比亚迪又创新记录了，年销300万的目标也许真不是说说而已（听音辩车/电车也有悦耳声浪比亚迪是这样设计声音的）

比亚迪又创新记录了，年销300万的目标也许真不是说说而已（听音辩车/电车也有悦耳声浪比亚迪是这样设计声音的）很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪又创新记录了，年销300万的目标也许真不是说说而已
• 2、听音辩车/电车也有悦耳声浪比亚迪是这样设计声音的
• 3、听音辩车/电车也有悦耳声浪 比亚迪是这样设计声音的

比亚迪又创新记录了，年销300万的目标也许真不是说说而已

（Nice好车·沈俊亮）回顾2022年和今年第一季度的汽车市场， 比亚迪 可以说是一路“狂飙”，风靡全球。2023年5月份，比亚迪公布了4月份销量情况。数据显示，今年4月份，比亚迪累计销量达210295辆，同比增长98.31%，其中乘用车销量为209467辆、商用车销量为828辆。继3月份销量突破20万辆后，再度刷新了由自己创造的历史纪录。

事实上，早在几年前，国内汽车市场的大部分份额还被合资品牌牢牢把控在以德日为主力的合资车系手中。然而，仅用了短短数年时间，比亚迪就完成了对合资品牌的赶超，上演了一出虎口夺食，终结了合资品牌垄断国内汽车市场近40年的局面。与此同时，比亚迪还通过技术手段牢牢构筑起自己的产品优势。近年来，比亚迪先后推出“DM-i超级混动”、“刀片电池”、“e平台3.0”、“CTB电池车身一体化”等技术，针对纯电动汽车以及插混汽车的痛点出击，解决性能与效能之间的矛盾。

截至目前，比亚迪已经构建起王朝网、海洋网、 仰望 网、 腾势 网等多个品牌和产品线，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等多种技术路线，突破了合资品牌的层层技术封锁。

从动力形式来看，今年4月比亚迪旗下的纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量基本持平，各占约50%，其中，纯电动汽车销量为104364辆，同比增长81.81%；插电式混合动力汽车为105103辆，同比增长118.64%。

从产品层面来看，比亚迪王朝网和海洋网4月累计销售新车198941辆，占总销量接近95%。王朝网旗舰轿车汉销售14329辆，旗舰SUV唐销售11759辆，王朝网元系列销售39160辆。

王朝网的销量担当，秦家族狂卖42202辆，成为比亚迪家族中销量最高的一员。至于海洋网方面，10万级纯电轿车 海豚 持续热销，4月共售出30462辆。全新上市的 海鸥 ，凭借着先进的纯电技术平台、同级唯一的十二项标配，销量稳步攀升，后续有望成为代步车市场的畅销车型。此外，2023款e2、 驱逐舰05 冠军版、 海豹 、 护卫舰07 也表现强势，并成为各自细分领域的领军车型。下面，我们展开捋一捋看比亚迪旗下各车型。

汉家族作为比亚迪王朝网的旗舰，优秀“课代表”。汉家族的EV系列4月份热销7562辆，DM系列热销7152辆，两大系列均呈稳定正增长。而这样的数据表现，也使得汉家族销量得以超越同级BBA三强， 奔驰E级 、 宝马5系 、 奥迪A6L ，夺取中大型轿车销冠。另外，在与同价位 Model 3 的竞争中，汉家族同样取得领先，摘得20万以上中高端新能源轿车的销冠。

比亚迪 元PLUS ，则凭借着新一代龙颜美学、溜背低趴造型、健身房风格座舱以及先进的e平台3.0技术和刀片电池，吸粉无数，夺得全品类SUV销量冠军。而随着纯电动车型的强势崛起，燃油SUV也日渐式微，在4月SUV销量榜单，自主品牌仅剩长安CS75 PLUS、 哈弗H6 还在苦苦支撑。至于合资燃油SUV，其销量表现更是难以言述。

说到比亚迪，就不得不提王朝车型的销量代表——秦家族。秦PLUS DM-i 2023冠军版自上市以来销量一路上涨，凭借零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，沉重地打击了合资燃油车，并以9.98万的起售价杀入了合资燃油车的价格腹地，在A轿市场首次实现“油电同价”。而秦PLUS EV 2023冠军版则全系升级e平台3.0核心技术，并以不到13万的价格，杀入燃油车价格腹地，重新定义了纯电A级轿车。

