第三代马卡龙上市，五菱还能守住微型车桂冠？（5万内微型电动汽车推荐，续航长颜值高，看看有没有你钟意的）

最近经常有小伙伴私信询问第三代马卡龙上市，五菱还能守住微型车桂冠？（5万内微型电动汽车推荐，续航长颜值高，看看有没有你钟意的）相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、第三代马卡龙上市，五菱还能守住微型车桂冠？
• 2、5万内微型电动汽车推荐，续航长颜值高，看看有没有你钟意的
• 3、缤果、海鸥就位，A0级小车终于要爆发了

第三代马卡龙上市，五菱还能守住微型车桂冠？

在中国新能源汽车一只脚踏入黄金时代的2020年~2021年，国内造车新势力刚刚露出崛起的苗头，老牌车企仍在思考转型方案。面对来势汹汹的 特斯拉 ，却有这么一个车企，连续多个月份力压特斯拉，拿到国内电动车销量冠军，它就是上汽通用五菱与其爆款电动车 宏光MINIEV 。

11月14日，宏光MINIEV第三代马卡龙发布上市，续航215公里，售价4.68万元，赠送最高1500元金融贴息、3.5kW充电桩安装、首任非运营车主终身三电质保。与上一代相比，宏光MINIEV第三代马卡龙价格不增反降。

国内新能源汽车行业逐渐迈向成熟，新能源轿车、 SUV 逐渐占据市场主流，但就目前的使用环境而言，微型代步车依然有广阔的市场空间。看到利益的其他车企，也发布了不少微型车，与宏光MINIEV竞争。

那么，新上市的宏光MINIEV第三代马卡龙，还能端坐在微型车王座上傲视群雄吗？

四大升级加持，第三代马卡龙拿出杀手锏

与上一代相比，宏光MINIEV第三代马卡龙共有四项大升级，即颜值、快充、安全、舒适性。

宏光MINIEV第三代马卡龙共有五款双拼配色，包括轻芒黄、奶杏咖、牛油果绿、白桃粉、鸢尾蓝，以及两款甜趣果糖内饰牛奶太妃和布朗尼黑。颜值一直是宏光MINIEV马卡龙的优势项目，新车还有多款联名配色，延续颜值优势。

电动车弱于燃油车的关键配置，就在于续航。第三代马卡龙新增215公里续航版本，一度电可以跑12公里，日常上下班买菜，一杯奶茶的钱，足够开半个月。

充电方面，第三代马卡龙支持直流快充、交流慢充、家用电源随车充三种充电模式，其中直流快充35分能够将电池电量从30%充至80%。该车配备两个充电接口，车主无需使用转换器。

再加上五菱为首任非营运车主提供的三电终身质保，车主可以放心驾驶。

安全方面，第三代马卡龙采用环状笼式结构，刚强度钢占比高达60.18%，主副驾均配备安全气囊。该车还配备ABS+EBD制动系统，支持低速行人警示、 胎压监测 等功能。

第三代马卡龙还提供“五重芯电保护圈”，提供动力电池基石守护、八项充电安全设计、车电一体安全保护、端云结合全时监护、全生命周期贴身呵护的五重守护。宏光MINIEV销量已达百万，但至今无自燃记录，正是得益于五菱的三电安全设计。

新车还改进了空调压缩机、电机、主减速器三项配置，通过升级的前麦弗逊式独悬、后三连杆式半独悬配置，舒适性大幅提升，精密性、运动状态也有了不错的提高。

全新的人体工学座椅、8英寸悬浮屏、大功率空调等配置的应用，令第三代马卡龙相较于上一代马卡龙，全方位体验都得到了升级。

更关键的是，新款马卡龙在配置全面升级的前提下，价格却比上一代更低。 这样的宏光MINIEV马卡龙，能够得到消费者的认可，保持微型车王者的地位吗？

第三代马卡龙，是消费者想要的产品吗？

对于消费者而言，我们买车并不需要考虑是否环保，而是更在意产品能否满足我们的需求，以及出行成本如何。显然，成本方面电动车遥遥领先，尤其是一度电能跑12公里的宏光MINIEV第三代马卡龙。

假设车主日常上下班和周末买菜，每天需要20公里，一个月仅需要充电三次，费用大约33元，也就两杯奶茶钱。同时，小体积的第三代马卡龙易于操作和停车，在交通拥挤、停车位紧张的大城市，比普通车辆通行效率更高。

