趣味知识：什么汽车最省油？

今天找车网小编为大家带来了趣味知识：什么汽车最省油？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、smart52千瓦mhd微型混合驱动车型有几款
• 2、小、微型电动车颜值大排名：长安领衔，五菱靠前，宝骏压轴
• 3、趣味知识：什么汽车最省油？

smart52千瓦mhd微型混合驱动车型有几款

1.普锐斯Prius
PRIUS普锐斯是世界首款批量生产的、也是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。PRIUS普锐斯的TOYOTA油电混合动力系统是世界尖端技术，创造了汽油发动机与电动机的最佳组合，令汽车的性能有了划时代的改变，不但达到了远远低于传统汽车的油耗水平，而且实现了世界高水平的低尾气排放。
2.雷克萨斯LS600hL
LS600h是雷克萨斯旗下LS旗舰系列的顶级车型，它将全新的5升V8汽油发动机与大功率、高输出的电动机及全新设计的大容量电池结合，在这些动力与新科技的结合之下，让它既能在同级V8引擎中展现出最好的油耗经济性，又能创造出媲美12缸引擎的动力输出表现。
3.思域CIVICHybrid
由日本本田技研工业株式会社生产的思域新混合动力CIVICHybrid，是Honda首次在中国市场投放具有尖端科技元素的混合动力车型，目前这款车型在国内采取的是整车进口的销售模式，在东风本田旗下的64家特约销售服务店销售。据权威的数据测试表明，CIVICHybrid混合动力车的油耗为31KM/L，仅相当于1.8L发动机油耗的55%。
4.长安杰勋混合动力
去年12月13日，长安杰勋HEV混合动力车型在长安重庆工厂下线，并开始量产，这是中国首款自主品牌混合动力轿车。长安杰勋HEV采用汽油发动机和电动机混合联动模式为车辆提供动力，即在车辆减速时将动能通过电动机转换成电能，存储在镍氢电池中，起步或加速时再释放出来，以此减轻发动机的负荷。整车油耗将比传统车型低20%以上，排放限值满足国Ⅳ标准。
5.上海通用君越Eco-Hybrid
别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车是国内第一款中高档量产混合动力车型，采用独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，配有2.4LEcoTec发动机，在车辆减速和静止状态下发动机自动切断燃油供应，实现零排放。上海通用的测试结果显示，该车综合油耗比纯汽油版下降15%以上，由原百公里9.8L降至8.3L。
6.一汽奔腾混合动力
一汽轿车以奔腾轿车为基础开发的混合动力车型。它的动力系统由一款1.5L发动机和一个288V的镍氢动力电池组成。该车的最高时速达191km/h，，0-100km/h的加速时间只有12.5秒，燃油经济性比传统汽车减少35％，整车排放比传统汽车尾气排放减少30％。
7.雷克萨斯RX400h
RX400h是LEXUS雷克萨斯旗下的全球首创油电混合动力豪华SUV，也是雷克萨斯进入中国后首款引入国内的混合动力车型。雷克萨斯RX400h被定义为一款“完全混合动力”车型，会依据汽车的行驶状况确定何时汽油发动机会参与工作，以及何时电动机会驱动车轮或利用刹车减速过程为电池充电。

8.奇瑞A5 BSG
奇瑞A5 BSG采用的混合动力，是一种具备怠速停机功能的混合动力技术，能够彻底解决车辆起步停车过程中燃油浪费的问题，实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作。当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过BSG系统快速地启动发动机，也就消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声。也就是说，BSG系统的主要功能是实现怠速时的零油耗，在正常行驶时依旧完全依靠发动机。奇瑞A5 BSG混合动力车开创了中国自主品牌汽车参与新能源技术普及的先河，引领中国绿色新能源汽车产业迈向一个新的高度。9.比亚迪 F3DM
F3DM是现在最接近于实用的双模式混合动力产品，据比亚迪披露的数据来看：充满F3DM的电池须用16度电左右，可以纯电动方式跑100公里，按照目前每度电0.6元计算，这个花费大约是9～9.5元左右——相比烧汽油百公里动辄四、五十元的花费，这无疑要经济多了。而且充电也很方便，不必去到特殊的电站，家用电源就可以为F3DM补充能源。而F3DM双模电动车的核心技术——“铁电池”，更是绝对安全和环保，并且可以循环充电2000次以上。
DM双模电动车的优势还体现在动力上，F3DM双模电动车搭载BYD371QA全铝发动力，升功率突破了50kW/L，配合75kW的电机，输出功率达到了125kW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。在纯电动模式下可行使100km，最高时速可达160公里/小时。

