国外喜爱纯电车里有大众，宝马，奥迪，为什么没有奔驰呢？

小编今天整理了一些国外喜爱纯电车里有大众，宝马，奥迪，为什么没有奔驰呢？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、宝马电车有哪几种
• 2、宝马纯电iX1，电车时代不负“纯粹驾驶乐趣”
• 3、国外喜爱纯电车里有大众，宝马，奥迪，为什么没有奔驰呢？

宝马电车有哪几种

宝马电车有宝马7系、宝马X5新能源、宝马I8等等。

1、宝马7系

自上市4年多有着不错的市场反馈，宝马7系新能源汽车不需要操心油耗问题，是一款豪华大气、品牌力较高的车型。

2、宝马X5新能源

设计上与燃油版X5没有太大区别，与宝马其它新能源车型一样加以蓝色元素点缀，以“eDrive”标识识别，其展现的是豪华、运动气息，在动力、续航方面也处于同级别领先水平。

3、宝马I8

其外观炫酷，独具个性，使得这款车曾一度成为混合动力超跑领域的销量王者。

宝马车标含义介绍：

B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。

和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界中数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。 找车网

以上内容参考： 百度百科-宝马7系

宝马纯电iX1，电车时代不负“纯粹驾驶乐趣”

华为 长安 合体的新闻成了本周汽车圈的大事件，车企该不该交出“灵魂”再次被热议。当下这一幕，虽是行业变革使然，但也不得不让我们思考一个问题，新能源时代，当造车越来越像“拼积木”，车企本身的品牌调性被淡化，取而代之的是千篇一律的产品时，那么，未来什么才是区隔车型之间差异的最稀缺特质，答案是车型承载的品牌基因。

正如近日笔者试驾的这款 纯电动 宝马iX1 ，虽然是电动产品，但依然能特色鲜明的将纯粹驾驶乐趣彰显出来。而这，才是产品抑或说品牌的“灵魂”。

11月26日，我们用三天时间，开启了 宝马 北区带来的BMW电动家族—宝马iX1的“寻本”之旅，一同来到山水缱绻的南靖，穿越蜿蜒山路，途经百年古镇，邂逅一方山水，同时也全方位体验了这款车同质化市场之下依然有所坚持、有所侧重的不一样的产品气质。

2023年的岁末，初冬季节，北方已经下了不止一场雪，跨越千里来到闽南，这里依然草木葱绿，薄雾笼罩下的云水谣、沉睡百年的土楼、清风与榕树……震撼于地域差异带来的截然不同的景色时，也总是被这样承载着清晰文化脉络的特色建筑所触动。正如民族的才是世界的，而事物的魅力往往藏于个性之中。

一台车，又何尝不是如此。

所以，当众多车型纷纷向夸张的科技感、溜背、大嘴这些流行审美致敬时，庆幸的是，宝马依然很宝马。 正如这台 纯电动 宝马iX1，在设计上并未刻意抹掉与家族的基因传承，甚至说与X1保持了90%以上的相似度，只是在细节设计上来凸显其纯电的产品属性。其车头部分采用了宝马新能源家族化的封闭式格栅设计，但是却很特别的采用了三角形的渐变格栅纹路，另外车身侧面采用了半隐藏式的门把手，这些都更对味当下年轻人的审美。而中网、前包围、侧裙及尾部等细节设计元素中，依然是带有能体现新能源身份的蓝色元素。

而在适应中国消费者对于空间的要求上，宝马iX1也做了加大车身尺寸的设计，整车高度比上一代车型高出了47mm，达到1641mm。同时宽度增加了23mm、车身长度更是多出81mm，轴距超过了2.8米，这样它看上去更硬朗，气场也更足。同时得益于轴距空间的加大，其在后排座椅设计上也适当的进行了加长和增厚，让长途驾驶变得更加轻松惬意。

坐进车内，从手握方向盘，踩下刹车那一刻，属于宝马独有的操控体验便可以鲜明感知到。方向盘的握感厚重，转向依然是灵敏但又有着一定的重量，与当下很流行的较轻的转向截然不同。

中控是采用了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示屏的双联屏设计，画质清晰，使用流畅，车机系统升级为iDrive 9。

同时，内饰采用了Veganza高级合成皮革，细致的纹路和柔软的质地让座椅表面、扶手门板等触手可及的地方都呈现细腻触感。

当然宝马iX1的重头戏还是动力，其全系标配双电机，前后电机都是140kW，总功率为230kW，峰值扭矩达到了494N·m。 百公里加速仅需5.7秒，尤其值得一提的是，宝马iX1采用的是励磁电机，这种电机的特点是，在任何一个时速区间，它都有着比其它类型电机更好的输出功率。这样，不仅在高速路段巡航时，它可以轻松驾驭持续的高速行驶，即便在超车时，也是轻踩油门即可快速超过并行车辆。

