闪电越野车多少钱一辆车 闪电山地车，是不是世界上最好的越野山地自行车

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本文目录一览：

• 1、怎样选购山地家用小轿车
• 2、闪电山地车，是不是世界上最好的越野山地自行车
• 3、想买一辆2000元以内的硬尾山地车，求推荐

怎样选购山地家用小轿车

购买前的思想准备。
山地车这种东西，强烈建议大家到实体店去购买，网上被坑的太多。既然是去实体店，难免会被店家忽悠，这里需要大家在购车之前大致有一定的心里准备。那么都准备些什么呢。

主要要搞清楚一下几条：
1、自己买山地车的用途是什么，80%在山上骑，还是像职业选手一样以骑车为生，还是买一辆车上下班通勤，抑或者是健身用。
2、你自己的大概预算是多少，这一点非常重要，因为，接下来你去车店被忽悠的时候，一不小心就超出了自己的预算。
3、对自己的身体状况要有一定的了解，比如身体哪部分有伤，腰椎颈椎是否正常等。
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挑选一个靠谱的品牌
这其实是非常重要的一件事，因为现在自行车市场混乱，品牌良莠不齐，各种国外国内山寨品牌层出不穷，如果你认为所有的自行车都一样，那就大错特错了。
在这里简单给大家介绍一下几个常见的品牌：

世界级品牌
1、TREK 在国内叫做崔克，是世界顶级品牌， 诞生于美国，是唯一在美国本土拥有工厂的品牌。中国百姓都知道TREK是美国总统的座驾，性能优异，舒适度惊人，工艺一流，拥有业内最好的研发人员，事实上，山地车的发明者Gary Fisher目前仍然是TREK的工程师。作为国外的品牌，其产品要出口进口，加上税率，最便宜的山地车也在2000左右，虽然投资多了一些，但是你得到了一个世界级品牌和TREK承诺的有限终身质保，还是非常划算的。

2、SPECIALIZED 因为其标志是“S”，在国内被大家称为“闪电”，品牌据说成立于1974年，不过这么说是不准确的，因为1974年，闪电的创始人Mike老大买了一大堆二手零件在卖，这不能算是SPECIALIZED的造车历史吧。闪电的高端车具有一定的研发技术，对得起世界第二大品牌的名号，其在美国没有工厂，完全交给台湾和昆山的美利达来进行代工，随着这几年的推广，开始重视中国的市场，不过其居高不降的售价仍然是硬伤。
3、Cannondale，翻译过来叫做佳能戴尔，中国车友戏称为相机电脑，也是美国品牌，不过公司几易其手，目前与GT同隶属于CSG集团。一条腿的前叉是Cannondale的专利技术，车友称之为左撇子，有人喜爱，也有人在审美上无法接受，所谓萝卜白菜，各有所爱。
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美国的其他山地车品牌
主要包括 GT 、 SantaCruz、Kona、FUJI等，这些品牌产品线不大，每年推出的新款车不多，在某些领域具有一定的技术，例如软尾避震技术方面。

国内知名品牌
GIANT，巨大机械有限公司，是TREK的代工厂，经过多年的摸索和积累，开始制造自行车，可以沿用TREK公司5年前的技术。在国内客户保有量比较大，因为其大量使用SHIMANO配件，凸显自己所谓的性价比（什么是性价比，稍后会介绍）。
MERIDA，美利达是闪电的代工厂，曾经占有SPECIALIZED50%的股份，生产所有的SPECIALIZED的车，MERIDA具有自己独到的抽管技术，应用的配件比GIANT同价位更好，也是主打性价比的厂商。

国内其他品牌
比较繁杂，给大家举个例子吧，TRIACE（力霸皇，自己说自己是碳纤化的领航者），Oyama，Motion，凯路仕等等，随着自行车市场的升温，越来越多的厂商开始下手自行车行业，很多品牌贴牌上市，今天说自己是美国的，明天说是和德国共同研发，最后自己也不知道自己的品牌是什么了。
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有了以上的知识，大家大致知道自己想要买个什么品牌的车了吧。

一般的经验如下，相信品牌的，购买TREK等大厂的品牌没有错，除了价格比国产车高一些外你不会有任何损失；如果资金不足，选择GIANT或者MERIDA都是可以的，至少，你车坏了有人管你，不会像某些品牌，说倒闭就倒闭了。
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确定了品牌之后，寻找实体店吧。

实体店商家一般可以分为两种：
第一种：爱好者出身，为自行车运动倾注了大量的心血，他们认真为车友服务，组织活动，赚钱的同时，也维护、普及和推广这项活动。
第二种：投资者出身，这些人往往是想赚一笔快钱，不懂技术，但是会忽悠，售后一般也是忽悠人，可能今天涨价明天打折促销，完全用商业化来经营车店。

