大理洱海有共享汽车吗，共享汽车自驾旅游

今天找车网小编为大家带来了大理洱海有共享汽车吗，共享汽车自驾旅游，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、大理洱海有共享汽车吗，共享汽车自驾旅游
• 2、租车行行情况如下:大客车45座，每天租金450元，中巴车19座，每天租金210元，微型车7座，每天
• 3、电动汽车的真实电耗与用车成本分析

大理洱海有共享汽车吗，共享汽车自驾旅游

大理洱海有共享汽车吗？
有。0.2元/分钟+2.0元/公里的收费标准，大理古城、洱海公园、火车站、喜洲等区域都可以自由取还车，实在很方便！赶快带上身份证和驾驶证，尝尝鲜吧！自驾行安全又自由，说走就走想停就停，玩转大理，
在西双版纳游玩租车自驾怎么样？
现在版纳出行，现在有了滴滴，确实好了很多。。如果中长期的旅居，可以租个车。如果短期可以直接使用滴滴，在版纳，滴滴绝对是比出租车靠谱的存在。。。从打表价来说，滴滴高一点点。但是出租车经常直接索要一口价，另外随意拼车，绕道。。我还遇到下车时，不愿意找零，，说外地人来旅游都该给他小费。我就服气了啊，几块钱本来无所谓，但是吧，开出租的也是外地人。大家都是外地人，我给你妹的小费啊。
几个景点分布有点杂，出租车很多时候依然会不打表直接要价，加上行程上的自由安排，租车还是挺好的。
另外，版纳现在有共享汽车了，一般景点都能去到，价格比租车便宜。
市内的话，不要汽车，要么租电动车要么共享电动车，自行车太费劲，开车太慢。本地人自己都不怎么开车~真的慢
娄底有共享汽车吗？
娄底共享汽车来了 联动云租车进驻娄底了 自驾租车，共享用车，全国连锁
1、用的都是全新的观致5、观致3燃油车；
2、网点全城覆盖。随取随还，用车方便；
3、支持分时：时间+里程 收费，短租：按天收费，支持多种场景用车；
4、全程无人值守，自助取车、自助还车，简单用车；
5、支付宝芝麻分大于等于600分还能申请免押金，如没有，押金也只需999元；
6、有身份证、驾驶证就能来场说走就走的旅程，给大家出行又多了种选择；
广州哪个共享汽车多？
”叮咚出行
叮咚出行隶属于广东叮咚电动车租赁有限公司，是一个基于互联网技术的新能源汽车共享平台，采用全新的分时租赁运营模式，提供智能化出行服务，支持异地取还，随时借还，目前叮咚出行已在广州番禺、南沙等区域开展分时租赁服务。驾呗
“驾呗”APP是云杉智慧旗下创新的电动汽车分时租赁平台，通过移动互联网技术手段，让租车出行更加简单快捷。下载APP上传身份证件及驾驶证即可租车，手机开关车门及启动车辆，全程自助。TOGO
TOGO途歌是一款让出行更有型的app，它是国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台，主打汽车分时租赁服务。扩展资料
2015年，广东叮咚电动车租赁有限公司于广州羊城开始筹备运营。2016年，具有浓厚新能源电动汽车背景的广东叮咚电动车租赁有限公司团队带着一腔热情在推行叮咚租赁平台，合力推广新能源汽车在广州的发展。目前叮咚团队正在不懈努力，积极拓展互联网技术创新，致力于为用户提供“安全、便捷、可靠”的新能源汽车租赁在线共享服务。将以更快的速度将叮咚租车服务尽快推广到全广州及其他地区，以期为广大用户创造更大价值，并产生良好的社会效应。
广州共有共享汽车，如曾经、GoFun、微公交、TOGO、熊猫汽车、SMART、EVCARD、自驾、丁咚出行等。
熊猫车:车型:330EV2。租车:19元/小时，129元/24小时。支持异地还车，而且是免费的。押金是一千元。芝麻信用在650分以上的可以免押金。
微型车:车型:康迪K11、K12、K17A。租车费用:K11和K12，基本都是25元/小时。白天:89元，晚上:69元，周租:458元；K17A费用:38元/小时，白天:109元，晚上:89元，周租:568元。
环球汽车租赁有限公司-上海国际汽车城集团旗下的EVcard于2016年合并为环球汽车租赁，在多个城市提供电动车租赁服务。
分时租赁车辆平台TOGO。公司成立于2015年7月，现拥有奔驰Smart、宝马MINI、宝马1系、奥迪A3等多款车型。
Gofun出行是首汽集团针对移动出行推出的新能源分时租车项目。

租车行行情况如下:大客车45座，每天租金450元，中巴车19座，每天租金210元，微型车7座，每天

由题意得，大客车平均每人的单价最低，所以尽可能装满大客车：
则有：149÷45=3......14
就是装满3辆大客车之后还有14位顾客
如果这14位用中巴车则需要210元，
如果用2辆微型车则只需200元
所以应该用3辆大客车，和2辆微型车最便宜

