2024-12-03 01:03:31 | 找车网
斯巴鲁这个品牌在车迷眼中可是神一样的存在,拉力之王的名头响彻云霄,优异的四驱系统和绝对平衡的水平对置发动机,更有在头文字D中唯一吊打了主角的神车。
然而在一般消费者看来,斯巴鲁就显得格外小众,在国内销量惨不忍睹,民用版本车辆都没多少,更别提性能级别的跑车了,不光车友不买账,斯巴鲁的影响力,在老家日本也算拖后腿的,很多不是特别懂车的朋友,可能连车标都不认识。
斯巴鲁在国内混的这么惨,很大的原因是因为全系进口的原因,本来就少,额外再加上关税,卖的又贵,4S店又少,导致国内售后跟不上,一点都不省心,零部件都是进口的,往往修个车就得修上一个月起步。
日系品牌抱紧中国市场也不是一天两天了,毕竟连铃木这种存在感比较低的品牌,在国内也能抱上合资的大腿,拥有着优质的合资伙伴,所以很多人认为,斯巴鲁太高冷,明显就是瞧不起中国市场,不跟我们玩合资。
其实斯巴鲁也冤枉的很,早在80年代末,斯巴鲁就已经来到了国内求“合租”,只不过被黑房东给坑了个“血本无归”。
刚入中国的时候,斯巴鲁第一个找上了一个贵州的工业企业,“贵州航空工业集团”,听名字大家都能听出来,这是个造飞机的厂家,不过这也不奇怪,“哈飞汽车”以前不也是造飞机的么,在改革开放后经济大发展的时期,军工的需求急剧缩水,为了在市场中存活下去,贵州航空工业集团就把目光瞄向了汽车行业,有没技术又没钱的贵航,急需技术和资金的注入,偏偏这个时候斯巴鲁送上门来,干脆一不做二不休,摆出一副端正的态度:先把飞机车间腾出来改成汽车生产线,再把原来的停机场宽阔的场地改造成测试跑道,这么优厚的环境条件感动的斯巴鲁热泪盈眶。
由于斯巴鲁最开始也是玩飞机的,再加上贵航态度如此友好,两大企业一拍即合,确定了合作关系,不过斯巴鲁不知道的是,贵航有自己的小算盘,打算买个技术之后自己造汽车,然后把日本人给踢开,独占汽车市场去分一杯羹。于是乎,贵航先是给了斯巴鲁一笔钱,买下了当时斯巴鲁的“网红”车型斯巴鲁REX的零件,回国后进行组装。
单看这个平平无奇的外表和微小的车身,可能没什么感觉,再加上这是一部排量仅有0.54L的标准K-car,怎么看都算不上“网红”,但是,这款车拥有四轮独立悬挂,那可是80年代,这种设计可谓绝对的超前,运动性能的调校才是他的灵魂所在,甚至一度刷新过纽北微型车的圈速记录。
门外汉贵航可不知道他的价值,买了一堆零件以为装好就能卖了,根据车辆可爱的外观,给他取了个可爱的名字——“贵州云雀”。贵航凭借着首批100台的“云雀”在当地着实火了一把,贵航也借着这股热乎劲,摇身一变成立了“贵州云雀汽车公司”,在当地红透了半边天。
贵州政府看到后,觉得这是个当地发展产业的好机会,就派出租车管理处去和贵航谈谈,想把云雀投放在当地出租车市场上,这对一个刚成立的车企,简直就是天上砸下来的大馅饼,然而,当时的贵州汽车公司仿佛有点膨胀,他们认为,首批100台车,要先满足企业内部领导的需求,竟然拒绝了这次合作…
当地政府倒是很大气,没有和这个脑子“瓦特”了的车企一般见识,觉得当地好不容易有个大型企业发了家,抠门一点就算了,以后他们想通了再来招标呗。
错过了这个绝佳的发展机会的云雀,真的就想凭自己实力去市场上拼搏一把,当时主要的竞争对手,就是当时比较火爆的铃木奥拓。
一般我们提起奥拓,都会开玩笑的作为反面教材来说,“你那个破车还不如个奥拓”,然而,贵州云雀还真就让奥拓给打爆了,首先动力数据上就不是一个等级,奥拓搭载0.8L三缸机,云雀搭载0.54L双缸机,再加上失去了斯巴鲁原厂调校的底盘数据,这款只拼发动机的云雀,就完全没有了竞争优势,而在贵州汽车公司膨胀的背后,就连组装他们都做不好,工艺水平和质量,在奥拓面前完全被吊打。
而在日本本土市场上,斯巴鲁和铃木的销量比例是5:1,到了中国市场后竟然被拉到了1:30….