朋友们，选哪一种车店，你心里有数了吧。
如何挑选车店，可以看一下几点：
1、商品的码放是否整齐
2、员工的工作态度是否积极，是否有高涨的情绪
3、店内是否整洁
4、员工是否有足够的耐心为你解答问题
5、是否有试骑车供客户试驾
6、售后服务情况
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选择什么样风格的山地车。
结合自己的骑行特点
1，XC越野，可以选择硬尾山地车或者避震行程不大的全避震车，全避震车价格较高，但是换来了一流的舒适度，可以说是山地车最高技术含量的象征，能选全避震车，尽量全避震。
2、如果你是想上下班或者通勤，1500-4000元之间的硬尾车，找一个有品质保障的品牌即可，这个价位的车，不论用了多少段变速，是不是油压刹车，性能都差不多，但是舒适度却又很大的差异，一定要选择舒适度高的车。
3、如果是健身骑行，预算到10000以上，考虑全地形山地车，10000一下，还是挑舒适度高的。
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山地车分多种尺寸，该选什么尺码呢？
山地车车架尺码和衣服一样，从S、M、L到XL、XXL都有，一辆车再好，车架尺寸不适合你，也是白扯。下面给出身高尺寸对照表：

身高 车架尺寸
145-155 13.5寸 14寸
155-170 15.5寸 16寸
165-178 17.5寸 18寸
175-185 19.5寸
185-195 21.5寸
190-以上 22.5寸
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选择山地车的核心要素-------车架
车架，车架是整个车的灵魂，这是大家工人的，同时也是一个车性能体现的核心要素。优秀的车架应具备一下特征。
1、材质坚固。目前市面上的车架材质主要有铝合金、碳纤维、钛合金等。不要迷信碳纤维一定比铝合金的好，须知，购买大品牌的铝合金比杂牌的碳纤维质量性能来的好得多。如果是铝合金材料，性能与价格从高到低，ALPHA合金、7075、7005、6069、6061等铝合金，具体什么车采用什么合金制作，可以咨询店家。
2、车架五通刚性。五通刚性是衡量车架好坏的重要指标，优秀的车架应该具有坚硬的五通，踩踏的时候坚硬而且弹性十足。可以通过用脚用力踩踏脚踏，观察五通的摆动情况。
3、连接座管的竖管的垂直回归性。简单说来就是座管应该能够具有一定前后摆动的能力，直接决定骑行的舒适度。
4、结构角度设计，首先你能看得顺眼，其次，跨上车试骑，腰部比较舒服，前后无拉扯感，发力直接即可。
5、涂装与制作工艺，因人而异吧，大厂的做工一般比较好，而且还对车架有一定的质保。
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选择山地车的核心要素-------前叉
前叉是山地车上的另一个重要核心组件，有的品牌只强调自己的变速级别如何高端，而在前叉上却偷工减料。
1、前叉品牌，如果是高端的山地车，一般配置了FOX、ROCKSHOX等品牌的前叉，中高端车一般是ROCKSHOX、MANITOU、SR SUNTOUR等。
2、前叉类型，分为气压、油压和弹簧，性能和造价依次降低。
3、避震行程。一般来讲，行程越长，价格越贵，一般XC用途的前叉为100mm，全山地为120-150mm，耐力赛150-180mm，速降200-210mm，大致了解一下，以防被商家忽悠。
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选择山地车的核心要素-------轮组
有人可能会说为什么还不提变速系统而是讲轮组，因为轮组太重要了，也是大家容易忽视的，变速器决定的是变速准确度和效率，并不决定你的骑行快慢，而轮组却起到直接作用。
好的轮组，坚固，滚动惯性好，刚性十足，轻量。
选择山地车时可以了解一下
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选择山地车的核心要素-------曲柄（牙盘）
山地车的车架好比人的骨骼，是一切肌肉的支撑。有了好的自行车骨架，你还需要一个好的动力系统，而曲柄，老百姓俗称牙盘、大盘等是其中重要的组成部分，牙盘的好坏，直接决定你的踩踏效率。
1、比较靠谱的牙盘品牌：
SHIMANO的，价格适中，工艺出众，而且性能卓越，不论你的车价值多少钱，SHIMANO都有能配上你的曲柄。
SRAM的，美国品牌，曲柄高端的采用碳纤维复合材质，轻量坚固，新推出的1X系统（单盘11速）是29er车上的常客。
RACEFACE，以坚固、刚性和优秀的工艺著称，其曲柄采用一体铸造技术，有强烈的金属感，而且极其刚性。
SR SUNTOUR，一般中低端的车上会出现，物美价廉的东西。
2、牙盘的选择应该首先考虑刚性和耐用度，其次是重量，再次是其先进技术的应用，比如尖端材质，中空技术等。
3、对于某些小品牌出的牙盘，就算是10速中空的也不见得好过SHIMANO 9速的普通牙盘。
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变速系统
变速是山地车的重要特征，灵活精准的变速是你高效上坡，飞驰而下的保障。
变速系统很好介绍，两大派系，SHIMANO和SRAM，其他不予考虑。