再来看看海洋网，海洋网表现最好的车型是海豚。海豚定位两厢纯电车，纯电续航最高420公里。从配置来看，海豚全系标配主驾电动6向座椅调节，并提供了后排座椅4:6比例放倒、后排中央扶手、前驻车雷达、副驾4向电动座椅调节、前排座椅加热功能和四门车窗一键升降防夹、外后视镜电动折叠多项实用配置，产品力非常突出。因此，自从上市以来，海豚连续多月锁定A0级轿车销量的榜首位置。

海洋网还有一款车型是无法绕开的，那就是海豹。海豹称得上是比亚迪整个车系的“颜值担当”。海豹的外观可以用赏心悦目来评价，可以说，它重新定义了“中国设计”。此外，无论是技术、底盘、做工用料，海豹在整个品牌中也都称得上是最好的。如今，随着海豹冠军版的到来，相信海豹车系的销量将会迎来攀升。

当然，说起海洋网，自然也就无法避开海洋网旗下的首款轿车——驱逐舰05。驱逐舰05基于“海洋美学”设计理念打造，设计上处处散发着海洋设计元素，拥有独特的科技、精致、高级、年轻化属性。另外，无论是车型定位还是配置，驱逐舰05都要高于目前市售的紧凑级轿车，是当前紧凑级轿车一股无法忽视的力量。

除了比亚迪全面开花以外，比亚迪旗下的高端品牌腾也取得了不错的成绩。今年4月份，腾势汽车共交付了10526辆 腾势D9 。另外，仰望的首款百万级量产车 仰望U8 也在 上海 车展期间开启预售，并斩获了超3万张订单。

不仅国内市场表现强势，而且在海外市场，比亚迪也是打开了局面。截止目前，比亚迪新能源乘用车已经成功进入荷兰、瑞典、德国、日本等全球51个国家和地区。今年4月份，比亚迪海外出口销量达到14827辆。其中，在泰国地区，元PLUS表现强势，月销量均保持在万辆以上，并且，在1、2、3月份均是全品类销量冠军。另外，BYD ATTO3也在新加坡夺得了4月份纯电动汽车销冠。今年比亚迪在海外市场的竞争力和影响力不断提升，为中国品牌树立了良好的形象。

写在最后：

比亚迪销量再创新高，表面上看新能源的大势所趋。但其背后所反映的是，以比亚迪为代表的自主品牌在新能源汽车领域的强大实力和创新能力，自主品牌整体的技术和实力向上。

截止4月份，比亚迪汽车累计销量已经超过75万辆，按照这一增长幅度计算，比亚迪要达成百万销量只需要不到半年的时间。不过，今年比亚迪给自己定下的目标是300万辆，从目前的销量增速来看，要想实现这一目标，仍存在着不小的难度。不过，腾势等高端车型的陆续交付，百万级仰望所带来的品牌效应和尖端技术，A00级轿车海鸥上市，以及出口方面的破冰，比亚迪后续发展的动力还是很足的，所以，对于这个300万的目标，我们也不妨可以期待一下。

