蔚来EC7：不被偏爱的优雅？ 打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀

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本文目录一览：

• 1、蔚来EC7：不被偏爱的优雅？
• 2、做最优雅的轿跑SUV，蔚来EC7能否再次刷新我们审美认知
• 3、打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀

蔚来EC7：不被偏爱的优雅？

颜值、动力、行驶质感，明明都是有的，EC7却为何暗香于深巷。

这次春节返乡，依然电车当道，但没有驾驶我新购入的ES6，而是特意选择了EC7，因为最初预订的其实是EC7，至于当时下定的原因，无他，唯优美尔。

作为 蔚来 “7”系列车型，EC7自然定位在中大型 SUV ，轴距与之前发布的ES7相当，都是2960mm，而在车宽和车高都相近的情况下，唯独车长拉大至4968mm。 找车网

增加的56mm车长几乎都给了车尾，这就使 Coupe SUV 身份的EC7可以拥有非常流畅的溜背造型，从A柱末端开始，车顶近乎是以一条直线的姿态下降到尾部。

所以，在电池和换电机构占据掉大量底盘空间的情况下，EC7仍能做到兼顾车内的驾乘空间和整体的比例协调。

车身的型面则在体现“视觉减法”理念，车头的发动机盖板和车侧的腰身都是简化线条感的处理，甚至侧视摄像头也是通过冲压工艺，浑然一体地融入在翼子板上。

B、C柱玻璃采用纯平处理，是精湛制造工艺的体现，当然也是简约化处理，超大尺寸天幕玻璃则与后风挡玻璃自然连接，每一处车身细节都足够丝滑，与动感的车身比例形成有机统一。

Coupe SUV 的精髓之一就是，在拥有 SUV 高车身带来的实用性和威严感的同时，还可兼顾轿车的动态美，但这也决定了，其对整体尺寸和细节雕琢的拿捏要求很高，否则很容易不讨喜。

以我的个人喜好作为评价标准，这世上就只有两种Coupe SUV ，一种是 宝马X6 ，一种是其他。气势和动感和完美平衡，就是我喜欢宝马X6的理由，但如今 蔚来EC7 提供了另一种情绪价值，那就是优雅与动感的巧妙结合，在搭配上主打配色曙光金后，尤甚之。

在内饰方面，蔚来也从来没有搞砸过，这套“第二起居室”理念中，无论是隐藏式空调出风口的简约处理，还是可再生藤木材料的环保体现，亦或是对车内屏幕的克制使用，都具备独创性和引领性，而非简单的堆料和模仿。

自研座椅平台是NT2.0车型的亮点之一，蔚来可以根据自己的理解和需求，来精细化座椅的每一个细节参数，这其实也是一众豪华品牌的常规操作之一，而蔚来是首家进行这类尝试的中国品牌。

在EC7上，座椅为一体式，并且采用了斜向纹路，是更具运动感的处理手法，与Coupe SUV 的定位相搭，这也是EC系列的专属座椅样式，从乘坐体验上讲，似乎包裹性较ES6更强。

驾乘空间上，因为定位和车身尺寸的差异，EC7也要明显优秀于ES6，主要体现在主驾的腿部空间上。而在后排乘坐空间上，两者的主要体验差别其实体现在EC7天幕所能提供的通透感上，天幕的智能可调电致变色功能也非常高级和好用，虽然9500元的选装价格并不便宜，但我非常推荐。

行驶质感上，第一感受是舒服，其实ES6的静谧性和隔绝感已经非常棒，但EC7还要再优秀一些，这和其更为流畅的车身设计有关，也和用料有关，除了前后车门玻璃，甚至EC7连车顶天幕都是双层布置，能更有效降低风噪的影响。

同时，路噪的抑制也很到位，结合非常强大的电机输出能力，很轻松无感地就能把速度提起来。抬头显示器的可显示尺寸很大，可显示信息很丰富，但分辨率和亮度才是我认为更为重要的参数，因为可以方便地读取行驶信息，EC7在这点上做得不错。

CDC可变阻尼减震器与空气悬架的组合下，EC7可以提供多种模式的驾驶设定，区别度非常明显，而且不同组合下的质感也是在线的。

悬架刚度调至最高，底盘高度调至最低，除了在弯心提供贴地飞行般的信心感，快速通过破损路面时，车辆就像被粘在地面上一样，可以把细碎颠簸干脆利落地熨平，只保留轻微的震动回馈和悬架处理颠簸的声音作为路感信息。这一过程中，除了悬架系统，高刚性的车身和座椅也在体现作用。

