实际多少相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、将于6月上市，东风本田新一代英仕派燃油版官图曝光
• 2、2021款本田crv燃油版油耗实际多少
• 3、山城试驾本田HR-V，燃油和混动版，哪种更适合您用车场景

将于6月上市，东风本田新一代英仕派燃油版官图曝光

继不久前 东风 本田 发布了旗下新一代 英仕派 e:PHEV插电混动版的官图之后，日前，燃油版车型的官图也得以曝光。新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机，但针对发动机进行了一定的升级，并且外观内饰发生了较大变化。据悉，新一代英仕派将会于6月份正式上市，作为参考，其姊妹车型广汽本田全新 雅阁 的售价区间为17.98万—25.88万元，新车的价格或与之接近。

从得到的官图来看，新一代英仕派燃油版前脸换装了六边形进气格栅，和全新雅阁风格类似，但格栅内部采用直瀑式镀铬饰条进行填充，呈现出另外一种风格的视觉效果。两侧大灯组的造型依旧比较狭长，日间行车灯被移到了远近光灯上方，灯腔边缘还加入有阶梯形转向灯，保证点亮以后的醒目效果。

仔细观察还可以 发现 ，整个灯组略微内凹，带来一定的立体效果。底部设置有较大尺寸的梯形通风口，两侧还配备了类似于“八”字胡样式的导流槽装饰。相较于现款车型，新车的前脸看起来要更加年轻个性。

新一代英仕派侧面继续通过溜背的造型呈现出颇为动感的车身姿态，并加入有贯穿式腰线，令整车更显流畅修长。外后视镜和门把手均进行了熏黑处理，下方还换装了更具运动气息的黑色轮毂。

尾部换装了更加扁平的“L”形尾灯组，下半部分的转向灯采用透明色灯罩，和 思域 比较相似，看起来比较显简洁。下方的反光条与前脸相呼应，黑色后包围辅以扩散器装饰来点缀，右下角还镶嵌了“260TURBO”标识来彰显燃油版车型身份。车身尺寸方面，新车申报的长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm，相比现款车型长度增加了55m，其余数据则保持一致。

车内的话，新一代英仕派的设计布局和全新雅阁基本保持一致，配有10.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，为了迎合国内消费者的喜好，液晶仪表还被设计成悬浮式。中控屏内置有Honda CONNECT 4.0智导互联系统，可实现全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机、穿戴终端、QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅、爱奇艺等丰富的功能。

不过，新车空调出风口的造型倒是和全新雅阁有所不同。下方配有座舱环境控制旋钮来进行人机交互，旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能控制于一体，最大限度减少实体按键。中央通道区域的布局则比较规整，燃油版采用的是机械挡杆，e:PHEV版则为按键式换挡机构，前方还加入了手机无线充电面板，右侧为两个杯架，操作起来比较容易上手。

动力部分，新一代英仕派燃油版继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率141千瓦（192马力），峰值扭矩为260牛·米，和现款车型保持一致。不过，增加了尾气净化装置，采用新开发的低温活性触媒，进一步降低尾气排放，并配备了高刚性曲轴、高刚性油底壳，传动系统依旧匹配的是CVT变速箱。

在电动化浪潮的推动下，英仕派e:HEV车型被取消，转而推出了e:PHEV插电混动版，搭载的是本田第四代i-MMD插电混动系统，由2.0L直喷阿特金森循环发动机+驱动电机+电池组成。其中2.0L发动机最大功率109千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，峰值扭矩为335牛·米。参考全新雅阁，新车或将也会配备容量为17.7千瓦时的电池组，NEDC工况下纯电续航里程为106公里，综合续航里程可达1180公里，亏电状态下的百公里综合油耗为4.0升。

东风本田英仕派可以看作是在本田双车战略下衍生出来的广汽本田雅阁姊妹车型，但在知名度上要略逊一筹，因此每个月的销量基本都维持在几千台。此次紧跟全新雅阁的脚步换代之后，这两款车将继续征战中型车市场，竞争对手包括 丰田 凯美瑞 / 亚洲龙 、 日产 天籁 、 大众 迈腾 / 帕萨特 等车型。不过，如今的消费者在买车时也会考虑 比亚迪 汉/ 海豹 、 特斯拉 Model 3 等新能源车型，因此新一代英仕派上市之后将要面临的压力也比较大。（文/舒心）

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2021款本田crv燃油版油耗实际多少

1.5t车型百公里油耗7.5升，2.0l车型百公里油耗5.7升。Crv的2.0l车型是轿车。Crv是本田旗下的紧凑型suv。其轴距为2661mm，长宽高分别为4621mm、1855mm和1679mm。

Crv的2.0升自然吸气发动机最大功率107kw，最大扭矩175 Nm。该发动机的最大功率转速为6200 rpm，最大扭矩转速为3500 rpm。这款发动机采用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率135 kW，最大扭矩315 Nm。

1.5升涡轮增压发动机的最大扭矩为193马力，243牛米。这款发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为2000至5000转/分。发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

这款发动机匹配的是cvt变速箱或者6速手动变速箱。

Cvt是一种结构相对简单的自动变速器。这个变速箱只有两个斜齿轮和一根钢链。

cvt的钢链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。

Cvt具有良好的换挡舒适性、可靠性和耐久性。

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山城试驾本田HR-V，燃油和混动版，哪种更适合您用车场景

