2024-12-04 09:45:08 | 找车网
又到每月一度的销量公布时间,4月新能源总体销量环比3月略有下降,但仍然达到52.7万辆之多,新能源渗透率达到32.3%,相当于 每卖出3辆车就有一辆是新能源车 ,果然是“大趋势”!
具体到各车型的销量,根据汽车流通协会公布数据, 比亚迪 成功包揽4月新能源销量前三位, 五菱缤果 上市即爆款, 特斯拉 稳居前十,多款30万以上车型进入前15位!
话不多说,这就为大家盘点4月新能源头部玩家。
比亚迪成最大赢家
4月新能源销量前15位,比亚迪足足占据6个名次,前三名更是被比亚迪包揽!另有 腾势D9 DM-i位列第15位,不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。
沉寂数月后,秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版,重新夺回了新能源销量冠军,月销量达到惊人的 31734辆 。新款秦PLUS增配又降价,改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表,就博得一致好评,并且大批排产指导价9.98万的最低配,真是不给同级别合资家轿活路。
海豚 、 元PLUS 分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型,都填补了10-15万入门级纯电市场的空白,因为同级别缺乏竞品,再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应,海豚和元PLUS基本没有对手, 月销量接近3万辆 ,可以说是“赢者通吃”。
简单来说,如果预算10-15万买纯电车代步,绝大部分人会在这两款车里二选一。
宋PLUS DM-i月销20645辆,排名第6,如果加上宋Pro DM-i的8427辆,宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM(绝大部分是唐DM-i)月销12030辆,排名第11; 护卫舰07 受到降价的影响,4月销量大幅增长至10042辆,排名第14。
如今购买DM-i的消费者,未必是因为限牌不得不买新能源,看重插混车省油+免购置税的人越来越多, 谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢 ?所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉,抢夺纯燃油车的市场份额。
五菱缤果首战告捷
此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车,6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手,4月销量15011辆,排名第9。
缤果的确是一款很香的纯电代步车,5.98-8.38万元的定价极具诚意,续航有203km和333km可选,333km版本支持快充,顶配还有双联屏+智能车机,空间大还实用,造型这么精致可爱,是女生难以拒绝的颜值没错了!
车无完车,缤果的安全配置被网友诟病,中低配的车机实用性也不佳,而比亚迪 海鸥 恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品,如果预算6-10万买纯电车代步,在这两款车里二选一准没错。
比亚迪海鸥已于4月底正式上市,销量表现会如何?是否会影响缤果的销量?拭目以待。
而五菱的“老网红” 宏光MINIEV 销量一路下滑,4月售出18086辆,排名第8。不仅是宏光MINIEV,整个微型车市场都在萎缩,新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利 熊猫mini 两款微型车。如此看来,缤果的出现正是时候,在微型车产品矩阵表现乏力的时候,需要新的销量增长点。 找车网
特斯拉稳如泰山
虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例,但 Model Y 和 Model 3 在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆,排名第4;Model 3月销13196辆,排名第10。
其实这两款车都已经到了产品周期末尾,尤其是Model 3已经7年未换代,产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后,Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右,叠加特斯拉的品牌影响力,实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌,算是价格战的“第一枪”吧。
多款高端车型上榜
按乘联会的标准,起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15,分别是 理想L7 和 腾势 D9,月销量均达到1万辆左右。
理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客,此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛,交付首月销量7702辆,力压国产 宝马X5 ;次月销量10486辆,成功破万。
理想L7以大五座布局和L8区分定位,是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米,乘坐空间可以用豪横来形容,二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致,虽然没有独立座椅,但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说,大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重,理想频出爆款,就是把这两点做到极致。
另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前 传祺M8 在纯燃油MPV之中占有一席之地,凭借豪华定位+亲民价格,收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线,并且有DM-i混动加持,既降低用车成本,又免购置税,一线城市(除 北京 、 上海 )还送牌,吃尽新能源政策红利,所以销量超越传祺M8、直指 别克GL8 也是合情合理。
编辑总结
2023年是新能源市场洗牌的一年,特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大,“赢者通吃”的效应逐步显现,而掉队的车企则面临被淘汰的风险。
目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想, AITO 问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念,二代 蔚来ES6 和 小鹏G6 能否助力品牌交付量再次破万?零跑靠大降价换来的交付量能否持续? 极氪 X能否让极氪的交付量再上一层楼?让我们拭目以待。
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