而当需要中低速行驶，应对城区的大减速带或者郊区、野外的大颠簸路况时，提升悬架高度，调低悬架刚性，车身也能相对从容地应对，硬件配置的丰富度和调校标定的成熟度，都很到位。值得期待的是，这套底盘表现还会随着OTA进行优化，AI智能底盘就是最近的重要升级之一。

刹车比较线性可控，相较NT1.0平台车型提升非常显著，而且在不同驾驶模式下，脚感也有区分，明显感觉到“运动+”模式下会更跟脚一些。转向手感总体上还是不及BBA这个级别的产品那么细腻、老道，但阻尼一致性很好，选择舒适转向模式，转向控制可以既精准又轻松。

EC7的电动尾翼默认设置是速度达到80km/h，打开第一挡，降低风阻，速度进一步提升至120km/h，打开第二挡，提供下压力。而说到空气动力学表现，EC7风阻系数仅为0.230，非常优秀的水平，但EC7电耗其实仍是偏高的。

在2月初，零上3、4摄氏度的晴空环境下，几乎全程顶着高速限速行驶，空调打开至21摄氏度，EC7的续航达成率仅为60%多。电耗表现是系统性优化的呈现，不单和风阻系数有关，车辆的重量、空调、音响的效率等皆在影响，这应该是蔚来之后优化的重点方向之一。

但好在蔚来可以换电，从 北京 朝阳区（东四环）出发，开到辽宁朝阳市，全程430km，93%电量出发，中途在承德换一次电，到达家里时，剩余电量20%，历时5小时40分钟，和驾驶燃油车返乡几乎无差。

当然，这和出发得相对较早，路上车辆没有特别多有关，但更主要的原因，还是换电比肩加油的补能效率。

2023年，蔚来掀起了新一轮换电基建大建设，新增超1000座换电站，累计已部署2340座换电站。而我驾车返乡途中的换电站，恰好就在这新增的1000座换电站之中，所以我可以任性地没有升级到100kWh电池包，继续使用75kWh电池包跑长途返乡。

说到电池升级，蔚来一直在标榜的就是“可充、可换、可升级”，虽然这次返乡总距离只有430km，所以选择了75kWh电池包，但还是非常期待150kWh半固态电池包的量产和推广，因为那个时候，“超长单次续航+超高补能效率”才真正等于“加电比加油方便”。

一个春节假期的接触下来，对蔚来EC7爱不释手，甚至萌生“当初真该锁单EC7”的悔意。不过，如果时光真的倒退回到夏天，我应该还是会选择ES6，首先因为价格。EC7展现出的质感值得这个售价，但也确实超出了我的预算，可以追加投入冲一下，但还是ES6更有性价比，而且到来的时间也恰到好处。

另一方面，虽然ES6同定位还有EC6可选，但NT2.0平台下的ES6外观设计已经很动感，和EC6的风格区别不及NT1.0时代明显，这也是为何EC6没有带来预期的销量增量的原因之一。

最后一点，EC6因为是中型车，在轴距和车长的限制下，比例和姿态不及EC7协调、优雅，多少有些遗憾。其实，我的想法是：如果，EC6和EC7是一台车就好了。

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做最优雅的轿跑SUV，蔚来EC7能否再次刷新我们审美认知

如果我问你，轿跑SUV最吸引你的地方是什么？大多数人的答案恐怕都是车尾那道漂亮的溜背线条。作为诞生于2007年的“新物种”，轿跑SUV在细分市场一直有着旺盛的生命力，Coupe般的动感造型融合SUV的气势和空间，正中许多追求个性同时也想兼顾实用的买家下怀。

随着汽车进入智能电动化时代，用户对轿跑SUV车型也产生了更高的期待：既要体现独特的品味和美感，也得具备领先的智能座舱体验和驾控质感。而一直走在智能电动化进程前沿的 蔚来 ，便以家族旗舰级轿跑SUV EC7给出了他们的诠释。

最优雅的背部曲线

一辆轿跑SUV能否在设计层面取得成功，关键就在于背部曲线的设计走向，不仅决定着整车形态和风格的塑造，还会对车厢空间布局起到影响。纵观市面上形态各异的轿跑SUV，有些曲线过于饱满而显得有些臃肿；有些曲线则走线犀利，与下半部分的SUV车身融合效果不佳，难免呈现割裂之感。

在 蔚来EC7 上，这条背部曲线显然是经过深思熟虑勾勒而出的，这点可以从李斌在NIO Day 2022上的发言得到印证。背部曲线的设计走向堪称轿跑SUV的灵魂，直接决定着这辆车是否好看、能否经得起 大众 审美的推敲。而蔚来EC7呈现给我们的，则是在轿跑SUV界少见的、舒展与流畅的 优雅 之美。

