国产高端电动车现在什么情况？

今天找车网小编整理了国产高端电动车现在什么情况？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、电动汽车十大名牌排名及价格
• 2、国产高端电动车现在什么情况？
• 3、让有钱人掏钱，吉利长城都没做到，为什么蔚来敢卖30多万？

电动汽车十大名牌排名及价格

电动汽车作为汽车行业的新宠，各大品牌纷纷加入竞争，推出各具特色的产品。以下是当前市场上知名的电动汽车品牌及其代表车型的简要介绍。
1. 比亚迪：国内新能源汽车的领军企业，以其DM-i混合动力技术和刀片电池技术著称。旗下车型包括王朝系列、海洋系列和战舰系列，预计2022年产能释放后，市场销量将显著增长。
2. 特斯拉：电动汽车领域的先行者，以其先进的自动驾驶技术和自建供应链体系闻名。在华销售的Model Y和Model 3等车型深受消费者喜爱。
3. 吉利汽车：旗下拥有几何汽车和极客汽车两大子品牌，以及与奔驰合作的Smart纯电动品牌，新能源汽车市场表现亮眼。
4. 小鹏汽车：以科技感著称的新能源汽车品牌，自动驾驶技术领先。产品线包括小鹏P7、P5、G3和G9等车型。
5. 蔚来汽车：以用户体验为核心的品牌，尽管C端市场销量有待提升，但其持续推出新车型以吸引消费者。
6. 欧拉：长城汽车旗下品牌，专注于女性消费者市场，以独特定位赢得市场份额。
7. 零跑汽车：坚持全球化自主研发，掌握智能动力、智能网联和智能驾驶等技术。近年来销量快速上升，备受关注。
8. 长安汽车：传统汽车制造商之一，正通过深蓝汽车品牌和与宁德时代、华为合作的Avita汽车加快新能源汽车布局。
9. 哪吒汽车：新能源汽车市场上的新势力成员，曾因品牌名称受到争议，目前已转向C端市场加大力度发展。
以上各品牌的价格因车型、配置和市场政策等因素而有所不同，建议消费者根据个人需求和预算进行选择。希望以上信息对您有所帮助。

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国产高端电动车现在什么情况？

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，众多车企纷纷瞄准高端市场，但国产高端新能源汽车的境遇却并非一帆风顺。

以蔚来汽车为例，它作为造车新势力的代表，自诞生之初就将目标锁定在高端领域。这一点在其发布的限量版蔚来EP9上就可见一斑，这款产品显然并不符合大众的普遍接受度。随后推出的蔚来ES8，定价区间在4.75万到41.55万元，对于许多国内消费者来说，这个价格门槛显得过高，造成了不小的市场阻力。尽管如此，凭借持续的宣传推广，蔚来ES8还是收获了超过一万份订单，对于一个新势力来说，这已是相当显著的成果。

然而，随着量产交付后的用户反馈增多，蔚来ES8的市场口碑逐渐下滑。续航问题、系统升级故障等负面新闻频现，其中在长安街上停留半小时升级系统无法操控的情况尤为引人关注，这使得一些人质疑蔚来ES8是否仅是初步的产品。为了吸取ES8的教训，蔚来推出了低配版的蔚来ES6。虽然目前的公开信息显示ES6定位为低配，但希望蔚来能借此机会，在生产过程中积累经验，重塑市场信心。