这个数据就能看出贵州汽车公司有多水了,以至于后来凭本事招标当出租车的,是外来的奥拓,当地政府看到这个场面,也已经觉得云雀是扶不起的阿斗了。
就这个调性,贵州云雀竟然还一坚持就是7年,当然,也理所应当的亏损了7个亿,90年代这可是天文数字,吃到苦果后又向斯巴鲁求救成立了合资公司,斯巴鲁倒也是大度,没有计较当年的往事,过来以后先是整顿正产线提升工艺水平,后又带来了专业的日式生产线,针对云雀动力弱鸡的情况,斯巴鲁直接拿出一款直列四缸发动机,而且是多点电喷技术的,直接在动力上完爆奥拓,最后还给予了一个响亮的名字,“云雀WOW”,既代表了惊叹,又代表了“wing of wind”风之翼的意思。
斯巴鲁一系列操作让云雀拥有了运动血统,销量开始回暖,口碑也渐渐好转,甚至当时有专家预言,云雀会是未来5-10年最畅销的家用车。
然而,贵州汽车的老毛病又犯了,想把斯巴鲁的技术搞到手,再一脚踢了这个小日本。贵州汽车的再次背叛,让斯巴鲁和中国的合作产生了非常大的隔阂,斯巴鲁气不过,甚至提出了资金运转只收现金的这种搞笑的报复方式,明显是气迷了心了。贵州汽车也破罐子破摔,为了尽快摆脱斯巴鲁,实现云雀国产化,开始自主研发,却又无功而返,短短2年内,云雀销量又滑落到每年1000多辆出头,4.5亿资金全部烧光,斯巴鲁见状,换洗衣服都没带就回了日本。最终贵州云雀也没躲过收购重组的命运,几度卖身都是半死不活,近两年还推出了新车云雀Q1,也是无人问津。
而斯巴鲁回国后,再也没有提过国产合资的事情,仿佛被坑怕了一样,之前传言要和奇瑞合资建厂,最后也石沉大海,不管斯巴鲁是不是真的被“坑怕了”,他选择的道路到底还是不国产,逆着时代的浪潮前行,高昂的税金,使得斯巴鲁全系起售价格20W以上,而他不出彩的外表,在老百姓眼里又不值得这个价格,斯巴鲁引以为傲的“拉力”“水平对置”“全时四驱”也只能成为车友们的谈资。
所以,每次见到斯巴鲁车主的时候,我都能让则让,毕竟他修起车来挺不方便的。
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BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。
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航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。
首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。
采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。
飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。
世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。
巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。
国际市场
英国汽车市场
英国的汽车发展历史悠久,汇集了世界领先的企业、大学、赛车产业及自主项目,已经具备实现转型研发的实力。专业知识和前瞻性的思维是英国开发核心汽车技术的独特优势。
英国汽车的制造能力世界排名靠前,从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。英国汽车的制造范围涵盖了包括乘用车、商用车、公交车、客车等多领域英国拥有可进行批量生产的7家乘用车制造商、8家商用车制造商、11家公交车客车制造商、逾10家大型高档车兼跑车制造商。
根据英国汽车制造商与交易商协会的数据,2013年,英国共生产整车160万辆,相当于每20秒钟就有一辆新车下线,其中77%的产品出口到世界各地。英国的汽车制造水平也吸引着世界各地的顶级制造商。
作为全球汽车发动机研发和生产的中心,英国的动力总成设计始终保持世界领先水平,尤其在发动机设计方面优势显著。2013年,英国总共生产255万台发动机,占整个欧洲发动机生产总量的30%,其中更有62%的发动机出口至100多个国家。
法国汽车市场
与大部分发达国家一样,法国的汽车市场也属于成熟市场,趋于饱和,其中大部分新车的销量已不再是初次购车的消费者购买,更多的是旧车更替。受地域、经济、生活成本以及文化背景等方面的影响,法国人更热衷于两厢国产小车。
所以在法国本土,我们会发现他们的车辆似乎与国家经济发达程度并不匹配,而这也恰恰是这些欧洲发达国家所共有的特点,他们对于汽车的要求并没有想象的高,更偏重实用。据汽车行业数据显示法国本土两大集团中。
标致雪铁龙在2014年在法国售出51188辆汽车,同比下滑了2.2%;雷诺集团销量也同比下跌了0.4%,降至37898辆。此外,大众、福特、丰田等大部分车企2014年也在法国都遭遇下跌,法国的汽车市场的销量预期也不是很乐观。
以上内容参考: 百度百科-汽车
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