06年的长安福特福克斯开了13万公里三排自动挡值多少钱?

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本文目录一览：

• 1、06年的长安福特福克斯开了13万公里三排自动挡值多少钱?
• 2、长安福特新福克斯市场价位
• 3、你现在可以花更少的钱拥有它！长安福特新探险者售30.98万起

06年的长安福特福克斯开了13万公里三排自动挡值多少钱?

关于长安福特福克斯的二手车估价：

1、对于一辆06年的三排自动挡长安福特福克斯，如果车况保持良好，其市场价格预计在2万元左右。这辆行驶了13万公里的车型，尽管年份已久，但初始的新车价值还是有一定的参考价值。

2016年福特福克斯的三厢车型情况：

对于一六年福特福克斯的6排量三厢车型，新车当年的定价大约在十万上下。目前，二手车市场上的报价大约为6万元左右。这些数据表明，随着时间的推移，车辆的二手价值有所缩水。

对于停产车型的考虑：

福特福克斯这一车型现在已经停产，其出厂价曾达到16万元，加上购置税和办理手续费用，总成本大约为17万元。然而，自从8年前上市以来，已经过去了这么久，该车配备的是4档自动变速器，燃油消耗较高，甚至超过了同系列6档的致胜车型。因此，考虑到这些因素，该车的市场价值已经大幅度下降。

总结：

综上所述，尽管06年的长安福特福克斯三排自动挡车型在良好车况下的市场价格仍有2万元，但其老旧、高油耗的特点导致其价值大幅缩水。在考虑购买或出售此类车型时，务必充分考虑这些因素，以确保交易的合理性。 找车网

长安福特新福克斯市场价位

从价格角度看，长安福特新福克斯主要竞争对象包括同级车型卡罗拉、标致307以及明锐。其中，卡罗拉因其均衡的外观与良好配置，吸引了广泛的用户群体，几乎没有明显的年龄限制。相比之下，新福克斯则更加注重个性化设计。值得注意的是，虽然手动挡新福克斯的起售价仅为11.89万元，但自动挡车型的门槛较高，最低也需要13.49万元。尽管该车型配备了诸多高端配置，但如果门槛稍微降低，相信新福克斯将能吸引更多消费者。

市场数据显示，卡罗拉作为新福克斯的主要对手，凭借其均衡的外观与良好配置，吸引了大量消费者。新福克斯则在个性设计上有所突出，试图在竞争中脱颖而出。然而，新福克斯的自动挡车型门槛较高，最低售价为13.49万元，相比手动挡车型的11.89万元，价格差异显著。尽管新福克斯配备了丰富的高端配置，但若能适当降低自动挡车型的门槛，将有助于吸引更多潜在消费者，提升市场竞争力。

新福克斯在价格定位上与卡罗拉、标致307、明锐等车型形成竞争关系。卡罗拉凭借均衡的外观与良好配置，吸引了广泛的消费者群体，几乎不受年龄限制。而新福克斯则更注重个性设计，吸引追求独特风格的消费者。在价格方面，手动挡新福克斯起售价为11.89万元，相对亲民。然而，自动挡车型的门槛较高，最低售价为13.49万元，虽然配置较为丰富，但价格较高。若能适当调整自动挡车型的售价，新福克斯将能吸引更多消费者，提升市场竞争力。

新福克斯在市场定位中与卡罗拉、标致307、明锐等紧凑型车型展开竞争。卡罗拉因其均衡的外观与良好配置，吸引了广泛的消费者群体，几乎不受年龄限制。新福克斯则在设计上追求个性化，吸引追求独特风格的消费者。在价格方面，手动挡新福克斯起售价为11.89万元，相对亲民。然而，自动挡车型的门槛较高，最低售价为13.49万元，尽管配置丰富，但价格较高。若能适当调整自动挡车型的价格，新福克斯将能吸引更多消费者，提升市场竞争力。

扩展资料

长安福特新福克斯 依然延续的了老款车型的三厢与两厢设计，不仅外形更加动感时尚而且内在品质也均有提升。通过熏黑头、碳纤维内饰以及ESP车身动态稳定系统等配置，可以看出福克斯两厢更加趋向于运动；而相对两厢车型更为中规中距的的福克斯三厢车，则定位于家用轿车。