尤其是从车身正侧面审视，蔚来EC7的长轴距和长后悬为舒展的背部曲线创造了“天然土壤”，丝毫不见臃肿的态势，并且与光洁的车身型面形成了风格上的完美融合，优雅的柔美之态自然流淌而出。

简洁高级与未来科技

基于蔚来第二代技术平台打造的蔚来EC7前脸依旧采用的是家族化的X-Bar设计语言，整体风格更显简洁与未来感，无论是Double Dash日间行车灯还是分体式智能多光束大灯，配合更加立体的Shark Nose车头前鼻造型，恰到好处地将简洁的高级感诠释而出。

此外，蔚来家族的Design for AD设计理念也为蔚来EC7披上了智能科技的“战袍”。尤其是布置于车顶之上的超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头等高性能感知硬件，在确保最佳工作视野范围的同时，也成为蔚来EC7乃至蔚来家族最具标志性的细节设计之一。

全球最低风阻SUV

视线沿着背部曲线缓缓下落至车尾，在与后肩线交汇之处形成了一道较为锋利的切面，为大面积的溜背造型干净利落地收了尾，同时将贯穿式光锋尾灯组镶嵌于紧贴切面下缘的部分，这样的设计同样遵循了简洁有力的原则，也会带来更加精致高级的视觉效果。

优雅之余，简洁是蔚来EC7带给我们的另一深刻印象：从隐藏式门把手到隐藏式转向灯，从隐藏式雨刷到隐藏式高位刹车灯，蔚来EC7“舍去”了一切不必要的细节，造就出如镜面般光滑整洁的车身型面，犹如一颗纯粹的水滴般震撼世人，也达成了0.230Cd“全球最低风阻SUV”的惊人成就。

更加极致的女王副驾

作为蔚来第二代技术平台诞生的新产品，蔚来EC7越过了单纯的交通工具制造理念，打造一家人的“精致第二起居室”才是它的目标。这样的想法是很有前瞻性的，非常符合未来消费者对于一辆车的理解和需求。在蔚来EC7的车厢内，令人感受强烈的不仅是质感和舒适的再次升级，更在于由智能科技所带来的颠覆性体验。

最明显的例子之一便是女王副驾。这项由蔚来首创的座椅功能在EC7上得到了全面升级，座椅调节角度多达18向，更是增加了一键开启的零重力舒适坐姿，以及同级罕见的腿托加热功能，直接将女王副驾的舒适标准提升到新的高度。

即使在视觉观感和触觉体验层面，蔚来EC7也能拿出令人信服的越级表现：木材的天然纹理和金属的光泽质感很好地烘托出车厢的精致氛围；Active风格打孔纹理真皮质地柔软细腻，提供了上佳的包裹体感；而简约的中控台造型更是让NOMI尽显C位气场，成为全车前方视野中的焦点。

智能科技助力沉浸体验

一块看似普通的全景玻璃天幕却内藏玄机。首先这块天幕的面积着实不小，达到了1.94平米，采光面积则达到了1.23平米。更关键的是，这块巨型天幕具备智能调光功能，在第三代柔性电致变色技术的加持下，可以通过车外光线强度自动感应调节天窗透光率，不仅起到防晒隔热的作用，更是有着99.9%的紫外线阻隔率。

试想一下，如果身处女王副驾的零重力舒适坐姿模式中，乘客的视线必定会望向天幕所在的方位。因此蔚来EC7的巨型天幕特意采用了灰黑色的中性基色，无论是视觉感受还是体感氛围都会倍加自然舒适，更容易令人放松身心，沉浸其中。

而在蔚来EC7的车厢内，由智能科技带来的沉浸式体验还远不止于此。最值得一提的还得是具备强大影音游戏体验的“第二车机” N-BOX ，搭配AR眼镜，能够营造出等效6米外最大201英寸的巨幕体验。再配合总功率高达1000W的7.1.4沉浸声音响带来的杜比全景声震撼音效，一家人在车内就能够身临其境般感受顶级音乐厅现场的澎湃视听盛宴。

优雅的力量

面对智能电动化时代的到来，几乎所有新世代车型都在标榜自身续航有多长、充电有多快、性能有多强。蔚来EC7显然是个特例，尽管它也具备0-100公里/小时3.8秒的超强加速性能，但似乎更愿意用超越世俗的优雅设计功力来征服周围欣赏的眼光。

