本田微型车燃油车2024推荐 轱辘试驾|极湃1驾控不输燃油车，不愧是本田高手的调校

今天找车网小编整理了本田微型车燃油车2024推荐 轱辘试驾|极湃1驾控不输燃油车，不愧是本田高手的调校相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、山城试驾本田HR-V，燃油和混动版，哪种更适合您用车场景
• 2、本田最便宜的燃油车
• 3、轱辘试驾|极湃1驾控不输燃油车，不愧是本田高手的调校

山城试驾本田HR-V，燃油和混动版，哪种更适合您用车场景

自从自主品牌开始畅销以来，合资品牌就一直被人诟病！因为自主品牌的高性价比，俨然更能深入到人心，大连屏、2.0T发动机、更智能更快速的车机系统、更厚实的用料、更宽敞的空间以及更便宜的价格等等，毫无疑问，他们很好的抓住了消费者的购买心理，以至于合资品牌被打得个措手不及，可最近车轱辘在一次试驾活动当中，找到了合资品牌中的“另类”！

本田HR-V：开始懂中国消费者了

首先，从外观设计来看，可以看到 本田 HR-V更偏向于年轻化，官方将其前格栅称之为六边形中网的都市 昂扬 “蜂巢”进气格栅设计，但车轱辘认为它的格栅内部更像是广阔无垠的“星河”，一短一长的镀铬装饰点缀，像极了闪闪发光的星星，拖着长短不一的“尾巴”。

为了保证其整体性，不难发现，它的前车头大灯与车标是有连接性的，然后下方以及两侧都采用了熏黑式的装饰条进行修饰，为其增添了一丝神秘感。

侧面部分，整体稍显圆润，没有凌厉的线条， 有的只有下方的熏黑式饰条点缀，整车的整体性非常强，另外再加上进行过熏黑式处理的轮毂，更加凸显了它是一款“外柔内刚”的产品，因为它始终能拿捏到自身的“神秘感”，让人有一种想去驾驶它的冲动。

尾部尾灯的设计和前车头大灯其实有相似之处，它采用了一个贯穿式的设计， 从H车标处向两侧发散开来，尾部除了安装牌照的位置处有两条凌厉的线条以外，其余地方也以圆润为主，并且仍然有熏黑式饰条进行“氛围”的烘托，整个外观的设计理念也非常符合城市SUV的特点。

本田HR-V：内在大有乾坤

和其它合资品牌不同的是， 本田HR-V采用了大面积的皮质包裹，不论是触感还是观感都能给人不错的体验，前排的空调出风口，它采用了蜂巢式的设计，从中控屏一直延伸到副驾驶，拉通了车内的视觉宽度， 下方仍然保留了部分实体按键以及旋钮式设计，再往下是无线充电面板以及按键式的换挡机构（燃油版是握把式的设计）。

另外，它的 换挡机构下方采用了一个镂空式的设计，并且左右两边分别安排有一个USB接口和一个type-c接口，能够满足大多数消费者的充电需求。 美中不足的是，它的车机系统，虽然其中的功能够咱们日常使用，但车轱辘觉得要是再丰富一点，界面弄得再好看一点，就更好了。

本田HR-V：空间令人惊艳

你们要知道， 本田HR-V的定位是一台紧凑级SUV，同级车丰田RAV4荣放，后排给车轱辘的乘坐体验是非常拥挤的，但它不会 ，不论是腿与前排座椅的间距，还是头部与顶部的间距，它都把控得十分到位，反正以慵懒的坐姿坐起来，你会感觉非常舒适。

当然，一部分得益于后排空间安排得当，还有一部分得益于座椅本身的填充物与造型的打造，实话讲，座椅不算太软，但它能在给足支撑性的同时，还能给你更好的乘坐舒适度，车轱辘认为这才是顶级座椅的打造，包括前排也一样，车轱辘试驾完一圈下来，并没有感到疲惫。

本田HR-V：操控和调教是它的核心

本田HR-V给自己的“称号”名为“都市爬山虎”， 顾名思义，这代表了即便它定义为一款城市SUV，但是它仍有勇猛的“ 老虎 ”基因在其中，就算是“跑山”也完全没问题，因此此次本田HR-V的试驾地点定在了重庆的铁山坪（以山路为主）。