另外此次试驾，经常会遇到“十里崎岖半里平，一峰才送一峰迎”的复杂路况，当徜徉在回环不绝的盘龙山道间， 宝马 iX1所搭载的BMW xDrive智能全轮驱动系统、应用HRS液压回弹减震器的前悬架、ARB防滑稳定控制系统及DSC动态稳定控制系统，可以说是赋予操控一套漂亮的组合拳，赋予了车辆精准的牵引力、丝滑而富有弹性的路感回馈，以及过弯时稳稳的支撑力。这种感受只有驾驶过宝马的人，才能明白，所谓操控，不仅仅是表现为百公里加速上的数字领先、功率扭矩的出色，更在于一种行驶中的全方位的质感，它的达成是时间、技术、品牌基因等等综合因素共同作用的结果。

另外宝马iX1的CLTC标准续航是450公里，这在一众新能源车型中，表现算中规中矩，谈不上出色，但是其在诸多实际续航测评中，宝马续航的真实性不虚标都是排在前列的。同时它成熟的热管理系统也能让电池在冬季依然有良好的表现。

当科技智能成为车型之间角逐的核心时，宝马在这一方面更多的是以人为本的理念，从优化实际用车场景出发，不断打磨，让智能无限去接近人日常驾驶的习惯与感受。比如宝马iX1搭载的这套自动驾驶辅助系统，虽然功能上并无特别惊艳的地方，但是使用起来简单，细节处理到位，比如自适应巡航系统，在跟车和变道中，都比较自然，不会有突兀感，即使遇到弯路时，也可以自然的适应。

再有它的ASSIST PLUS功能，当车辆行驶到封闭拥堵路段，驾驶比较乏味的时候，这个功能开启，HUD、仪表屏上显示该功能在激活状态，甚至可以脱手驾驶，而在需要你接管车辆时，也会发出提醒。

不难看出，宝马的智能驾驶，既有着保守的一面，同时也保持着足够的创新能力，预计到今年底或明年初，在宝马量产车型上，将可以体验到L3级的智能驾驶。

豪华，从来不仅仅是体现于产品层面，它还是企业理念与客户价值观的深度契合。

对于宝马而言，“循环永续”是不变的追求，为客户和社会打造“负责任的电动车”是坚定的愿景。因此宝马iX1不单单是局限于动力上的变化，更是以全生命周期为维度进行降碳。因此，产品从设计环节，就秉承着绿色节能的理念，车辆轮毂选择使用70%再生铝，另外在生产环节，所有零部件均使用安全无污染的原材料，并全部使用100%可再生能源电力。

同时在客户的服务上，宝马同样不曾懈怠。比如充电服务环节，截至2023年9月底，BMW公共充电网络在全国接入超过59万个公共充电桩，覆盖320多个城市。

写在最后

起于产品，而不止于产品。在新能源时代，宝马以更多维度来诠释豪华的涵义，并持守内心的那份坚定，为市场带来更多可能。因此，多年后我们走在大街上，或许因此而庆幸，汽车不止有一张面孔，它依然拥有丰富的个性。

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国外喜爱纯电车里有大众，宝马，奥迪，为什么没有奔驰呢？

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在国外纯电动车市场，日益受到瞩目。除了特斯拉，还有众多受欢迎的选择。本文将分为两部分，德系车型与国内冷门车型各有特色。

首先聚焦德系纯电车型：

宝马的i3s作为i3的运动版，搭载181匹马力电动机，以其性能卓越在欧美市场独树一帜。尽管起售价高达36975英镑，略高于同级的e-Golf（i3s定位为小型车，而e-Golf为紧凑型），但NEDC续航测试显示，i3s可行驶174英里（约280公里），足以展现其实力。

奥迪E-tron则是奥迪电动车领域的革新之作，虽然外观内饰与燃油版相似，但配备了高效的制动能量回收系统和半小时充电80%的超级快充功能。满电后，其综合续航里程可达249英里（约400公里），满足日常通勤需求不在话下。

大众e-Golf作为欧洲热销车型，电动版同样受欢迎。尽管外观保守，但e-Golf电动版搭载114马力驱动电机和24.2kWh三元锂离子电池，提供125英里（约201公里）续航，是性价比高的选择。

然而，为何奔驰未被提及？可能是因为人们对于这个德系巨头，更期待其在燃油车领域的表现，而非纯电动车。

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