身为蔚来家族的智能旗舰轿跑SUV，优雅的造型必定是蔚来EC7的重要卖点和价值体现，蔚来更想通过EC7传递出自己的一种品牌理念，那就是好的设计也同样具有强大的吸引力与号召力，无论是精神属性还是感知层面，皆是如此。

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打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀的相关内容。

【车言道讯】 2月15日，蔚来携旗下两款全新车型——全新ES8和EC7亮相西安，这也是两款车型在西安地区的首秀。EC7和全新ES8均诞生自蔚来最新的第二代技术平台，在设计、性能、舒适、智能、安全等方面为用户创造了超越期待的体验。

此前，在2022蔚来日（NIO Day 2022）上，蔚来正式发布智能电动旗舰轿跑SUV EC7 和智能电动旗舰SUV全新ES8。EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致；全新ES8则定位为中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

2023年1月， 蔚来ET5 在西安地区30万以上高端中型车销量排名第二，超越 宝马3系 ，与 奔驰C级 发生“缠斗”。同时， 蔚来 1月整体销量也已超过二线豪华品牌 雷克萨斯 ，这是蔚来作为中国高端品牌打破豪华市场格局的印证。

自2018年以来，蔚来在西安持续布局基础建设与服务体系。2018年10月6日，第一座蔚来中心落地西安，截至目前，蔚来已在西安多个商圈建立共12家蔚来中心与蔚来空间；并累计落成41座换电站和23座超充站，为用户提供全场景加电服务。据统计，蔚来目前是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

蔚来EC7、全新ES8 为用户带来全新用车体验

EC7定位于智能电动旗舰轿跑SUV，是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致。EC7首次采用主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。

动力方面，EC7采用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。

此外，EC7采用了面积达1.94平米的全景天幕玻璃及可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供自由的透光度调节。

首次换代的全新ES8定位于智能电动旗舰SUV，是一款为各行各业的专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

全新ES8外观采用"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，使风阻系数低至0.250Cd。ES8搭载了蔚来PanoCinema全景数字座舱，配备了全球首个车载人工智能助手NOMI、增强版7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备等。

动力方面，全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒，最短百公里制动距离为34.3米，驾控品质和适应性得到大幅提升。

此外，全新ES8首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态，极为舒适。EC7也采用了该高端座椅平台。

EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，由Aquila超感系统及Adam超算平台组成，为用户提供持续领先全行业的智能座舱、智能驾驶应用。

智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来将在2023上半年开始逐步实现高速领航换电，用户可以通过EC7和全新ES8发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。

EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。

全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价458,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。

蔚来在陕西地区持续构建服务体系

自进入陕西以来，蔚来在西安及周边地区持续布局服务体系，并实现高速发展。2018年3月，蔚来汽车在古城西安正式开城，同年10月6日，西安第一座蔚来中心 | 西安高新中大正式开业，蔚来和车友在这里相遇，感受非比寻常的新风景。

截至目前，蔚来已在西安设立了蔚来中心 | 西安高新中大、蔚来中心丨西安创意谷、蔚来中心丨西安未央及西安经开、西安浐灞、西安益田假日世界、西安金地广场、西安万象天地、西安长安万科广场、西安西影TIME、西安凯德广场、延安吾悦广场、汉中吾悦广场等多个蔚来空间。

同时，蔚来在陕西全省大力布局补能体系。截至目前，蔚来在陕西已落成41座换电站、23座超充站，接入超过20000根第三方充电桩。蔚来致力于搭建 “可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。

2023年，蔚来将持续在用户购车前、中、后期，为用户带来全阶段、矩阵式、全方位的体系服务，创造更多愉悦生活、智慧出行可能性，并助力西安建设“新能源汽车之都”。

蔚来ET5在西安1月销量超过宝马3系

1月份，蔚来ET5在西安市场表现出了强劲的竞争力。根据中汽中心最新终端零售数据，蔚来ET5在西安1月上险量达到128台，超过宝马3系的123台，与奔驰C级的166台也较为接近。这一趋势在全国三十多座城市蔓延，ET5在全国的1月销量也超过了宝马3系。

蔚来ET5的表现印证了蔚来高层此前的预判。在2022年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言：“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”。在年底举办的NIO Day 2022上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也强调，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车销量“非常有信心”。这一“预言”同样也已得到验证，中汽中心数据显示，蔚来1月整体销量达到 10,078台，已超越雷克萨斯。

蔚来在西安市场乃至全国的表现，说明中国品牌在高端市场的受欢迎度越来越高。 随着蔚来对自身体系竞争力的持续提升，其在高端纯电领域还将不断增长，并推动当前“油转电”大趋势的加速发展。

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