再说需求，目前所有纯电动车都不适合跑长途，哪怕是官方宣称续航可达1000公里的车型，受风阻、车速、温度等因素影响，实际续航都会大打折扣。纯电动车适合的场景主要在于日常上下班、省内出行，而微型车则是将适用场景进一步缩小到日常上下班和买菜代步，抑或是接送孩子上学。

我们的邻国日本，也有与微型车极为相似的车型，被称作“iCar”。东京圈人口密度太大，车位不好找，交通拥堵，当地消费者普遍乐意于购买iCar。国内一二线城市与东京圈有相同的问题，日常上下班，4.68万元就能买到的第三代马卡龙比普通车辆更加经济实惠，通行效率也会更高。

公安部数据显示，国内汽车保有量已超过3亿辆，且每年汽车销量都在2500万辆左右。汽车强制报废年限取消后，国内汽车保有量必然飞速增加。 为了改善交通环境，国内已有许多城市推出限号通行和上牌摇号政策，但汽车保有量急剧提升，限号和摇号只能缓解，无法解决交通问题。

东京圈交通环境的今天，就是国内一二三线城市的明天。乘联会数据显示，2023年1月~8月国内微型车销量高达48.9万辆，同比增加80.9%，近乎翻倍。考虑到未来国内的交通环境，微型车的市场规模只会继续提高，不会降低。

五菱在新能源汽车行业发展初期就布局微型车，拥有丰富的经验和技术积累，而且宏光MINIEV还是全球首款销量破百万的单车型，已收获了大量消费者的认可。

微型车（A00级）的技术难度比我们想象中更高，安全性、舒适性、成本压缩均深有学问。若不能合理压缩成本，就会导致车型售价太高，可能加点钱就可以买到小型车（A0级）了。

纵观目前所有微型车，宏光MINIEV依然是最值得购买的产品之一。

放眼未来，微型车盛世下亦有隐忧

从交通环境考虑，未来城市出行微型车可能会是最好的选择，但微型车的盛况之下，也有不少隐忧，其中主要问题就在于小型车的冲击。

小型车的体积比微型车大不少，拥有更舒适的乘坐空间，虽然因体形大一些，通行效率可能略逊于微型车，但若是价格相差不大，相信消费者依然会优先选择小型车。当前市场上的主流小型车价格通常在7万元~9万元，而微型车一般在3万元~7万元，已有一些价位重合。

随着技术迭代升级、生产技术提升，小型车的成本也会逐渐降低，抢占微型车的市场。微型车与小型车竞争，只有继续发扬自己的价格优势。

宏光MINIEV本就是国内销量最高的微型车，通过规模化量产均摊成本，拥有更多下探价格的空间。再加上长期位居微型车销量榜首，以及五菱扎实耐用高性价比的固有印象，暂时恐怕没有车企能够撼动宏光MINIEV在微型车市场的地位。

面对小型车的威胁，宏光MINIEV一代代更新，功能不断丰富升级，只要守住价格优势，倒也不用特别担心。

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5万内微型电动汽车推荐，续航长颜值高，看看有没有你钟意的

随着城市交通拥堵和环保意识的提高，以及不断攀高的油价，微型电动汽车逐渐成为人们出行的优选，而在5万以内的价格区间内，也有不少经济实惠的微型电动汽车供消费者选择。

五菱 宏光MINIEV ，4.18万-4.68万

2023年底，五菱宏光MINIEV推出了第三代马卡龙，新车对外观、内饰、空间、动力、续航等方面进行了全面升级。宏光MINIEV第三代马卡龙三门四座，长宽高分别为3064*1493*1614mm，轴距为2010mm，1.75米75公斤男性坐在前排从头顶到腿部都还有空间。空间上，全面贯通的主副驾中央通道，全车15处实用的小储物格、挂钩，以及可拓展到734L的后备箱，都让车辆的空间表现力突出，兼具了小巧灵活和空间实用。

宏光MINIEV第三代马卡龙有170km和215km两个版本，以215km两个版本为例，该车型使用了30kW高功率电机，最大扭矩92N·m，实测中，实测中车辆0到50km/h加速为5s，车辆起步快，操控简单，驾驶平稳。很值得一提的是，宏光MINIEV第三代马卡龙匹配了5万以内车型少有的快充，快充35分钟电量从30%充至80%，慢充5小时电量从20%充至100%。作为一款微型纯电车，这个续航再加上快充，可以满足车主市区通勤，以及偶尔自驾游的需求。

