科莱威为什么销量低？

今天找车网小编整理了科莱威为什么销量低？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、科莱威为什么销量低？
• 2、聊上汽科莱威CLEVER 一款省心“好车”
• 3、科莱威停产了吗？为什么科莱威这么便宜

科莱威为什么销量低？

科莱威作为一款微型车，其销量低迷主要是由于续航无优势，空间也较小。具体来说，科莱威搭载高能量密度三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为302公里，而在60km/h匀速行驶时续航里程更高达360公里。然而，续航里程的不足在当前市场上已经无法满足消费者的需求，尤其是在新能源汽车市场逐渐成熟的情况下。因此，科莱威在续航方面的表现是其销量低迷的主要原因之一。

除了续航方面的不足，科莱威的空间也相对较小，无法满足家庭用户的需求。在当前消费水平不断提高的情况下，消费者对于汽车的需求已经从单纯的代步转变为更加注重舒适性和空间的需求。因此，科莱威在空间方面的劣势也是其销量低迷的原因之一。

此外，科莱威在安全方面的表现也是其销量低迷的原因之一。虽然其采用了高品质电芯和航空级电池热失控管理系统，但是与一些其他品牌的车型相比，其安全性能仍然存在一定的差距。例如，其采用了175mm加宽高强度轮胎，同时还有ABS+EBD、前排双安全气囊、TPMS直接式胎压监测等安全配置，但是这些配置并不能完全满足消费者对于安全性能的需求。因此，科莱威在安全方面的表现也是其销量低迷的原因之一。

综上所述，科莱威在续航、空间和安全方面的表现都不尽如人意，这也是其销量低迷的主要原因之一。因此，对于想要购买汽车的消费者来说，建议选择其他品牌的车型，以获得更好的用车体验。

聊上汽科莱威CLEVER 一款省心“好车”

不少生活在一线城市的朋友提到买车都要面临着一大堆问题，首要考虑就是自己生活的城市是不是要摇号，其次就是用车的时候限不限号。再有对于很多新手或是女司机来说，车大车小好不好停这都是问题。像在北京市区里的很多老小区里，下班回家找停车位真是难于上青天。而为了应对这些问题，很多理性的用户开始关注到一类可以很好解决上述问题的车型，那就是纯电动微型车。今天我们要聊的也正是这一细分市场上即将要迎来的一位新同学——上汽科莱威CLEVER。

其实在这一细分市场上上汽早就有所布局。在国内刚普及新能源车的初期上汽就曾推出过荣威e50，且荣威e50在当时集合了正向研发、双门四座等等标签化亮点集于一身，同时还具有造型前卫、配置丰富等优势，这些特点使得荣威e50在当时绝对称得上是精品小车。相比较同时期的奇瑞eQ，荣威e50在车辆品质方便表现出来的优势可不仅仅是高出一星半点。后期，随着市场需求的不断变化，荣威e50暂时告别历史舞台。不过即将于3月31日上市的上汽科莱威CLEVER，相信一定可以续写此前荣威e50的荣耀。因为凭借着上汽一贯的高品质造车态度，上汽科莱威CLEVER的整车一定差不了。

上汽科莱威CLEVER采用双门双座设计。整车在造型设计方面依旧延续了上汽惯有的精细特点，车辆的整体视觉氛围十分讨巧，这一特点很容易讨得女性用户的青睐。同时，值得注意的是上汽科莱威CLEVER的车身采用占比67.7%的高强度钢材，这一设定使得上汽科莱威CLEVER相比较同级多数竞品车型要具备更强的碰撞安全性。

前脸部分近似椭圆形的前大灯组为外观部分带来了十分可爱的视觉效果。中网位置看似封死的设计，实则是通过线条轮廓的细腻勾勒，巧妙的弱化了两条狭长的进气口。虽然在视觉重心上这两条进气口并不明显，但却为前脸整体增强了很出色的层次感，避免了所谓封死前脸“摊大饼”的视觉感受。

细节上，上汽科莱威CLEVER的车前logo采用其车型本身的“CLEVER”英文字标，字标在书写形式上巧妙的发大了“EV”字样，这一用心的小细节也直接凸显出了上汽科莱威CLEVER本身纯电动车型的身份。同时，在车前logo的内部还设有车辆慢充接口，这一点与多数纯电动车型采用相似设定。

此外，上汽科莱威CLEVER采用前后泊车雷达设定，这为狭窄空间的泊车提供了更好的保障，很好的避免了剐蹭问题。

由于是双门设定，所以上汽科莱威CLEVER的车侧视觉效果非常紧凑，车门与车身整体的比例恰到好处，这也增强了车侧的视觉上的饱满感。尺寸方面，上汽科莱威CLEVER的长宽高分别为3140mm/1648mm/1531mm，轴距为2000mm。

或许你已经注意到了，上汽科莱威CLEVER的后视镜和上掀式的车门开关，都采用了未喷漆的黑塑料件设计，轮毂也采用了钢制轮毂配合轮毂罩的设计。这些细节虽然看上去显得有些老气廉价，但在实际用车过程中却有着很强的实际意义。