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新车特点： 外观：硬朗是不变的标签

外观来看，新车延续海外版硬朗、有力的设计风格。不过长安福特为国产版提供了新样式的中网可选，比如拍摄车型所示的网状设计。与两侧横向的大灯组搭配，营造出更大、更宽的视觉效果，带来一定的厚重感。根据版本的不同，新车还会提供点阵式、横向格栅等不同的样式。

车身侧面看，新车采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车尾部分，新车的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位。

内饰：符合流行趋势

走进车内，新车的内饰并没有给我们太多惊喜，整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。此外，新车将提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局，且座椅调节具有较高的灵活度，第三排座椅也有电动调节配置。

空间体验：日常使用十分宽敞

身高为180cm的体验者进入车内，将前排座椅调整至最低且合适的位置后，头部空间为一拳；保持前排座椅位置不变，将第二排座椅调整至最后，体验者的腿部空间为一拳四指，头部空间为四指。不过第三排的乘坐感受一般，主要还是应急或者短途乘坐。

动力：2.3T+10AT组合

动力方面，国产探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。传动系统部分，新车匹配10速自动变速箱。这台2.3T的发动机其实不算陌生，在福克斯RS、Mustang上都出现过，不过在SUV上还是第一次；10AT的变速箱也是一样，之前Mustang和F-150上都有配置，而长安福特首搭载这套动力总成的车型就是全新探险者。

试驾体验：

此前，我的同事张益嘉试驾了长安福特探险者，以下内容节选自他撰写的文章《灵活的大块头 试驾长安福特全新探险者》：

编辑认为，2.3T的发动机推动这台2吨的巨兽还算从容，加速超车没有任何费力的感觉，425N·m的扭矩对于探险者来说完全够用了，但似乎福特对它有些不够自信，油门初段调校的比较灵敏，发动机对油门的响应也比较快，所以在起步或者走走停停的时候，总会有一窜一窜的情况，需要驾驶者跟车辆好好磨合一番。

10AT的变速箱在标准模式下更倾向于积极的升挡，尽力将转数压制在2000rpm以下，降挡虽然响应速度不错，但在数量上总是有所保留，通常降两个挡之后就不想再降了，对于动力感受有一定影响。不过编辑指出，探险者的制动力输出比较线性，属于踩多少有多少的那种，但刹车踏板的回馈力度比较大，有些弹脚，会给人一种制动力不足的假象，不过和油门踏板一样，稍加适应就会习惯。

与此同时，编辑认为底盘调校是探险者变化最大的地方，之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感没能出现在全新的车型上，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型。减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错，即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作。不过减振器对振动的吸收能力有限，很多路面的振动都会传入车内，好在座椅足够柔软，振动并不会过多的传递给乘客。

新车背景：

探险者诞生于1990年，是福特生产的第一款四门SUV车型。与Ranger一样，探险者Explorer的命名同样来自福特F系列皮卡。探险者的前两代产品有四门和两门版本选择，从2002年推出的第三代开始，探险者仅提供四门车型。从平台来看，前四代探险者均采用纵置后驱平台，是非承载式车身结构。而第五代则基于横置前驱平台打造，为承载式车身结构。即将上市的第六代探险者重新回归纵置后驱结构，继续采用承载式车身。

竞争对手：

『途昂』

『昂科旗』

从目前国内的市场来看，探险者上市后将主要面对上汽大众途昂以及上汽通用别克昂科旗等同级别车型。途昂一直以来的优势主要在于超大空间和较高性价比，在销量上有着一定的地位；刚上市不久的昂科旗主要卖点在于高品质感。探险者的加入，也让中大型SUV市场又多了一个新选择。

总结：

放眼中大型SUV领域，虽然车型不如紧凑型SUV那样选择众多，但个个都是实力不容小觑的干将。如今全新探险者进入国产阵营，打破了此前进口身份带来的价格壁垒，再加上全新平台、设计等，产品力不俗。不过最终的市场表现如何，还要看消费者对价格的接受度。（文/汽车之家 张雪莲）

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