对于SHIMANO，低端的ALIVIO很不错，中端的DEORE，SLX，高端点的XT，顶配的XTR（SAINT属于速降系列，这里暂时不讨论），XTR肯定是好，但是不是每个人都适合用，毕竟价格较高，XT和SLX是XTR技术的下放，用起来经济实惠！需要注意一点的是变速器只是你的山地车的一个小零件，不决定你车的舒适度和骑行轻快程度。也就是说你把XT安装在一个只值500块的车架上是毫无意义的。大品牌的车车架具有优势，为节约成本，可能采用了ALIVIO、DEORE等变速器，但是这不意味着它不如安装了XT的小品牌整车。

对于SRAM，重量轻逼格高是他的特点，不过不推荐SRAM的低端产品，要想有性能，请选择X9以上的变速吧，包括X9 XO XO1 X1 XX1 XX。

附件
很多消费者忽略了附件这一环节，很多品牌突出了自己品牌山地车的变速器，而在整车的坐垫，外胎，把套，把组进行了抽条，须知，和你人体接触的部位如把套、坐垫、车把的角度直接决定了你的骑行舒适程度，而外胎直接决定了你的路感。这也是为什么很多小品牌的车重量很轻，变速足够高级，但是骑起来没有大品牌的车舒服的原因之一。大品牌如TREK深入的研发这些附件，在这方面做足了功课，保障骑行者的舒适度。
这里，大家试车的时候可以有直观的感受，记得一定要留意这些附件。

刹车系统
油压碟盘刹车是当前山地车的主流，一般在2000元以上的山地车都配置了油压碟刹。
1、比较靠谱的品牌
SHIMANO，还是推荐一下SHIMANO，精度很好，刹车力量很足，唯一的缺点就是用的人太多了
AVID（隶属于SRAM），生产刹车的；老牌厂商，物美价廉。
以上两种属于常见的，另外有人可能会说用什么MAGURA、HOPE等，本人没用过，没有发言权，提醒大家还要考虑一下售后的问题，漏油了，总得有办法解决是不是。
2、一般3000元左右的山地车会配置HAYES或者TEKTRO的刹车，也是物美价廉的好东西，4000多一般是SHIMANO和AVID的，太离谱的品牌建议大家慎入。
3、用手掰一掰碟片，如果特别软，千万别买了，调试想死的心都有。

注意事项
山地自行车不是用手掂着越轻越好，想把车做轻很容易，将管壁抽薄即可，但是会影响车辆的稳定性和坚固程度，毕竟山地车还是要以强度为主，骑行轻快才是好车
变速不是段数越多越好，好的变速器应配合高性能的车架，如果车架过软，很影响你变速的准确性。现在XTR推出了33段变速，但是33段，20段，11段，22段的变速器都有顶级产品，更重要的是看你是否需要
变速器的好坏不决定你整车的好坏，有的车只有后拨链器甚至没有变速器，但同样是性能怪兽
一体式曲柄不一定比分体式的好，有些小公司推出的一体式曲柄疲软不堪，还不如装个SHIMANO来的性能好
选一个好的车架永远是正确的，不用太在意套件的级别。XT肯定比SLX贵，但是现在很多AM车愿意使用SLX的刹车系统而不是XT，原因在于SLX的刹车虽然重量略重，但是非常坚固，甚至比XT还要坚固
除了车架，一切都是消耗品，你买到的自行车零件再好，也起不了一辈子，因此，把钱尽可能的花在车架上吧。

闪电山地车，是不是世界上最好的越野山地自行车

1、当然不是了。比如说XC山地车中，崔克和美利达的山地车就比闪电的山地车要好。更不要说其它级别的越野山地车了。
2、山地车越野从XC到DH，分为5大级别。不同级别的山地车越野又不同的技术要求和场地限制。所以，没有任何一家公司的山地车可以包打天下。
3、各个级别的山地车越野中，都有一些特殊的公司提供专业产品，在自己擅长的领域里天下无敌。例如在DH级别的山地车越野赛中，最牛逼的产品就不是传统自行车大牌厂家制造的，是本田公司利用骑摩托车制造的专利技术创造的一款革命性的DH山地车“RN01中置变速箱DH车”。该车一经推出，就让本田DH车队连续几年，横扫世界各大DH比赛。逼的UCI不得不修改技术规范，限制该车参加比赛。

