欧洲很多车，为何开了3万多公里才换机油呢？

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本文目录一览：

• 1、欧洲很多车，为何开了3万多公里才换机油呢？
• 2、学汽车电脑电路维修，日系、德系、美系哪个比较好？
• 3、欧洲车系维修案例按系统分类详细介绍？

欧洲很多车，为何开了3万多公里才换机油呢？

可以8000-10000公里更换，全合成机油10000-15000公里更换，视使用环境决定，同时依据自身车辆的发动机型号和使用公里数选择适合该款发动机使用的机油型号或者厂家认证的机油品牌，
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大哥高速和市区是不一样，你如果好事，你到国外去进一些机油回来试试3万公里一换，看看贵车能开几年！对了市面的决大多数不能说百分百所谓进口美嘉壳都是假货那个不用试！ 根据多年维修经验来看，相同机油的使用寿命和里程和驾驶习惯，车辆状态和路况都有非常大的关系！

但是这个时候很多人已经把它变成了费油。其实看看中国版的汽车用户手册，就能知道，现在汽车厂商对于发动机跟机油的进步是非常清楚的，手册上面建议的换油间隔多数都已经改成了一年或者是1万公里，像个别还标注在5000公里一换，要么就是用的是性能比较差的矿物油，要么就是车型比较老。

如果想要对比，应该是把它们都放在同个地区，用同样的油品，用同样生产工艺品质的发动机来比较。这个才是最准确的数据。

国外作死人太多所以人车过少路上不塞车，加上长期高速不会再120的快车道开80。所以长期高速顺畅发动机积炭也不多，你们说30000换一次机油是不是很合理。总结个人得知机油灯不亮不换机油。也合理运用车上所有功能和信号灯。

空气和汽油对机油没什么影响，有时候用了不同品牌的机油，配方不同就会出现视频里白色的乳化物，没什么大问题，一般车辆就算你五万公里一换机油，只要不缺机油油，不缺防冻液，基本不会出现大问题。国内主要是优先挣钱，和国外营商环境不一样，用车理念也不一样。记住了，除了你爸你妈，所有别人跟你说对你好的事情只要是牵扯花钱，都是为了钱。

学汽车电脑电路维修，日系、德系、美系哪个比较好？

欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。代表品牌：德国大众、法国标致·雪铁龙、雷诺，奔驰，宝马，保时捷。车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。代表品牌：福特，悍马，吉普Jeep ，凯迪拉克 ，克莱斯勒， 林肯， 雪佛兰， 别克。车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。代表品牌：丰田，本田，马自达，尼桑，铃木，斯巴鲁。

欧洲车系维修案例按系统分类详细介绍？

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这本书是欧洲车系维修案例和技术通报的详细介绍， 它涵盖了众多知名车型如奔驰、宝马、大众、富豪和雷诺等 。作者通过精心组织，为读者提供了丰富的资源。

内容主要聚焦于各个关键系统，包括： 发动机系统 ，这里详细展示了故障诊断和维修策略； 变速器系统 ，涵盖了自动和手动变速器的常见问题及解决方案； 电控辅助制动系统 ，包括电子稳定控制和刹车助力系统的剖析；以及 主调系统 ，即悬挂和操控系统的维护与提升。

这本书特别针对汽车维修人员设计， 无论是经验丰富的技术人员，还是正在学习的汽车专业学生和教师 ，都能从中获益匪浅。它不仅提供了实用的案例研究，还涵盖了最新的技术动态和通报，有助于提升维修技术和理解。

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