总的来说，蔚来汽车虽然面临挑战，但通过不断调整和改进，有望通过推出更符合市场需求的产品，重振其在高端市场的地位。

让有钱人掏钱，吉利长城都没做到，为什么蔚来敢卖30多万？

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[汽车之家 行业]? 东方广场，1993年由李嘉诚投资建设，北京最高档的商圈之一。毗邻东长安街一侧，蔚来第一家NIO House开在这里。
蔚来汽车创始人李斌在这里接待过媒体，第一批车主在这里开过Party。这里见证过蔚来所有的高光时刻，也承受过外界对蔚来所有的质疑。2年多过去了，这里不再有那么多话题；但对车主来说，它已成为另一个生活空间。
在30万元以上价格带，蔚来是第一个发起挑战的造车新势力。车主和非车主，对蔚来会有截然不同的评价。喜欢的爱不释手，不爱的冷嘲热讽。蔚来有自己鲜明的特点，很吸引一部分人，也会让另一部分人反感。
用体验空间取代4S店，现在并不少见；舍得花钱做服务的，同样有很多。中国品牌中，为什么是蔚来最先打入高端车市场？本期《非常触店》，我们和蔚来北京公司总经理浦洋聊了聊，希望从一线管理者的角度找到更多答案。
◆ 品牌：一个亿开一家店
非车主对蔚来的第一印象，是这家企业很能“烧钱”。浦洋聊到这里时很开心：“其实没那么多，但别人觉得你花了一亿，这就很赚”。
东方广场店原本是奥迪全球最大的概念展厅。从奥迪到蔚来，有那么点儿新旧交替的意味。更重要的是，花这笔钱，帮蔚来打出了高端品牌的“人设”。
浦洋介绍，NIO House一层的定位是一个“博物馆”。虽然有销售目的，但更主要是起展示功能。二层是属于用户的空间，也会用来和其他品牌举办联名活动。由于地段好，国家地理杂志、尤伦斯美术馆，甚至美国大使馆都在这里办过活动。相比于4S店，蔚来的门店更像是一个纽带：不买车的人可以进去逛逛，买了车的人随时会去坐坐。门店和人不只有买卖关系。
除了重构和人的关系，蔚来建立品牌认知的另一个手段，是通过设计。浦洋给我们看了蔚来最新的一款水杯，上细下粗，适合不同人拿握，“这是由汽车设计师设计的”。设计能体现品牌美学，更直接点说，是品位。从产品到店内展示、员工形象、周边产品，设计体现在每一个细节。浦洋说，这是一项非常系统而细致的工作。
用户对品牌的认知，不会靠一家店就建立起来。比硬件更重要的，是店内的标准化管理和人性化服务。浦洋对员工的要求非常细致：服装扣几个扣子、头发到什么长度、待客怎么开口，都有明确规范。采访那天，不时有顾客进到店里，看车时不会有销售打扰，表现出兴趣后，销售才会上前提供服务。这也是浦洋的要求——保持在顾客视线里就好，给顾客更自在的感觉。
蔚来没有一本厚重的“用户服务手册”。“把这些东西和员工绩效考核挂钩，不断重复这样的价值观，自然会形成一种（用户）文化”。好的硬件加上好的管理，让蔚来把高级感变成一种品牌气质。
2019年，德国汽车管理中心（CAM）评选出一份豪华品牌创新榜单，蔚来排名第10位，也是进入前十的唯一中国品牌。“品牌向上”是眼下中国汽车企业的共同命题，长城、吉利先后推出了WEY、领克，但蔚来之前，还没有品牌能突破30万元这个天花板（红旗是另一种特例）。
◆ 用户：出圈是一个自然过程
人设立太高也有坏处，一旦出问题更容易“糊”。ES8交付后，几起产品故障让蔚来陷入舆论风波。花重金办的NIO House、NIO Day，都被人视作过度营销。有人认为蔚来是在做“粉丝经济”，用户存在非理性的狂热。
浦洋说他很不喜欢粉丝这个词，因为那是一种上下级关系。蔚来和用户的关系更像朋友。这种关系也存在于蔚来内部，蔚来把员工叫做fellow（伙伴）。
朋友关系是怎么形成的？有人认为是靠“没有底线”的服务——只要对用户足够好，自然有人会喜欢。打个不太恰当的比方，这就像很多男生追女生，总以为对她好就能追到手，结果往往只是一厢情愿。蔚来能得到一部分用户青睐，除了品牌本身的吸引力，还在于给予了用户参与感和归属感。