去过欧洲的朋友一定都知道，在欧洲很多车的后视镜及门把手，甚至是前后杠等细节采用的都是黑塑料设计。这种设计在日常用车过程中可以减少维修次数，轻微剐蹭基本上不用修。最主要的是伤痕并不明显所以车主自然也就不会心疼的总去修车。所以类似的设定其实对于生活在拥挤城区的用户来说非常实际，反倒是喷漆设计和铝合金轮毂，会徒增你日常用车的修理费用。

相比前脸的软萌可爱，上汽科莱威CLEVER的车尾造型要相对棱角化一些。近似方向的尾灯组在灯腔内部的设计上非常精致，十字形的灯腔造型在夜间点亮时也增强车辆的精致感。采用后风挡玻璃整体开启式的尾门设计在同级别中车型中很常见，但也确实是提升车辆精细感的重要细节。

而这一尾门设计到了上汽科莱威CLEVER上，其优势在于开口空间较大便于取放后备箱物品。同时439L的内部容积可轻松放下28寸的行李箱，这直接保证了上汽科莱威CLEVER后备箱的装载实用性。这一点相较于比亚迪e1、宝骏E200同级竞品车型有着明显优势。

内饰方面，上汽科莱威CLEVER采用胶囊主题为内饰设计语言。这一设计特点体现在双幅式方向盘造型、中控多媒体控制区、空调出风口、车内门把手等多处，具有胶囊形态的内部细节设计上。这一内饰设计契合了上汽科莱威CLEVER外观部分的造型氛围，形成了很好的内外呼应。

在内饰配色方面，上汽科莱威CLEVER并没有单调的只采用全黑或是米色的单色内饰配色。黑色与淡绿色相间的内饰颜色搭配为车内增添了一丝活力。同时车内一体式座椅靠背采用反弧面设计，反弧面曲线贴合身体自然弯曲，使得座椅侧面支撑更有力，在皮质面料的包裹下也让上汽科莱威CLEVER兼顾了高级感和乘坐舒适性。

而在用料方面，上汽科莱威CLEVER内饰地毯及顶棚，均采用PVC无尘环保材质。这对于追求环保和健康的用户来说具有较强的产品优势。而且这一方面不仅是上汽科莱威CLEVER相较于同级竞品车型的一个明显优势，更体现了上汽造车注重车辆品质的一面。 找车网

动力方面，上汽科莱威CLEVER搭载一台最大功率37kW的驱动电机。动力电池组采用由宁德时代提供的容量为26kWh的三元锂电池组，能量密度达160kWh/kg，最长续航里程为300公里。使用6.6kW的家用慢充电桩，仅需5小时即可充满上汽科莱威CLEVER。同时，官方还为上汽科莱威CLEVER提供了三电系统8年/15万公里的长时间质保，让用户可安心用车。

总结：

上汽科莱威CLEVER可以说是一款解决多数问题点的车型。像我在文章开头所提到的摇号、限号、不好停车等等类似问题，对于上汽科莱威CLEVER而言这些问题都不用去考虑。在此基础上，“省心”也是上汽科莱威CLEVER的一大优势。它并没有过于花哨的车辆配置，相反外观细节上的防刮蹭的设计，以及能容纳下28寸行李箱的后备箱等等这些车辆设定，可以为我们的用车过程提供省去不少烦心事。能做到这样的省心表现，我个人认为上汽科莱威CLEVER可以被称为一辆“好车”。而后，就让我们期待上汽科莱威CLEVER在3月31日的正式上市吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科莱威停产了吗？为什么科莱威这么便宜

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科莱威这款车在路上见到的概率非常低，以至于很多人会问科莱威是不是停产了，事实上科莱威没有停产，因为这款车有比较稳定的需求量，这个需求的来源就是共享车市场。


有300公里工信部续航里程，还有配了倒车雷达和空调，售价却只要4万多，为什么科莱威这么便宜呢？Well，因为除了这些配置之外，科莱威上面就再也没有其他东西能够拿出来一讲的了。

很多低端新能源车无论如何都会配一个车机屏，科莱威事实上也有，但你需要额外掏钱加装，否则你能得到的就是一个简陋的收音机；除此之外，科莱威的仪表还是普通的机械式指针表，仪表前方的方向盘不仅完全是塑料材质，而且还没有任何装饰，甚至连车标都没有，显得非常劣质。


科莱威开起来不会有特别凶悍的感觉，毕竟它的电机只有37kW，它有比较轻微的动能回收，但不会像什么小鹏P7、蔚来ES6那样可以调节回收的力度，反正整体上给人的感觉就是平平无奇。
不过短小的车身和轻快的电子助力倒是让人感到挺好玩的，转动方向盘就好像在甩逗猫棒一样，无论你甩得多快、甩到哪里，猫都能反应过来。但这份快乐只能是你自己一个人享受，因为科莱威这款车只有前排两个座位能坐人。

像科莱威这样的微型代步车市面上种类繁多五花八门，你说它们有没有真正的需求用户呢？有，但数量不会很多，而且五菱宏光MINIEV已经把这些需求用户的很大一部分切走了，所以科莱威以及一些其他微型代步车，就只能在共享车市场混一下而已。

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