电动汽车的真实电耗与用车成本分析

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来电动汽车的真实电耗与用车成本分析的相关内容。

内容概述：

使用电动 汽车 是否真的能省钱，这是个争论不休且确实存在一定争议的问题；解析这个问题首先要了解电价与电耗，否则一切都是空谈。

并不是所有 汽车 用户都有车位可以用于安装充电桩，这是个很现实的问题；无法建桩就只能使用公共充电桩，这种桩分为两类，一种是直流快充桩，另一种是交流慢充桩。电动 汽车 可以选择直流桩，充电的效率会非常高；因为电动 汽车 基本都是充电半小时即可恢复到80%，日常通勤实际不需要充满，按照NEDC-500km的续航标准计算，80%的电量已经可以行驶400公里，即便要保留一些电量也能行驶350公里左右，对于普通代步车而言也不过是一周充电一次的标准而已。

为什么要计算充电时间呢？

答案：公共充电桩往往会安装在公共停车场，充电位基本都是不满一小时就不收停车费用；所以电动 汽车 充半小时就行，达到80%之后会按照交流慢充桩的标准充电，每小时补充6.5kwh左右。

而交流桩还是有些比较特殊的，这些充电桩会在一些免费的公共停车场安装；所以在有充足时间的时候，可以抽出时间深度满充一次并均衡电池组。也就是说充电的停车成本其实是不用计算的，剩下的就是电费的成本了。

不论交流慢充桩还是直流快充桩，电价基本都是一样的；而且很多充电桩都还有峰谷电价，也就是夜间电价低一些。费用最高不超过1.5元一度，几个知名品牌的充电站基本为1.0-1.1的标准，谷电可以再低几毛。

就按照平均1.0来计算吧，NEDC-500km的车辆电池组容量会在65kwh左右，就算每次充电45度，费用也就是45元——这个开支能行驶多少公里呢？这就要来了解一下车辆的真实电耗了。

三个尺寸标准的电动 汽车 耗电量大致如下：

这是个什么标准呢？

按照一升油折合三度电计算，百公里油耗还相当于3-7L/100km，这个费用似乎还是有些高——但是这个算法是错误的，因为计算费用要以电价为标准而非油价，即便两者能够换算。 找车网

真实的费用就是百公里开支8-10元、12-15元、15-20元，仅此而已。小微型车统计过的一些车辆，大部分都不到10kwh/10km，按照公共快充桩的费用标准计算，一公里也不到0.1元。B/C级的车辆大部分都能控制在每公里0.15元左右 貌似这个费用标准比CNG的出租车还要低，那么即使用公共充电桩难道就不划算了？

至于充电便利性的问题也不用担心，因为不便于建桩的城市区域总会有密集的公共充电桩；反之在相对偏一些的位置，可能连车位都是没有费用的，也就是可以安装家用充电桩。

这种充电桩可以使用新能源 汽车 专用电表，也可以使用普通民用电（电表）；前者峰谷平均电价0.5元左右，后者平均电价0.8元左右。专用表可以做到用车成本再降低一半，普通表则能降低20%，这就是电动 汽车 的真实用车成本。

重点：电池组容量衰减后，更换电芯的成本高吗？

不能否认更换电芯的成本很高，而且工艺很复杂；因为电池包总成的外壳是IP67级别的密封，维修厂是没有条件去拆解并测试更换电芯的，电池组需要发回到车企或供应商的厂家才能分拣更换。

所以更换电池很复杂，再加上成本高昂的电芯就会很贵；但是电芯也分为很多种，比如成本较高的是镍钴铝、镍钴锰和钛酸锂，更换1kwh的电芯就要一两千元。但是磷酸铁锂电池的成本就要低得多，完整更换一组也只是三万元左右，重点是原车的电芯并非都不能使用。

使用电动 汽车 每年可以节省数千或上万元的油费开支，那么一辆车用上七八年，换一组电芯的成本似乎也不是无法接受了，只是感觉没有省下多少——但是随着磷酸铁锂电池逐渐成为主流选项，车企也能够有效控制车辆的制造成本，此时想要提升卖点就可以提供电芯的终身质保，于是越来越多的品牌提供了这项服务，但什么电芯、什么又是电池组呢？

这就是电芯和电池组的关系，电芯其实就是电池，小组叫做模块、总成叫做电池组，只要用于储能的电芯有了终身质保，使用电动和插电混动 汽车 还有什么成本呢？

至此应该再没有什么纠结了，除了还认为电动 汽车 保值率低；然而燃油 汽车 阵营的竞争也越来越激烈，新车价格的一路跳水决定了二手车辆的价值评估标准也越来越低，所以没有绝对保值的车，不论燃油动力还是新能源。

那么两类新能源 汽车 又有超越燃油 汽车 的NVH和优秀的动力，似乎再没有什么理由来排斥这种车了。也许新能源 汽车 对于很多老司机而言还显得很新奇，就像骑跨骑、弯梁和踏板的时候认为电瓶车没前景，现在呢？

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