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听音辩车/电车也有悦耳声浪比亚迪是这样设计声音的

易车原创 在汽油车时代，我们凭着排气声浪就能分辨出某款发动机，甚至具体某款车型。随着新能源车热潮的来临，电动车的声音体验应该如何创新？带着这个问题，我再次来到比亚迪坪山总部，听一听比亚迪NVH首席专家张强博士的介绍。
（本文约合2600字，阅读难度两颗星，看完你就对比亚迪新车有更多了解。）
首先要向大家科普一个概念，NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。静谧是NVH追求的核心目标之一，除了给驾乘者提供安静的车厢环境，还赋予驾乘者舒适的听觉感受。NVH团队追求低噪声、无异响的同时，要把愉悦、舒适的主动声送进驾乘者耳中。
比亚迪在改善整车NVH方面，投入资金近2亿，共建成10间NVH实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。其中包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动机NVH实验室。
整车四驱半消声室能支持轴距2200-4400mm的车型，并且四个车轮下方均有和滚轮相连接，能模拟在高速行驶时整车的噪音情况。比亚迪在新车研发中，都会将工程样车放在整车四驱半消声室，完成整车噪声与振动的系统分析，找出异响的振动源，就更容易解决这些噪声了。
据消音室的设计最高车速为250km/h，常规情况下，比亚迪给电动车设计的最高车速为180km/h。在人才方面，比亚迪有NVH首席专家张强博士，他是一位NVH领域的技术“大神”。张强博士曾是法国汽车工程师学会NVH分会会长，雷诺汽车NVH首席专家，在雷诺汽车工作近30年，并且在2015年成为了雷诺-日产联盟NVH技术总监，建立了联盟的统一技术标准，于2018年加入比亚迪汽车。目前比亚迪NVH团队有着150余位工程师，过半数人拥有硕博研究生学历。
比亚迪在NVH技术开发工作上经历的三个阶段。第一阶段，比亚迪NVH团队解决遗留的重大NVH问题，强化整车密封以及优化声学包材料和设计规范。张强博士补充道，像是早些年比亚迪的2.0T燃油发动机，怠速时会出现不规则抖动问题。当时，NVH团队是通过整车排查，到系统排查，再到零件排查和工厂排查，最后落实方案，加强质量管控，从而实现整车NVH性能达标。而整个过程，是通过跨部门协作、共同制定控制策略来完成的，能做到精准打击，准确找出问题根源，才能更高效地解决问题。
最近几年，比亚迪逐步完善NVH开发流程。NVH团队参与研发多合一电总成、DM-i超级混动以及e平台3.0，令NVH各项指标取得行业领先水平。张强博士强调，比亚迪的NVH工作是在前期就介入，而不是设计好了车型，再来诊断补救。比亚迪NVH工作是通过系统平台化开发、平台化生产的方式，实现降低成本、增加效益。
举个例子，e平台3.0就是在系统平台化开发中诞生的。诞生于e平台3.0的新车，共用件高达90%，开发周期缩短50%以上，并且整体性能得到明显改善，零部件重量还能减轻20%左右。系统平台化开发的好处还远不止于此。
譬如一台电动车可分为多个重要模块，这些模块系统性地同时开发，就有了以下这些优点：在前模块中，副车架和前保险杠一体化的设计，体积上紧凑，刚度提升了，重量减轻了。又如中模块，海豹就采用了CTB电池车身一体化设计，能增强整体刚度，让电池既是能量体，又是结构体，大大增加了车身的抗扭刚度。
像后模块部分，比亚迪NVH团队就做出了兼顾总成噪音和路噪的优化结构，同时设计了加强声学包。这样的例子在e平台3.0新车还能举出很多。
从近五年专业媒体的评测结果来看，比亚迪各个级别的新车在车速120km/h时的车内噪音值不断下降，比亚迪NVH团队的工作取得初步成功。就以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内噪音仅有62分贝，要比同为中大型轿车的燃油车型要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语交流完全没问题。
我们在试驾评测中，对汉DM-i的静谧性表现是给出了较好的评价。现在比亚迪开始进入第三阶段后，NVH团队将会继续开发新技术和研究新的用车体验，结合每个子品牌特点，开发各车型专属主动声。
从大家熟悉的Windows系统、Mac系统等计算机操作系统，到诺基亚手机、苹果手机，要让消费者更好的记住一个品牌，专属声音必不可少。这就是研发主动声设计的初衷，对于提升品牌形象也很有帮助。比亚迪主动声设计是在去年2月份才立项的，第一款应用车型为e平台3.0首款新车海豚。后续比亚迪推出的新车，包括元PLUS、海豹、2022款汉/唐车型和腾势D9，均有搭载自己的专属声音。
据张强博士介绍，目前比亚迪内部约有200人参与该项目中，选择不同年龄、职业、性别，其中男女比例接近3:1，年龄在30岁以上的和30岁以下的比例接近1:2。比亚迪的专属声音研发工作就在听音室进行，通过听不同风格的样本，结合图像或视频，来定出方案。
在研发主动声的过程中，比亚迪团队得到重要的反馈，包括令人愉悦、舒适放松的声音最受欢迎，纯科技感声音得分普遍较低。于是，比亚迪在设计专属声音时，会更多地考虑声音的舒适性和亲和力。
现在比亚迪的专属声音已经应用在多款车型上，未来还会继续拓展到更多新车上。通过这种专属声音的设计，比亚迪不仅提升了品牌形象，也让驾驶者更加享受驾驶过程，提升了驾驶体验。

听音辩车/电车也有悦耳声浪 比亚迪是这样设计声音的

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易车原创 在汽油车时代，我们凭着排气声浪就能分辨出某款发动机，甚至具体某款车型。随着新能源车热潮的来临，电动车的声音体验应该如何创新？

带着这个问题，我再次来到 比亚迪 坪山总部，听一听 比亚迪 NVH首席专家张强博士的介绍。（本文约合2600字，阅读难度两颗星，看完你就对 比亚迪 新车有更多了解。）

首先要向大家科普一个概念，NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。 找车网

静谧是NVH追求的核心目标之一，除了给驾乘者提供安静的车厢环境，还赋予驾乘者舒适的听觉感受。NVH团队追求低噪声、无异响的同时，要把愉悦、舒适的主动声送进驾乘者耳中。

比亚迪 在改善整车NVH方面，投入资金近2亿，共建成10间NVH实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。