小、微型电动车颜值大排名：长安领衔，五菱靠前，宝骏压轴

你为什么要选择小、微型电动汽车？

平心而论，原因有三。

1. 预算不够多
2. 车子够便宜
3. 车子够个性

当然第一个原因是基础，不过车子小并不等于丑，小车也可以很精致，小车也可以用得很开心。选择小、微型车总会先开车辆的设计，因为车辆的驱动平台、配置标准和智能程度往往不会很高，所以车子看着舒服就是最重要的。

那么究竟哪些小车的颜值够高呢？

下面就以笔者个人喜好综合销量数据和用户评价来选出五台高颜值的小车，第一台车是老少皆宜型的 长安Lumin ，该车是一台三门四座微型车，但是车身尺寸要比宏光 MINI 或吉利熊猫大一些。尺寸达到了3270*1700*1545mm，轴距1980mm，这台车有明显的K-car风格，但是显得比较圆润，相比“微卡车头”似的宏光MINI等车多出一些精致感，稍微装饰一些就会有不错的视觉效果。

第二辆车是整体风格与Lumin近似的 五菱缤果 ，这是一台五门四座小型车，尺寸达到了3950*1708*1580mm，轴距2560mm，驾乘空间相比Lumin要大一些。缤果的视觉效果也是偏柔和，同时多多少少有些复古元素的应用，Lumin也是这种风格。

两车都适合复古风的装饰，是比较讨年轻司机喜欢的。

第三辆车应当是 宝骏KiWi EV ，小车也可以很有科技感；Lumin的视觉效果显得柔和，而KiWi的视觉效果则显得比较犀利，或者说多出了一些科幻色彩；车身就像是科幻片里经常出现的小型太空舱，车身上下两部分就像是底盘与车身分离又衔接一样。而且这台车也确实有智能驾驶版本，具备L2级辅助驾驶系统。

车身尺寸为2984*1655*1595mm，也是三门四座微型车。

第四辆车是同样来自 宝骏 品牌，也就是 宝骏悦也 ，这台车是10万最具个性的小型SUV，实际尺寸接近微型车，但K级车的设计特点带来了充足的立体空间，整体标准达到了小型车的水平；车身尺寸是3381*1685*1721mm，轴距2110mm，三门四座。悦也这台车走的是硬派风格，就像是 铃木 吉姆尼 ，不过车身结构是普通的承载式，配合后驱平台具备轻越野的能力；这辆车的主要玩法也是外观装饰，装饰出的效果总会很不错。

以上四台车均为10万元以内的入门级代步车，也都是很有个性的小车；其中长安Lumin和五菱缤果采用前驱平台，驾驶难度低一些，悦也和KiWi EV是后驱小车，驾驶乐趣更高但也对驾驶技术要求高一些。

动力水平都是中规中矩，不能对百公里加速成绩要求过高，实际标准都是20秒左右；不过电动机有低扭爆发力强的优势，其0-50km/h的加速感都挺不错，用于日常通勤是不会感觉到不好开的。

下面来了解一下这四台车的售价：

• Lumin，4.99、5.49、6.99万
• 缤果，5.98-8.48万
• KiWi EV，8.78-10.28万
• 悦也，7.98、8.98万

其终端优惠幅度都比较小，毕竟车辆的价格也足够低。

10万级以上基本没有微型电动汽车了，两厢轿车里只有小型车到紧凑级车可选。

比如小型车 比亚迪 海豚 和 欧拉好猫 ，紧凑级车则是 名爵 MG MULAN ，目前颜值最高且实力最强的小型电动车正是名爵木兰；该车尺寸达到4287*1836*1516mm，轴距2705mm，尺寸和同级燃油车基本相当，比如 大众 高尔夫 等车。

木兰轿车的设计感偏运动，实车看起来还是挺犀利的。

在紧凑型两厢轿车里，木兰采用了后驱和四驱平台，后悬架还是五连杆式独立悬架；所以这台车的操控感还是很不错的，重点是性能也足够强，后驱版直线加速性能超过高尔夫280TSI；四驱版本破百只要3.8秒，是目前所有量产两厢车里的性能标杆，基本达到了顶级超跑的水平。

该车面向C端的普通两驱版指导价为12.98-16.38万，四驱版为18.68万，实际价格可以优惠2.4万，性价比也非常之高。

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趣味知识：什么汽车最省油？

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什么汽车最省油？

燃油汽车省油的基础方式，混合动力省油的先进技术。哪种汽车最省油？这是新手司机最为关注的问题，找到问题答案的方式其实非常简单，只需要了解进气方式、动力储备与整备质量的关系，以及排量的概念即可找到省油的燃油汽车。