5万以内的宏光MINIEV第三代马卡龙采用环状笼式车身，60%高强钢占比，为同级最高。配置上，车辆拥有主副安全气囊、全LED车灯、8英寸悬浮触控娱乐中控屏、 多功能方向盘 、 倒车影像 ，以及手机APP 远程 操控。

长安Lumin ，3.99万-5.99万

长安Lumin售价在5万以内的，只有续航155km的版本。该版本的车型长宽高分别为3270*1700*1545mm，轴距1980mm。长安Lumin比宏光MINIEV第三代马卡龙略宽，但是轴距和 车辆高度 都要略微逊色。

该车型同样是采用了30kW高功率电机，慢充100%需要7.5小时。对比宏光MINIEV第三代马卡，很遗憾的一点是该车型没有快充，但实际上5万以内确实很少有快充功能的。还有一点，该车型高强钢占比为40%，比起宏光MINIEV第三代马卡的60%也略低。配置上两车基本相同。

奇瑞QQ 冰淇淋，2.99万-4.69万

以4.69万的205km的奇瑞QQ冰淇淋为例，对比上面两款车型。奇瑞QQ冰淇淋长宽高分别为3008*1496*1637mm，轴距1960mm，相较于上面两款车型，奇瑞QQ冰淇淋轴距明显短一些，而轴距对车辆的空间和舒适影响巨大。

205km的奇瑞QQ冰淇淋采用了30kW高功率电机，但是比起来长安Lumin，奇瑞QQ冰淇淋支持快充，这点还是很不错的。但是没有副驾气囊这点，相较于前两款车型，处于劣势。

综合对比，满足5万以内，大品牌，知名车型的纯电微型车，五菱宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋都是不错的选择。但是详细对比下来，空间更大、续航更长、支持快慢充，安全和配置也略高的宏光MINIEV第三代马卡龙，综合性价比稍微更高。

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缤果、海鸥就位，A0级小车终于要爆发了

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来缤果、海鸥就位，A0级小车终于要爆发了的相关内容。

心思敏感的人，很早之前就能预感到国内车市将发生巨变，过去这三年时间，行业内各个领域也都见证了这种变化的逐渐发生，很多此前不敢想象、或者预期至少要中长期才会出现的变化，如今都已成了现实。

不过人们对长期存在事物的看法，总是有一定的滞后性，即便现实已经改变，但只有遇到一个显著的标志性事件，内心保持多年的观念才会真正扭转。对于中国车市，结束不久的 上海 车展，就是这样一个标志性事件。

从市场研究的角度讲，不管是宏观层面和往届车展之间的变化，还是多到难以枚举、对各细分市场产生根本影响的重磅新车，上海车展都有太多值得研究的地方，以至于五一长假结束后，上海车展对旧观念产生的冲击，依然没有终止。

越是宏观的话题，越要在细微处见真章，我们就以上海车展结束为时间点，看看各个级别的细分市场都发生了怎样的改变。今天这篇文章，就先从多年持续萎缩、但已显出新生机的A0级两厢小车说起。 找车网

A0级两厢车市场现状

A0级轿车也就是大家常说的小型车，除了我们熟悉的 本田 飞度 、 大众 Polo 外，像 丰田 威驰 、 起亚 焕驰 等也都属于A0级小型车。虽然同属一个级别，但小型三厢和两厢车属性大不相同，受众差别明显，今天我们讨论的主题，只局限在A0级的两厢车。

早在新能源市场爆发式增长之前，国内的A0级市场就已经多年持续萎缩，而更小的A00级微车市场，在五菱 宏光MINIEV 诞生之前，也已经萎缩到了基本可以忽略的程度。

A0和A00级小车没落，主要有两层原因：中国消费者对大车的偏好是其一，相同价格能买紧凑级，大多不会选择A0级，投市场所好，厂商推精品小车的积极性大大降低；第二个原因则是自主品牌紧凑级轿车已经填满了5万元以上的低价市场，对燃油车来说，这已经是A0级、甚至A00级车型的定价底线，小车在成本层面已经基本没有生存空间。

本田飞度、大众Polo是燃油时代A0级小车的顶流，但巅峰时期月销也只有1万辆出头，而且基本从2018到2020年间就逐渐没落。目前飞度和致炫月均销量在5千辆左右，Polo则在两三千辆徘徊，它们基本上已经是A0级燃油小车的全部。