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来山城试驾本田HR-V，燃油和混动版，哪种更适合您用车场景的相关内容。

自从自主品牌开始畅销以来，合资品牌就一直被人诟病！因为自主品牌的高性价比，俨然更能深入到人心，大连屏、2.0T发动机、更智能更快速的车机系统、更厚实的用料、更宽敞的空间以及更便宜的价格等等，毫无疑问，他们很好的抓住了消费者的购买心理，以至于合资品牌被打得个措手不及，可最近车轱辘在一次试驾活动当中，找到了合资品牌中的“另类”！

本田HR-V：开始懂中国消费者了

首先，从外观设计来看，可以看到 本田 HR-V更偏向于年轻化，官方将其前格栅称之为六边形中网的都市 昂扬 “蜂巢”进气格栅设计，但车轱辘认为它的格栅内部更像是广阔无垠的“星河”，一短一长的镀铬装饰点缀，像极了闪闪发光的星星，拖着长短不一的“尾巴”。

为了保证其整体性，不难发现，它的前车头大灯与车标是有连接性的，然后下方以及两侧都采用了熏黑式的装饰条进行修饰，为其增添了一丝神秘感。

侧面部分，整体稍显圆润，没有凌厉的线条， 有的只有下方的熏黑式饰条点缀，整车的整体性非常强，另外再加上进行过熏黑式处理的轮毂，更加凸显了它是一款“外柔内刚”的产品，因为它始终能拿捏到自身的“神秘感”，让人有一种想去驾驶它的冲动。

尾部尾灯的设计和前车头大灯其实有相似之处，它采用了一个贯穿式的设计， 从H车标处向两侧发散开来，尾部除了安装牌照的位置处有两条凌厉的线条以外，其余地方也以圆润为主，并且仍然有熏黑式饰条进行“氛围”的烘托，整个外观的设计理念也非常符合城市SUV的特点。

本田HR-V：内在大有乾坤

和其它合资品牌不同的是， 本田HR-V采用了大面积的皮质包裹，不论是触感还是观感都能给人不错的体验，前排的空调出风口，它采用了蜂巢式的设计，从中控屏一直延伸到副驾驶，拉通了车内的视觉宽度， 下方仍然保留了部分实体按键以及旋钮式设计，再往下是无线充电面板以及按键式的换挡机构（燃油版是握把式的设计）。 找车网

另外，它的 换挡机构下方采用了一个镂空式的设计，并且左右两边分别安排有一个USB接口和一个type-c接口，能够满足大多数消费者的充电需求。 美中不足的是，它的车机系统，虽然其中的功能够咱们日常使用，但车轱辘觉得要是再丰富一点，界面弄得再好看一点，就更好了。

本田HR-V：空间令人惊艳

你们要知道， 本田HR-V的定位是一台紧凑级SUV，同级车丰田RAV4荣放，后排给车轱辘的乘坐体验是非常拥挤的，但它不会 ，不论是腿与前排座椅的间距，还是头部与顶部的间距，它都把控得十分到位，反正以慵懒的坐姿坐起来，你会感觉非常舒适。

当然，一部分得益于后排空间安排得当，还有一部分得益于座椅本身的填充物与造型的打造，实话讲，座椅不算太软，但它能在给足支撑性的同时，还能给你更好的乘坐舒适度，车轱辘认为这才是顶级座椅的打造，包括前排也一样，车轱辘试驾完一圈下来，并没有感到疲惫。

本田HR-V：操控和调教是它的核心

本田HR-V给自己的“称号”名为“都市爬山虎”， 顾名思义，这代表了即便它定义为一款城市SUV，但是它仍有勇猛的“ 老虎 ”基因在其中，就算是“跑山”也完全没问题，因此此次本田HR-V的试驾地点定在了重庆的铁山坪（以山路为主）。

车轱辘此次分别试驾了它的燃油版和混动版，其中它 燃油版搭载的是1.5T+CVT无级变速的动力总成，混动版搭载的是2.0L+E-CVT（内置双电机）的动力总成，两者都有经济、标准、运动、雪地4种驾驶模式， 从经济到运动，从踩油门到动力的直接反馈，是由弱到强的，如果硬要车轱辘从燃油版和混动版中选一个出来，车轱辘一定选择混动版。

因为本田HR-V的混动版，不论是起步的初始速度，还是油门给到的动力反馈，都要比燃油版更加及时，并且在行车过程中的静谧性，混动版也要强不少，这里特别要提一下的是，混动版的动能回收做得特别棒，不论是咱们切换到何种驾驶模式，松开油门后它给到的“制动性”都不会很强烈，所以给到车轱辘的一个驾驶状态是非常舒适的。

那么接下来再提一下它俩共同的优点， ​不论是燃油版还是混动版，它的转向、油门、刹车，这三者的调教真的是如鱼得水，配合起来使用真就有一种人车合一的感觉，能给到驾驶者十足的驾驶信心。

再就是悬挂部分，有意思的是， 当车轱辘坐到驾驶座时，感觉避震效果非常明显，坐在后排时，要稍微差那么一丢丢，但整体乘坐感与驾驶感还是不错的，能打8分。

写在最后

从本田HR-V身上，车轱辘看到了合资品牌的进步，在保留原有驾控与调教优势的同时，拿出了更多更符合中国消费者的卖点，由此可见， 东风 本田已经“醒”了，其它合资品牌还会远吗？

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