进气原理&油耗差异

假设某台轿车的整备质量为1.5吨，选择这台车期望有足够低的油耗，同时也期望有能够满足安全驾驶的动力。那么这台车则需要有110/130Hp/T的推重比（马力质量比），需要的马力值为180PS左右（折合132kw），什么发动机能符合这一标准呢？

量产发动机中为「1.5T&2.5L-NA（自然吸气）」发动机符合标准，装备哪台发动机省油相信是没有争议的，而且不存在“小马拉大车”会费油的问题。

【排量】的概念为内燃机进气或排气的流体体积总和，说白了就是进气量的总和。发动机的喷油量是按照理论空气燃料比（14.7:1）计算，大排量发动机进气量大则喷油量大，所以大排量汽车总会更费油。

重点1：以2.5L发动机为参考，动力储备大约在140kw/250N·m左右。这种机器能够满足动力需求但做不到省油，因为最大扭矩需要到4500rpm左右才能爆发；也就是说中低转速区间的扭矩很低，充其量是在200N·m左右浮动。结果则是羸弱的动力会让用户养成频繁拉高转速加速的习惯，所以此类车辆其实很费油。

重点2：以1.5T发动机为参考，最大功率能达到130kw左右，看似功率略低但实际驾驶中动力体验会更好。因为这些发动机利用压缩空气增加氧浓度，以富氧燃烧的状态可以让少量的燃油爆发出更大的能量（扭矩）；所以这些机器普遍有280N·m左右的最大扭矩，同时能够在平均1500~4000转的范围内维持最大值。

扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，在相同的转速范围内1.5T发动机的扭矩更大，结果自然是马力大加速能力强很多。而正常代步驾驶不需要很大的马力，那么则可以以“大扭矩＋低转速”的节油方式驾驶。（转速越低油耗越低·T型发动机总会更节油）

整备质量&动力储备

上文说明了1.5吨的发动机需要1.5T的高性能涡轮增压发动机，这就是“推重比”的概念。公制马力1PS的驱动力固定为「75kg-1m/1s」，如果车辆的整备质量升高，实现相同的加速能力就需要更大的马力；内燃机实现大马力的方式只能是提高排量与增压强度，所以大车重车总会更费油。

同时重车加小排量发动机也会费油，因为中低转速区间的输出马力太低，车辆缓慢的加速会成为车流中的障碍物；在其他车辆的催促中不得不拉高转速提升输出功率，而高转速等于高油耗。

综上所述，想要省油的燃油动力汽车就要选择小微型车。这些车辆的整备质量低至1吨左右，即使用普通的1.5L-NA发动机也能够体验到合格的动力；如果能使用1.0~1.2T涡轮增压机的话，这些车辆的代步与巡航驾驶平均转速会非常低，油耗表现自然会相当理想。

但是微型车的驾乘体验总会比较差，所以曾经热销的微车基本都停产了，目前最低尺寸等级的选项多为小型汽车。

混动技术&极限节油

「混动」的概念指：内燃机驱动系统＋电驱系统，也就是两套动力传动系统的同时运行。这是目前最解忧的技术了，原因为电动机的“能源转化效率”非常高；众所周知内燃机的热效率（转化效率）低至35%左右，能达到40%就算比较高的水平。

然而这只是热机状态下的最佳效率，如综合冷启动热车阶段的低效率计算，可以说大部分优秀机器也只有平均35%的水平。但是电动机却可以高达95%左右，比如永磁同步电机就有这个水平，原因是什么呢？ 找车网

内燃机依靠燃烧产生热能转化为机械能，热能会在转化过程中出现各种损耗，比如低温物体吸热、进排气量损耗、机器运动损耗等等。消耗1升燃油实际只有350毫升左右才能真正被利用，这种巨大的浪费决定了内燃机汽车不会很节能。

电动机的转化方式是利用电流形成的电磁场，与永磁体磁极互斥驱动转子运转；运行中不需要考虑热能的损失，转化方式决定了效率很高，悬浮的转子没有运动消耗的焦虑，所以电机才会有3倍左右于内燃机的高水平。

知识点：等效油耗转化约为「1L＝3kwh」，也就是一升油等于三度电。电动汽车（涵盖电驱系统混动汽车）的平均电耗约为15kwh/100km，这是包括中型与中大型汽车的平均值，相比同级燃油汽车低了~。

所以想要高性能与低油耗并存的汽车，目前最理想的选项只有混动车辆；剩下的涡轮增压汽车其实只是能够在“节油·性能”两种模式间自由切换，油门给的大一些是性能模式，正常驾驶等于排量相当的自吸发动机的性能模式，同时能够实现低油耗。（能量守恒是无法打破的规则，想要高性能就得消耗更多能源；想要低油耗与高性能并存，只有提升能源的转化效率；纯粹追求低油耗的话，小微型汽车是合理选项） 。

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