比亚迪宋L DM-i更多消息，最高续航128km 宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i傻傻分不清？

比亚迪宋L DM-i更多消息，最高续航128km 宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i傻傻分不清？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、试驾比亚迪狠角色 DM-i加持下的宋PLUS 有何不同
• 2、比亚迪宋L DM-i更多消息，最高续航128km
• 3、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i傻傻分不清？

试驾比亚迪狠角色 DM-i加持下的宋PLUS 有何不同

在如今严峻的汽车环境下，不少优秀的汽车自主品牌脱颖而出。比如 比亚迪 ，在很多车企刚刚踏步探索新能源领域时，它已成为为数不多在纯电动技术和插电混动技术同时发展的车企，还是唯一一家拥有三电技术的自主品牌，其所推出的新能源车型也备受大家青睐。

在 比亚迪 众多王朝中，综合实力最强当属宋了，不仅家族成员最多，销量贡献也排第一。去年 比亚迪 累计卖了41.6万辆，宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月，宋家族销量达到2.4万辆，依旧是输出最强的王朝。

而最近，这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日， 宋PLUS DM-i迎来上市，凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航 里程 、以及低于大多数同级插混SUV的售价，一下子声名大噪。近日，我们来到#千媒公测 纵行万里# 宋PLUS DM-i领航劲擎之旅苏杭站对其进行了试驾，今天咱们就一起来聊聊 宋PLUS DM-i实力究竟如何？

01

八面龙吟

先简单说下造型，虽然是作为燃油版的衍生车型，但是 宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样，随便点缀下就完事了，而是采用了一套专属的“八面龙吟”设计。

新车采用宽体式六边形进气格栅，格栅尺寸开口比燃油版 宋PLUS 更大一些。格栅上方为贯穿式镀铬条装饰，饰条一直延伸至两侧大灯处。两侧雾灯区域也有不错的设计感，轮廓线条动感。总的来说，新车前脸有不错的辨识度，且气场十足。

LED前大灯造型狭长，内部灯组排列整齐，内部的电光蓝配色，有着不错的时尚感。格栅内部为密集的横条形镀铬细条纹，配合上方饰条上的“宋”字，则显得优雅别致。

从侧面来看，新车线条流畅，车身低趴，保留有燃油版本车型极具特色的小溜背轿跑式线条，侧身处一条平直的腰线从车头一直贯穿到车尾，侧裙处的内凹设计打造出肌肉力量感。运动的风格配合棱角分明的细节设计，让整个车身极具活力。

进入车内，内饰基本与燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依旧没啥槽点，很多都是全系标配，例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外，顶配还配有座椅通风/加热功能，这是之前燃油车全系都没有的。 找车网

值得一提的是，新车还有一个大家比较关心的标配功能，那就是220V电源输出，也就是 比亚迪 独有的移动电站功能（VTOL），它可以直接利用车辆的电量，对外提供 220V的标准电压。

使用方法其实很简单，用配套的放电枪插进车子的充电接口，另一头是一个插线板，外出露营时，就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。

在尺寸方面，车型长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的地板，身高175的我坐在后排，无论是腿部还是头部空间都绰绰有余。

02

平稳顺畅

在此次苏杭站试驾之旅中，车队一共集结了12台 宋PLUS DM-i试驾车，起点浙江湖州南太湖山庄，终点江苏无锡鼋头渚景区，全程约120公里，路段包含高速公路、国道以及市区路段。

本次我试驾的 宋PLUS DM-i为51KM尊荣版车型，新车搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机 EHS电混系统组合，综合功率173kW，扭矩400N·m；与这套混动系统匹配的是E-CVT变速箱。

值得一提的是，从湖州出发刚上高速，便赶上了一场大雨（雨神本神），在复杂的路面情况也对车辆的操控起到了更加严苛的要求，值得欣慰的是 宋PLUS DM-i转向力度相对柔和，转向虚位小，并且回正力度适中。即便是女车主也是很容易掌控的。此外，车辆以较高的车速过弯时，车身仍然可以保持比较稳定的姿态，车辆的侧倾控制得不错，不会有明显的摆动。