车轱辘此次分别试驾了它的燃油版和混动版，其中它 燃油版搭载的是1.5T+CVT无级变速的动力总成，混动版搭载的是2.0L+E-CVT（内置双电机）的动力总成，两者都有经济、标准、运动、雪地4种驾驶模式， 从经济到运动，从踩油门到动力的直接反馈，是由弱到强的，如果硬要车轱辘从燃油版和混动版中选一个出来，车轱辘一定选择混动版。

因为本田HR-V的混动版，不论是起步的初始速度，还是油门给到的动力反馈，都要比燃油版更加及时，并且在行车过程中的静谧性，混动版也要强不少，这里特别要提一下的是，混动版的动能回收做得特别棒，不论是咱们切换到何种驾驶模式，松开油门后它给到的“制动性”都不会很强烈，所以给到车轱辘的一个驾驶状态是非常舒适的。

那么接下来再提一下它俩共同的优点， ​不论是燃油版还是混动版，它的转向、油门、刹车，这三者的调教真的是如鱼得水，配合起来使用真就有一种人车合一的感觉，能给到驾驶者十足的驾驶信心。

再就是悬挂部分，有意思的是， 当车轱辘坐到驾驶座时，感觉避震效果非常明显，坐在后排时，要稍微差那么一丢丢，但整体乘坐感与驾驶感还是不错的，能打8分。

写在最后

从本田HR-V身上，车轱辘看到了合资品牌的进步，在保留原有驾控与调教优势的同时，拿出了更多更符合中国消费者的卖点，由此可见， 东风 本田已经“醒”了，其它合资品牌还会远吗？

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本田最便宜的燃油车

目前国内最便宜的本田车是飞度，折后价格大约在6万到8万元之间。飞度作为小型车中的明星车型，一直备受消费者关注。虽然是小型车，但是其内部空间还是相当宽敞的。
本田飞度的最低价格在7万到8万左右，但配置也是最低的。如果想购买配置更高的车型，价格会相应上升。
推荐购买本田飞度和广汽本田凌派这两款本田车。其中，本田飞度是一款非常适合代步的小型车，外观时尚，动力充足，油耗也很低；而广汽本田凌派则是一款紧凑型轿车，作为家用车非常合适，内饰质感不错，运动感也很强。
综上所述，本田飞度是目前国内最便宜的本田车型，价格相对较为亲民。但是在购买时需要注意配置和价格的对应关系。

轱辘试驾|极湃1驾控不输燃油车，不愧是本田高手的调校

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随着国内对于新能源车的大力推广扶持，越来越多的人开上了纯电动车，体会到了新能源车的便利。但是也有不少人吐槽，一坐上电动车就觉得头晕恶心。而轱辘哥以前乘坐纯电动网约车时，也多次出现晕眩感。本以为是个人体质原因，直到轱辘哥试驾了e:NP1 极湃1 ，才走出这一误区。

提到e:NP极湃，知道的人可能不多，但如果说广汽 本田 ，相信国内没几个人没听说过。e:NP极湃是广汽 本田 转型电动化的全新品牌，肩负广汽 本田 全面进击新能源市场的重任。而e:NP1 极湃1 ，就是广汽 本田 这新一波电动化攻势的排头兵，其重要程度不言而喻。那么 极湃1 的实力能否承担起广汽 本田 抢占电动车市场的重任呢？为了探究它的真实产品力如何，我们参加了 极湃1 的抢先试驾体验。

告别晕车，更高级的驾驶乐趣

说到 本田 ，很多车迷脑海中都会浮现出VTEC、红头发动机、i-MMD混动系统等名词，在他们心目中这是 本田 给到大家的激情与乐趣。不夸张地说，运动与操控是融入 本田 血统中不变的基因，这一点在电动化时代也是不曾磨灭的， 极湃1 就是最有说服力的事实。这款车驾控充满着“ 本田 味”，它是轱辘哥开过的运行最平顺、最没有晕眩感的电动车型，许多看不见的地方都隐藏着惊喜，相信这也是每一位Honda粉丝所期待的。

有别于其它品牌车型那样去疯狂堆砌动力参数， 极湃1 的动力参数更符合驾驶者的日常动力需求。在高效高功率的电动机、大容量高密度的动力电池组，以及前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”加持下，其最高可以输出150kW的最大功率。 找车网

别看它的数据不起眼，只有真正开上才知道何为不简单。当轱辘哥第一次踩下电门时， 极湃1 并不像其他电动车一样有迅速激烈的推背感，而是以很快的反应速度进行线性加速循序渐进，整个加速过程几乎没有突兀感，动力衔接顺畅且动静很小。 极湃1 是为数不多既能提供充沛的动力，同时还保证驾乘舒适性的纯电动车。

