御捷和力帆新能源汽车哪个好

最近经常有小伙伴私信询问御捷和力帆新能源汽车哪个好相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、微型车价格的紧凑型车―力帆650EV，再次亮相广州车展
• 2、御捷和力帆新能源汽车哪个好
• 3、消费降级？微型电动车突然又火了

微型车价格的紧凑型车―力帆650EV，再次亮相广州车展

在2018年的广州车展上，力帆汽车展示了一款新能源车型—— 力帆650EV 。这款车型在6月份已正式上市，补贴后的价格区间为7.99万元至8.68万元。

力帆650EV作为力帆620EV的升级版，虽然外观上变化不大，仅在尾标上有所区别。作为紧凑型车，它拥有尺寸为 4625mm x 1715mm x 1510mm 的车身，轴距达到2610mm。在内饰设计上，力帆650EV延续了620EV的风格。

在配置方面， 力帆650EV 配备了诸如无钥匙进入/一键启动、多功能方向盘、电动天窗、倒车雷达、倒车影像以及旋钮换挡机构等实用功能。特别是一台9寸中控屏，支持百度CarLife手机互联、GPS导航、蓝牙连接以及AUX/USB接口，极大地提升了驾驶体验。动力上，搭载了一台最大功率为135马力的驱动电机，电池容量为43.13 kWh，能提供305km的续航里程，同时支持15 A交流慢充和125 A DC快充，方便用户日常使用。

在价格上，力帆650EV保持了亲民的特点，补贴后的价格对广大消费者极具吸引力。尽管外观与力帆620EV相似，但在配置和性能上有所提升，为驾驶者带来更便捷的操控体验。此外，其强大的动力系统和较长的续航里程，使得驾驶变得更加轻松。对于那些寻求性能稳定、价格适中的新能源车消费者来说， 力帆650EV 无疑是一个值得考虑的选项。

御捷和力帆新能源汽车哪个好

在刚刚的北京车展上，很多汽车品牌基本上都给消费者带来了自己的新车型，其中以新能源汽车居多。众多新车型的推出，不仅让消费者享受到了更好的汽车，也让消费者对新能源汽车的发展前景非常看好。今天边肖汽车需要和朋友们分享的是宇捷和力帆新能源汽车。这两个汽车品牌在国内汽车市场也很受欢迎。让我们一起来看看他们吧！

宇捷和力帆新能源汽车车型推荐:力帆820EV

外观方面，力帆820EV延续了常规版820车型的设计，新车前脸采用了六边形进气口。

室内设计的提升更多的在于配色、材质以及安装配置技术的提升。我认为整体设计和配置没有明显的变化。仪表盘上部基本采用黑色设计，而下部则包含了相当优雅的灰白色和更加奢华的棕色。斜纹网状真皮座椅和车门饰板基本上都有利于提升车内的豪华感。使用四条真皮方向盘，音响系统和巡航控制系统的功能调节按钮分别集成在两侧的辐条上。

动力系统部分，这款车将采用一台190马力的电动机作为动力源，峰值扭矩为440N&middot；米饭。据悉，该车最高时速为150公里/小时，最大续航里程可达400公里。

宇捷和力帆新能源汽车车型介绍:宇捷e线

从外观方面不难看出，御街的前格栅受到了长城哈弗H6的影响，采用了蜂窝状的进气格栅，中间有三条横向的银色镀铬饰条。两侧的卤素大灯看起来也很大气。两侧雾灯也与日间行车灯完美结合。与普通新能源车在前格栅LOGO后面设计充电口不同，这款宇捷E-line的充电口与燃油车类似，基本都在车身侧面。只允许慢充是一个缺陷，但是从0到充满电只需要6-8个小时，对于正常出行上班还是挺方便的。

内饰方面，中控台采用木纹烤漆板提升整车质感，并配备8.3英寸液晶触摸屏，具备倒车影像、GPS导航、手机互联、多媒体等功能。，而且很符合年轻人的追求。但是，挡把的设计比较老套，没有使用流行的电子换挡旋钮，而是挡把的设计。看起来沉闷单调。 找车网

动力方面，御街线配备兼职四驱系统，前部为永磁同步电机，后部为交流异步电机，最大功率36kw，最大扭矩230N&middotm，最高时速105公里/小时，工况续航里程153公里，匀速行驶可达200公里。

以上是边肖汽车分享给朋友的力帆和宇捷新能源汽车。从Auto边肖分享给朋友的内容中，朋友们可以知道这两款车基本上都很不错，而宇捷的车定位是微型电动车，但是这款车基本都很时尚，在外观和动力上满足了消费者的需求，喜欢的消费者可以多了解一下。