这套动力系统的动力输出也十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力响应也会更加充沛、强劲、平顺且拥有持续的动力输出。即便是将驾驶模式调至HEV SPORT模式下，车辆还是会执行“先电后油”的策略，只是发动机介入的时间相对早很多而已，加速感比较迅猛。最终测得的百公里亏电油耗是4.9L，比官方和其它媒体的要高一些，这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速还有雨天的加持，而亏电状态下，跑市区和拥堵路段才会更有优势。

对于整体的动态部分，噪音控制方面是我感受比较深的，首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机在运行。

不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受十分得明显。如果想进一步追求舒适性，不妨考虑换装主打静音的轮胎。

此外，在试驾过程中同行大部分老师的感受与我一样，都感觉 宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，脚感偏硬，没有一般燃油车那样线性自然，对于想要购车的朋友们，在这一点上需要一定的时间进行适应。

03

写在最后

在我看来，与其说 比亚迪 宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，倒不如说它是一款像 丰田 / 本田 那样的油电混动，毕竟从动力路线和油耗表现来说，也都比较趋近。不过反过来说，这也是它的核心竞争之处，不仅有更低的油耗，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边都沾了光。

除此之外， 宋PLUS DM-i全系推出了非营运车三电终身保修（首任车主）以及整车包修6年或15万公里，免除用车后顾之忧，多重优势进一步激发了我们对 宋PLUS DM-i销量的期待。

图| 比亚迪 汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

END

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比亚迪宋L DM-i更多消息，最高续航128km

比亚迪 今年的新车太多了，比亚迪 秦L 的热度还没过，全新车型 宋L DM-i又要来了，只是这台宋L DM-i和纯电版的宋L除了名字，没有太多的关联。可以参考比亚迪 海豹 EV和海豹DM-i，也是差不多的情况，两者车身尺寸和底盘结构都有区别。今天就为大家梳理一下宋L DM-i已知的最新信息要点。

（宋L DM-i预告图）

（宋L EV）

宋L DM-i的车头设计与宋Pro DM-i相近，进气格栅尺寸更大，视觉效果更大气。新车还采用了隐藏式门把手设计，侧面曲线更加流畅。贯穿式尾灯依旧没有缺席，内部细节具有较高的辨识度。

（比亚迪宋L DM-i）

（比亚迪宋L DM-i）

（宋Pro DM-i）

内饰目前虽然还没有正式公布，但是从谍照中可以看出，与秦L基本保持一致，这应该是比亚迪王朝网系列车型新的家族式设计。

（宋L DM-i内饰谍照）

（比亚迪秦L 内饰）

再来看尺寸，比亚迪宋L DM-i的长宽高尺寸分别为：4780/1898/1670mm,轴距为2782毫米。作为参考，宋Pro DM-i的长宽高尺寸分别为4738/1860/1710mm,轴距为2712mm，宋PLUS DM-i的长宽高尺寸分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。可以看到宋L DM-i几乎比宋Pro DM-i大了一圈，和宋PLUS DM-i尺寸接近。所以，新车售价大概率也会向宋PLUS DM-i看齐，现款宋PLUS DM-i的指导价为12.98万-16.98万元，现在月销量能够达到2万台左右，所以宋L DM-i的市场前景还是比较可观的。

动力续航部分，宋L DM-i将会搭载比亚迪第五代DM混动系统，由一台1.5L发动机和电机组成，发动机最大功率为74kW，电机功率预计会比秦L的120kW更大一点，毕竟SUV的车重要比轿车大不少。新车将配备18.316千瓦时和26.593千瓦时 磷酸铁锂电池 ，WLTC工况纯电续航里程分别为91公里和128公里，亏电百公里油耗分别为4.95升和4.98升。值得一提的是，这几项技术参数与申报阶段的新款宋PLUS DM-i保持一致，所以基本可以确定，宋L DM-i就是王朝网旗下的“宋PLUS DM-i”翻版。另外，宋L DM-i和秦L一样，都是基于P5混动专用底盘打造的，车辆后悬架升级为四连杆独立悬架，新车的操控表现或许值得期待。