比亚迪 海豚 、 欧拉好猫 的尺寸、价格，都接近大众 高尔夫 这种A级两厢车，但主流汽车网站的级别划分中，都归到了A0级小车阵营，按照这个标准，海豚一己之力就将A0级小车的市场规模扩充了一倍，月销量保持在2万辆的恐怖规模，这是此前国内市场两厢小车（无论A级还是A0级）从未达到的高度。

而在10万元以内价位，纯电动A0级小车还没有真正爆发，宏光MINIEV、Lumin、 熊猫mini 等热销车型都是A00级微车， 零跑T03 、 哪吒V 、 欧拉黑猫 /白猫和 奇瑞 小蚂蚁 等车型，也都不是标准的A0级轿车，且如今销量都已经没落。

也就是说，10万元以内的A0级纯电小车，之前基本是接近空白的状态，而上海车展前后上市的 五菱缤果 和比亚迪 海鸥 ，就完全切入了这片有待开发、且潜力巨大的沃土。

10万内A0级小车，一个不缺需求、只缺产品的蓝海市场

宏光MINIEV上市时，几乎所有人、包括开发这款车的五菱在内，都没有想到它会成为月销3、4万辆的现象级爆款，毕竟A0/A00级市场已经萎靡多年，人们很难想到中国消费者对微车还能有多大的需求。

有人把宏光MINIEV的成功归结于其对廉价“老头乐”的取代，一旦价格稍微抬高到5万元以上，市场需求就会骤减。五菱后来推出的GAMEBOY、晴空等车型，似乎也验证了这个推测，跟进宏光MINIEV的 长安Lumin 、 奇瑞QQ 冰淇淋和吉利熊猫mini等车型，也都严守着超低价微型代步专用车的定位。

但是这个论证并不能解释10万元以上的比亚迪海豚为何能够月销破两万，并非纯电平台出身的 欧拉 好猫也保持着稳定的销量。也就是说，5万级的电动微车和10万级的电动A0小车市场，都已经被引爆，那么5万元以上、10万元以下这个价位，会缺需求吗？

其实从2017年开始，奇瑞的eQ1（即之后的小蚂蚁）就已经有了一定的销量，但不同寻常的是，它的销量巅峰是在上市四年多之后的2021年才达到，2021年月均销量达到7千辆，而2021年之前曾长期维持在3、4千辆的水平。

欧拉的R1（即后来的黑猫）情况类似，早在2018年底就已经上市，销量巅峰却发生在2021年，达到月均6千辆左右，而在2019年月均销量还不到2千辆。除此之外，零跑T03、哪吒V这两款5-10万元的电动小车，都是上市之后一两年平平无奇，但在2022年都达到巅峰。

不过到2023年之后，这种情况又发生了逆转，零跑T03、哪吒V、奇瑞小蚂蚁的销量都明显下跌，而欧拉黑猫在2022年中就进入停产停售的状态，受各层面因素的影响，欧拉主动放弃了自己当时的销量标杆。

▲A0/A00级两厢车上险量概况

这种上市时平平淡淡，最终在同一时期销量集中爆发的反常现象，其实反映出此前5-10万元电动小车的两个情况，其一是这个价位的小车（不论A0级还是A00级）是不缺需求的，尤其是2020年之后随着新能源市场的爆发式增长，明显刺激了这个细分市场的发展；

其二也说明它们的销量成绩并不完全依靠自身产品力，巅峰时期的成绩更多是由时势所成就，尤其是当各级别新能源市场高度内卷化之后，这几款车型的设计、品质、续航、性能、配置、空间和舒适性等等，都已经撑不起最近两年的销量水平。

而刚刚上市的缤果和海鸥，才是真正属于当下时代的5-10万级纯电小车。

缤果和海鸥，潜力有多大？

虽然缤果和海鸥都是刚上市不久，销量潜力至少要等到5月份数据出来后才能判断，但大致了解一下它们的产品力，以及和同价位现有产品之间的巨大差别，就能感受到它们散发出来的爆款气息。