其中包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动NVH实验室。

这间整车四驱半消声室能支持轴距2200-4400mm的车型，并且四个车轮下方均有和滚轮相连接，能模拟在高速行驶时整车的噪音情况。

比亚迪 在新车研发中，都会将工程样车放在整车四驱半消声室，完成整车噪声与振动的系统分析，找出异响的振动源，就更容易解决这些噪声了。

据介绍，该消音室的设计最高车速为250km/h，常规情况下， 比亚迪 给电动车设计的最高车速为180km/h。

在人才方面， 比亚迪 就有NVH首席专家张强博士，他是一位NVH领域的技术“大神”。

张强博士曾是法国汽车工程师学会NVH分会会长， 雷诺 汽车NVH首席专家，在 雷诺 汽车工作近30年，并且在2015年成为了 雷诺 - 日产 联盟NVH技术总监，建立了联盟的统一技术标准，于2018年加入 比亚迪 汽车。

目前 比亚迪 NVH团队有着150余位工程师，过半数人拥有硕博研究生学历。

有了好的硬件条件和人才，再来看 比亚迪 在NVH技术开发工作上经历的三个阶段。

第一阶段， 比亚迪 NVH团队解决遗留的重大NVH问题，强化整车密封以及优化声学包材料和设计规范。

张强博士补充道，像是早些年 比亚迪 的2.0T燃油发动机，怠速时会出现不规则抖动问题。当时，NVH团队是通过整车排查，到系统排查，再到零件排查和工厂排查，最后落实方案，加强质量管控，从而实现整车NVH性能达标。

而整个过程，是通过跨部门协作、共同制定控制策略来完成的，能做到精准打击，准确找出问题根源，才能更高效地解决问题。

最近几年， 比亚迪 逐步完善NVH开发流程。NVH团队参与研发多合一电总成、DM-i超级混动以及e平台3.0，令NVH各项指标取得行业领先水平。

张强博士强调， 比亚迪 的NVH工作是在前期就介入，而不是设计好了车型，再来诊断补救。 比亚迪 NVH工作是通过系统平台化开发、平台化生产的方式，实现降低成本、增加效益。

举个例子，e平台3.0就是在系统平台化开发中诞生的。诞生于e平台3.0的新车，共用件高达90%，开发周期缩短50%以上，并且整体性能得到明显改善，零部件重量还能减轻20%左右。

系统平台化开发的好处还远不止于此。譬如一台电动车可分为多个重要模块，这些模块系统性地同时开发，就有了以下这些优点：

在前模块中，副车架和前保险杠一体化的设计，体积上紧凑，刚度提升了，重量减轻了。

又如中模块， 海豹 就采用了CTB电池车身一体化设计，能增强整体刚度，让电池既是能量体，又是结构体，大大增加了车身的抗扭刚度。

像后模块部分， 比亚迪 NVH团队就做出了兼顾总成噪音和路噪的优化结构，同时设计了加强声学包。这样的例子在e平台3.0新车还能举出很多。

从近五年专业媒体的评测结果来看， 比亚迪 各个级别的新车在车速120km/h时的车内噪音值不断下降， 比亚迪 NVH团队的工作取得初步成功。

就以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内噪音仅有62分贝，要比同为中大型轿车的燃油车型要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语交流完全没问题。我们在试驾评测中，对汉DM-i的静谧性表现是给出了较好的评价。

现在 比亚迪 开始进入第三阶段后，NVH团队将会继续开发新技术和研究新的用车体验，结合每个子品牌特点，开发各车型专属主动声。

从大家熟悉的Windows系统、Mac系统等计算机操作系统，到诺基亚手机、苹果手机，要让消费者更好的记住一个品牌，专属声音必不可少。这就是研发主动声设计的初衷，对于提升品牌形象也很有帮助。

比亚迪 主动声设计是在去年2月份才立项的，第一款应用车型为e平台3.0首款新车 海豚 。后续 比亚迪 推出的新车，包括元PLUS、 海豹 、2022款汉/唐车型和 腾势 D9，均有搭载自己的专属声音。

据张强博士介绍，目前 比亚迪 内部约有200人参与该项目中，选择不同年龄、职业、性别，其中男女比例接近3:1，年龄在30岁以上的和30岁以下的比例接近1:2。

比亚迪 的专属声音研发工作就在听音室进行，通过听不同风格的样本，结合图像或视频，来定出方案。

在研发主动声的过程中， 比亚迪 团队得到重要的反馈，包括令人愉悦、舒适放松的声音最受欢迎，纯科技感声音得分普遍较低。

于是，<a class="hidden" href=" " title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id

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