想买一辆2000元以内的硬尾山地车，求推荐

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看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面（柏油/水泥马路/砖路）；通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子，貌似XC（越野）的过一过人工的公园草地或小树林。这类，娱乐级的硬尾 山地车 都足够， 捷安特 有ATX系列，按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系，价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860，车架设计引入了高一等的XTC800系的特点，骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列，入门型是xtc800，顶级是XTC880，因为“XTC”所以骑行圈内绰号“ 小天才 ”，是捷安特入门级里人气zui高的系列，即能压马路，也能轻越野（乡间坑洼土路、树林中的野路，山野中的自然坑洼草地等），价格三千几到五千。  ATX830性价比高，两千几，具有一些XTC800系的优点，多方面比ATX600和700又强不少。  XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了（这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级，上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰，给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的，价格一万多起步到三四万）。

ATX830

XTC800

XTC820

美利达 在针对国内市场这块，基本有通捷安特对应的级别，比如 雄狮 系列对应ATX600，勇士系列对应ATX700，公爵系列对应ATX800， 挑战者 系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够，比如目前公爵系列的车架设计（含几何）比较陈旧还是2014年、15年的，而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑，两个牌子买哪个都可以，附近地区哪家的门店多，服务较好选哪个。        美利达的山地车，其实问题最大是类型和款型没有捷安特多，比如资深级玩家数量其实很多的两种，速降（使用DH级软尾），美利达就没有、Enduro（长程全山地耐力越野，这也是在欧美山地车市场最热的一种，业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”），捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列（根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系），美利达只有新搞出来的“160”一个系列（而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议，有人说是copy自北美某名牌的）。国内制造和内销的硬尾， zui高级是“挑战者”系，然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的（靠堆前叉和变速套件）， 以挑战者900而言，对比捷安特的XTC SLR 3，几何比较陈旧，车重大即踩踏刚性不够（美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术，ALUXX SLR是世界上三大名铝之一，两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的 阿尔法 铂金铝）。在27.5轮径时代，XTC SLR是不少专业选手用过的，但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7（国内称欧版大7）。当然了，美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9（欧版大9），只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术，但是捷安特也没闲着，的ALUXX SLR更新到2020款了，更轻更刚，几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道，美利达的绰号是“坦克达”，因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强（综合实力）”，当然是巨大（GIANT）了。先说品牌，巨大（捷安特）机械集团，有三个自行车品牌，GIANT（捷安特）、LIV（丽以芙，针对女性特点设计的女款，从一两千的入门型到几万块参加的世界一级 公路车 和山地车专业赛事的车型都有）、Momentum（莫曼顿，复古、经典和艺术性造型的坤车）。LIV就很不俗，早有战绩了，培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军，比如目前两次山地车XC 世界杯冠军 、一次奥运会XC冠军，崔克车队的“ 泡面 姐”Jolanda neff（ 乔兰达 内芙），最开始就在捷安特的LIV车队，获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了（类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车，可以在没有路的地形险恶的山间骑行）和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车，但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌（意味着缺乏专门的设计、营销团队；而LIV都有独立的全球官网了）。美利达的公路车实力和捷安特相当，比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP（即Propel）系列竞速型公路车一拼，而且 巴林 －美利达（现名巴林－胜利）车队在公路车一级赛事（比如 环法 ，比如世锦赛）上，和捷安特的车队战绩相当吧。    美利达的山地车明显不如捷安特（主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资，去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权，但是“惨胜”，因为闪电的条件很苛刻，包括美利达不得在 北美地区 设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美，软尾山地车是销量大头，而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立，专利如果不经授权美利达不得使用等等），因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了，除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”（国内称欧版大7）和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019－2022年之间才陆续更新或推出（这个是指以前美利达并没有）了全新一代的XC级软尾“96”系列（对应捷安特的XC级软尾stance系）、“120”系列（对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列）、“140”系列（对应捷安特的AM级软尾Trance系列，但注意trance是个大系，由1、2两个子系组成，曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣）、“160”系列（对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列）。但是，捷安特的曾获过山地车DH（速降）世界杯的DH级软尾，Glory（光荣），美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的，尚待专业比赛的考验。

泡面姐（Jolanda neff ）最先在GIANT的LIV车队起家，后转入崔克车队，成为最年轻的XC世界杯女子总冠军

巨大的GIANT自身不多说了，就说其女子自行车品牌LIV，专业级山地车和公路车类型，款型不少。仅这方面，美利达确实有明显差距。

LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项 型公路车。。。啥，捷安特的女子专用铁三车都出了两年了！？

LIV的耐力型公路车ENVIE。

LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。

LIV的INTRIGUE 2，AM级软尾山地车（$2900≈￥1.9万，加 进口关税 等约￥2.2万）

LIV的女子山地车车队， 巾帼不让须眉 ，在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站，获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的，一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年，根据自行车行业平媒公布的两家财收营报，美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面，美利达是1千万，捷安特是18x1千万。。。 找车网

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