首先是纯电平台带来的造型和空间上的优势。此前10万元以内，基本没有基于纯电平台打造的A0级小车，宏光MINIEV、 长安 Lumin、奇瑞小蚂蚁等都是A00级微车，欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03等本质都是油改电，甚至我们把价格区间扩大到10万元以上，真正基于纯电平台的A0级小车，也基本只有比亚迪的海豚（欧拉好猫同样不是纯电平台，而大众ID.3被归到了A级）。

纯电平台对于小车带来的优势是非常明显的。首先是外观造型，缤果和海鸥都有很明显的长轴距、短车身的特征，尤其是海鸥，轴距只比飞度短30mm的基础上，车身比飞度短了329mm，这就让海鸥在体型上要比飞度小巧很多。

当然，论小巧灵活，海鸥、缤果肯定比不上宏光MINIEV、Lumin等微车，但海鸥和缤果的空间、舒适度，以及整体开起来的感受，都有了质的飞跃。并且前后排都能同时容纳四个普通成年人乘坐，再配合正常的四个车门，已经基本可以适应除高速长途出行以外的各种使用场景。

其次是功能配置方面，5万级微车普遍缺失的很多配置，例如定速巡航、 远程 启动、皮质方向盘、中控屏、4个以上的扬声器以及车窗一键升降等等，在海鸥和缤果上都分别出现。

尤其值得一提的是，5万级电动微车的方向盘普遍都是完全不可调的，且座椅也只能前后移动，不能调节高度，这导致各个身材的驾驶员都要努力去适应车辆的坐姿。而缤果和海鸥的方向盘和座椅都支持上下调节，这就真正实现了相对正常的驾驶姿态。

不过缤果与海鸥的开发思路以及产品定位还是有明显差异的。

缤果的目标场景实际上还是城市代步，它的一个关键性能参数——最高车速，依然和5万级微车一样限制在了100km/h，虽然具有快充版本，且长续航版本达到了333公里，但长途出行的能力还是被大大限制。

这种代步为主的定位，也反映在了安全层面的配置上，缤果从次低配给到主副驾双气囊，但也仅此而已，侧气囊、头部气帘全系都没有出现，更让人诟病的是即便来到8万元以上的价位，缤果依然没把ESP车身稳定系统给配上。

海鸥则完全打破了代步专用车的限制，快充全系标配，最高车速给到了130km/h，超过了当下10万元内所有其它电动小车，同时最高的续航版本CLTC工况达到了405公里。

为了配合这样的性能和定位，海鸥在安全层面的标准也明显更高，主副驾气囊和头部气帘全系标配，顶配还进一步配上了侧气囊，车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助等等安全系统也都全系标配，再配合上相当高比例的高强度钢材，海鸥第一次将10万内电动小车的安全规格，拔高到了10万元以上的高度。

虽然海鸥将来的客户大概率还是把它当作代步车，但这款车从空间、动力、续航、快充、安全、配置等等方面，都是可以用来跑长途的。更难得的是，在具备这一系列硬性标准之后，海鸥的价格还被控制在了合理的区间。表面看海鸥起步比缤果贵不少，但要是从综合性能、续航、配置等各方面产品力来看，7万元以上的版本，海鸥的性价比反而要比缤果更高。

所以，对于当下5-10万元价位的电动小车，缤果和海鸥是有颠覆市场的能力的，而经过优惠之后，飞度、致炫、Polo等燃油A0级小车，主销价位也和海鸥、缤果大幅度重叠。此前海豚、好猫等10万出头的电动小车已经对它们产生了明显压制，如今缤果、海鸥到来，这就是即便降价也无法避开的正面冲击了。

和这些燃油产品相比，缤果、海鸥的尺寸较小，但空间和实用性并不吃亏，尤其是后排的座椅舒适度，缤果、海鸥其实都是比Polo、致炫要更优秀的，哪怕跟以空间见长的飞度比，实用性也各有所长。此前飞度最被称道的动力平顺性和操控灵活性，在基于纯电平台的缤果、海鸥面前，也都算不上优点了。

配置方面，缤果和海鸥在合资燃油竞品面前其实并没有太明显的优势，不过打开车门之后，两款电动小车的精致感和高级感，尤其是吸引年轻人的新潮感，和三款燃油小车就产生时代感的差距了，这种精致和时尚感，也是都市小车能否大卖的重要因素。

总结

从宏光MINIEV上市至今过去了三年，此前没落十年的A00级微车市场，骤然变成了最火爆的新能源细分市场之一，销量规模已经远超多年前 铃木 <a class="baikekeyl" href=" " tit

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