出色的驾控和轻快的动力是轱辘哥早就能够预想到的，不过这款车全程没给驾乘者带来晕眩感却真是给了轱辘哥不少惊喜。正如开头说到，轱辘哥以前驾驶过的纯电动车能让你体验到爽快的加速感，但是开上一会，不管是驾驶员还是乘客，都要被过于灵敏的加速和刹车搞得想要吐了。针对此问题， 极湃1 细腻精准的电机控制通过不断调整踏板响应和动力输出特性，很好地化解晕车的问题。可见 本田 的研发团队在不断追求卓越的同时更考虑到车主的感受。

极湃1 在驾驶上的魔力不止于此， 本田 招牌的驾控乐趣同样很有看点。方向盘指向依然精准，良好的车身响应和底盘刚性甚至让人忘了这是在驾驶一台纯电SUV。这样的操控表现与其本身具有的硬件素质不无关系，由于电池使车重有所增加，所以工程师使用了纯电动车专用底盘与专属车身，并且应用了大量的高张力高刚性钢材，配合上平铺在底盘的动力电池带来的更低重心，让这款车的操控水平表现颇为出色。特别在高速过弯时，悬架对车辆的支撑非常充足，总能保持一个稳健的车身姿态。总之这是一款在驾驶感受上挑不出毛病的车型，毕竟这是广汽 本田 电动化的代表作之一。

找到了智能座舱的门道

当汽车开始内卷科技的时候，广汽 本田 当然也要卷起来，将众多的科技配置搭载在 极湃1 身上。这款车拥有全栈智控生态系统e:N OS，主要包括AI智能语音交互、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术等。

智能化方面最有代表性的就是自动驾驶辅助， 极湃1 搭载了最新的全方位安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360，在原来基础上还新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应，赋予车辆更高维度的智能驾驭体验。可以实现包括ACC主动巡航控制、紧急制动辅助等功能。不仅如此，新车还提供自动泊车功能，不仅能自动停入常见的侧方、斜列等车位，还能兼容无停车线车位，展现了广汽 本田 在自动驾驶领域的创新成果。

此外值得一提的是， 极湃1 还首次搭载了 DMC 驾驶员状态感知系统，可以有效识别驾驶员状态，甚至可以察觉到情绪变化进行主动提醒。比如你开车时闭上眼睛或打哈欠，它就会发出紧急提醒。

智能网联方面， 极湃1 的感知灵敏。一句“你好 本田 ”就能让你只动口不动手，当然现在这不是最惊喜的功能，毕竟广汽 本田 的大部分车型都有了这个功能了。而这款车最具诚意的还是搭载了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，车机功能易用性强大。AR实景导航、车家互联、能量管理等功能，让 极湃1 成为 本田 旗下智能化程度最高的车型之一。

现场体验来看， 极湃1 车机的一大亮点就是融入了很多本土智能化特色。比如车机内置了腾讯的QQ音乐，用户登录后可以收听自己收藏的音乐或者查看热门短视频；阿里的天猫 精灵 也登上了 极湃1 ，用户动动嘴就可以查询天气、咨询，并且还能让天猫 精灵 帮忙在网上订餐，到达后即可享用美食。另外， 极湃1 还支持将智能手机作为终端的数字钥匙，对车辆等进行远程控制，并进行无钥匙进入和启动。

外观帅气耐看，内饰采用新理念

就造型而言， 极湃1 给轱辘哥的第一印象并没有很惊讶，毕竟这两年造车新势力在设计上更加大胆创新、更加天马行空一些，所以在吸睛能力方面占据了先天优势。见到 极湃1 第一眼，轱辘哥觉得它的设计与 本田 Honda E有异曲同工之妙，封闭式的进气格栅搭配两侧犀利的大灯组，让前脸变得锐利，同时拥有Heart beat心动交互灯语，符合年轻消费者的审美喜好。

在新车的侧面和尾部，我们也能够看到不少全新设计语言，棱角分明的车身线条搭配后排隐藏式把手，辅以顶部的悬浮式车顶、多幅式合金轮毂，再配合一体式LED尾灯组等设计，给整车带来较强的时尚气息。客观地讲，虽然这款车没有让人眼前一亮的感觉，但是非常耐看，属于越看越好看的类型。而且考虑到这是广汽 本田 在中国市场的重磅新能源产品，所以更稳妥的设计风格绝对是明智的，太个性的设计越会限制客户群体。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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