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消费降级？微型电动车突然又火了

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来消费降级？微型电动车突然又火了的相关内容。

2018年受补贴退坡影响大幅下滑的微型电动车，又奇迹般地火了。
今年3月，比亚迪推出首款微型电动车e1；4月，新势力奇点汽车也推出了以丰田eQ为基础开发的iC3，与此同时，许多跨国车企也在加紧这一细分市场的布局，奥迪表示在2021年将会推出一款纯电动微型车，奔驰Smart也宣布要推出电动版车型
比亚迪董事长王传福明确表示，微型和小型电动车将是比亚迪另一个爆点。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚也认为，中小型电动汽车才是市场的主要方向。
经历了生死劫后，在车企纷纷走向高端化的当下，微型电动车为什么又重新得宠了？
政策给予空间
区别于常规电动车和低速电动车，微型电动车又称A00级电动车，发动机排量小于1L，轴距在2米至2.2米之间。2018年，微型电动车经历断崖式下跌，累计销量为331642辆，同比下滑近半。
导致微型电动车下滑的主要原因是补贴退坡。根据此前出炉的新能源补贴政策，纯电动车型享受补贴的续航里程门槛是250公里，而微型电动车的续航基本都在250公里以下。
虽然补贴政策退坡是既定事实，但我国新能源汽车领域的另外一些关键政策比如双积分政策，又给予微型电动车生机。
按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。微型电动车对技术要求较低、生产成本也较少，不仅适合于企业为早期占领新能源市场份额做铺垫，在冲量的同时还能获得积分，一石二鸟。
乘联会秘书长崔东树认为，双积分政策的压力不断增大，对于车企来说，只要电动汽车的续驶里程达到300公里以上，就差不多能拿到新能源汽车积分的最高分，更远远超过插电式混合动力汽车，车企自然愿意选择生产微型电动车这种续驶里程较长的小车，以更低成本获取更多积分。
除此之外，车企密集布局微型电动车，也和低速电动车受政策限制有关。
低速电动车俗称老年代步车。前瞻产业研究院数据显示，低速电动车的市场保有量达到了400万辆，预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆。然而由于存在生产不规范、质量良莠不齐、安全系数低等问题，在国家的大力整顿下，低速电动车的发展前景并不明朗。条件相近的微型电动车，就成了取代低速电动车的最佳选择。
符合出行消费需求
除了政策的推动，在消费者层面，微型电动车也具有着较大的需求。
中国微型车产业技术创新联盟秘书长罗会明认为，在北上广等一线城市，微型纯电动车是部分市民的硬需求。这些城市传统燃油车摇号困难，价格较低的微型电动车往往可以成为提前获得新能源指标的车型，而且由于性价比较高、操作灵敏，能够满足消费者灵活出行的需求，许多家庭选择它用做日常通勤。
微型电动车100公里耗电大概在8度左右，如果以上海一度电0.31元计算，相当于花费2.4元就能行驶100公里。罗会明表示。
三四线城市，更是小微型电动车广阔的市场。这些城市车主社交范围相对较小，出行半径一般不过50公里，出于对便利性、经济性等因素的考虑，尤为青睐小微型电动车。
广西柳州与上汽通用五菱结合发展的柳州模式就是其中的典型代表。官方数据显示，其明星车型宝骏E100车主在广西柳州的日均行驶里程约为38公里，在柳州的日均启动率在85%左右。
在共享出行的风口下，微型电动车还成为了共享汽车平台的主流产品。据不完全统计，市面上超过九成分时租赁采用小微型纯电动车，如GoFun出行采用奇瑞EQ，EVCARD采用北汽EC180，盼达出行采用力帆小盼熊等。
共享用车的价格是大多数用户是否选择分时租赁出行的决定性因素。中国汽车技术研究中心报告显示，若按里程收费，78.8%的消费者在出行时接受1.3元每公里或更低的出行成本，按时间收费则集中于0.2～0.4元/分钟的区间。用户的需求也表明，共享出行公司只有选择购买成本较低的小微型电动车，才会大幅减少运营成本压力。
短板犹存
虽然车企大力布局，还有相对广阔的发展空间，但在新能源汽车市场转型的背景下，微型电动车的前途依然不太明朗。
微型电动车自身尺寸的限制，让它在未来的发展空间面临考验。天际汽车董事长张海亮表示，要想造好一台小微型的纯电动车并不比造好一辆级别更大的车要来得容易。A00级纯电动车属于麻雀虽小，五脏俱全，电机、电池、电控三电系统一个也少不了，同时还要兼顾乘员的空间，让本已局促的空间更加捉襟见肘。
虽然为了应对补贴退坡，如今新发布的几款微型电动车续航里程都超过300公里，但提升续航就意味着电池成本的变动，车价定然也会受到影响，这无疑会大大降低微型车的市场优势。
共享出行领域对微型电动需求虽大，不过经过几年的发展，依然面临一个共同的问题，就是盈利难。为了缓解运营压力，很多企业削减购车数量或将汽车变卖，这将导致微型电动销量受到不小的影响。
另外，分时租赁市场在面临一个转型期，消费者对车型需求开始向更高端迈进，不论是出行公司还是车企都开始布局高端共享出行市场，微型电动车的市场自然会被进一步挤压。
与城市发展模式结合，是微型电动车发展的重要出口。柳州模式将成为微型电动车未来发展的一个方向，但柳州模式推广起来不会那么容易，因为这不仅需要城市地理位置的客观环境，也需要当地政府支持的主观因素。
国家现在其实在洗牌，目前各种新能源汽车项目太多了，包括新造车势力，鱼龙混杂的情况的确客观存在。中国微型电动车联盟副秘书长刘洪表示。

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