参与感是小米公司提出的概念，蔚来再一次验证了它的有效。李斌、秦力洪等高层，会频繁和用户直接沟通，帮用户解决问题是一方面，更重要的是让用户觉得自己的意见有影响力。
除了高管，蔚来也要求fellow和用户保持沟通，不仅在买车、用车方面，而是以更生活化的方式。甚至车主生活里的问题，也会和fellow讲。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。销售成了联系品牌和用户的纽带。
蔚来车主群、车友活动，基本都是车主自发管理，浦洋会提供一些支持和引导。蔚来做的，是提供一个社区；社区建设，由车主自己去完成。这个过程中车主会有强烈的归属感。通过亲身参与所得到的满足，也远比物质奖励更有吸引力。
浦洋说：“蔚来给人的感觉像是母校。用户自己在群里面骂我们骂得很厉害，但别人骂我们的时候都一致对外。”因此车主和非车主，对蔚来的评价会走向两个极端。有没有参与进去，得到的感受完全不同。
和用户做朋友，让用户对蔚来多了一份包容，帮助蔚来度过了起步时最艰难的时间。浦洋说，蔚来的工作重点，一直都是服务好现有用户，对“出圈”反倒不太在意。“与其向圈外的人解释蔚来的价值，不如把自己的用户搞好。当我们有四五万人时，自然会外溢出去。”
◆ 服务：用“聪明”的方式降成本
和用户保持沟通，让蔚来能更准确地把握用户需求。浦洋说，蔚来服务基本都做在了用户可以感知到的地方。很多外界觉得烧钱的服务，平衡下来，成本反而是下降的。
蔚来售前采取直营模式，售后采取加盟模式。售前直营，好处是服务能做到标准化管理。如果不亲自抓服务，蔚来的品牌建设和用户运营也无从谈起。短期看直营店成本偏高，但平衡用户产生自发的传播力时，品牌推广和平均获客成本下降了。
售后采取加盟，浦洋解释是因为现有用户量还较小，不足以摊平自营售后成本。他坦言，目前蔚来售后合作伙伴，盈利空间还比较有限。除了用户量偏少，也和电动车产品特点有关，保养、维修的盈利点比较少。等到用户量足够大时，蔚来或许也会考虑自建售后中心。
加盟不意味着售后服务水平低。目前，蔚来在北京的售后合作伙伴是“和谐”和“德师傅”等头部经销商和汽修连锁企业。站在这些企业角度，和蔚来合作虽然盈利空间不大，但能够积累新能源业务经验。
和蔚来合作，他们也能学到蔚来的新理念和管理模式。浦洋说：“蔚来售后服务的精髓，是坚持绝大部分售后服务上门完成。”因为蔚来认为用户对售后的核心需求，是车不要出问题，出了问题能尽快解决。上门服务，才能最大程度节省用户时间。
目前，蔚来已经能做到所有预约，3小时内有人上门处理。和传统4S店相比，成本反而更低，因为省掉了很多租金和硬件成本。
蔚来坚持换电也遵循同样的逻辑。目前，蔚来在全国58个城市有131座换电站，而且向客户提供终身免费换电服务。这看起来耗资巨大，但浦洋认为，换电能给用户带来快捷方便的体验，也是极好的品牌宣传，综合下来看，一个换电站的实际成本并不高。
在换电站基础上，蔚来正筹备“车电分离”的购车方案，让用户通过租用电池，来大幅降低购车门槛。浦洋打了个比方，未来买ES6可能只要花20多万，这会极大刺激销量。这些后续持续性的收益，将会覆盖建设换电站付出的成本。
2020年，蔚来计划终端数量达到200家。浦洋说，这个目标很有挑战。在他主管的北京区域，浦洋希望新开的每一家店，都能成为区域性地标，在五、六年内不会过时。北京下一家NIO House，将位于蓝色港湾——北京另一个核心商圈。
◆ 编辑小结
拿到合肥政府70亿元投资后，蔚来暂时没有了后顾之忧，销量和股价也持续上升。5月，蔚来交付达到3436台，创下历史新高。一切似乎都在向好的方向发展，虽然市场环境变好了，但浦洋觉得他的工作和过去并没有什么区别：“我们坚信服务好用户，自然会有人买车，这是我们的底层逻辑。” （文/汽车之家 蒋平平）

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