（新款宋PLUS DM-i申报信息）

（宋L DM-i悬架谍照）

从秦PLUS DM-i和 驱逐舰05 、秦L和海豹06DM-i同价销售，比亚迪正在构筑全新的王朝网、海洋网“双车战略”。这样既可以降低零部件成本，又能够通过车型细分差异化，抢占更大的市场份额，可谓是一举两得。假如宋L DM-i的指导价和前面预测一样，在13万-17万之间，大家更愿意选择它还是宋PLUS DM-i呢？（文/阿豪）

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宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i傻傻分不清？

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比亚迪 能有如今的地位，DM-i超级混动技术功不可没。

绿牌、油电两用无续航焦虑、燃油经济性出色、购置成本又不高，这是比亚迪旗下众多DM-i车型能够获得市场青睐的重要原因。

比如说秦PLUS DM-i，不俗的产品力再加上10万左右价格，强势“血洗”了轿车市场。来到SUV这边，又有着宋PLUS DM-i这位走量“扛把子”。不仅如此，紧随其后的还有一款宋Pro DM-i。

事实上，关于宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i这两兄弟的区别与差异，很多人并不是特别了解，在购车时也会在二者之间反复纠结。那么今天就来跟大家掰扯掰扯这两款车。

从外观来说，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i还是很好区分的。一方面，宋PLUS DM-i的车身尺寸比宋Pro DM-i要大一圈，整体的体量感要更甚。另一方面，两款车型在设计上也有所不同。

宋PLUS DM-i的前脸格栅采用的是点阵式设计，与秦PLUS DM-i和汉DM-i如出一辙。而宋Pro DM-i则采用的是粗壮的镀铬横条，这点儿与唐DM-i很是相像。这两种设计究竟孰优孰劣大家各自心中自有评断。

内饰方面，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i整体上的大框架都是一脉相承的，是大家很熟悉的“比亚迪布局”，区别主要在于仪表。宋PLUS DM-i上面的仪表是比较传统的嵌入式，而宋Pro DM-i则是当下采用比较多的悬浮式设计。两种设计并没有好坏之分，还是得看个人喜好。

车型配置方面，宋PLUS DM-i有四驱版本而宋Pro DM-i没有，如果是考虑四驱的消费者，直接选宋PLUS DM-i就可以了。而排除四驱车型以后，宋PLUS DM-i与宋Pro DM-i的各个车型版本其实相当接近。

你可以将宋PLUS DM-i的几个车型版本理解为：51KM续航普通版、51KM续航高配版、110KM续航普通版、110KM续航高配版、110KM续航高高配版。而宋Pro DM-i则是：51KM续航入门版、51KM续航普通版、51KM续航高配版、110KM续航普通版、110KM续航高配版。

需要说明的是，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的这几个车型版本在动力配置层面都是一样的，均是1.5L的那套骁云DM-i混动系统，只不过纯电续航里程不同而已。除此之外，各车型在整体配置上会拉开一定的梯度。

不过值得一提是，宋Pro DM-i整体的车型配置丰富程度是要高于宋PLUS DM-i的。比如说主动刹车、车道保持、自适应巡航等，宋Pro DM-i除了入门版本以外都有搭载。而宋PLUS DM-i则要到每个续航版本的高配车型上才能见到。

当然，作为身材更加壮硕的老大哥，宋PLUS DM-i的整体售价还是要高于宋Pro DM-i的。但如果刨除掉宋PLUS DM-i的那款高高配以及宋Pro DM-i的入门版之后，二者剩余的四款车型一一对应，价格差只在万把块钱左右。

如果预算充足，想要更大的气场以及更为宽敞点的乘坐空间，那么宋PLUS DM-i会是更好的选择。反过来说，如果简单点想少花点，宋Pro DM-i也是绝对不差的。

另外需要说明的是，宋PLUS DM-i虽然也是朝代系命名，但却是归属于比亚迪海洋网的，买车的时候可不要找错了地方。需要承认的是，相对于宋Pro DM-i来说，宋PLUS DM-i的热度与关注度的确是更高的，因而等车的时间也会略长。

事实上，如果最近不着急用车，不妨可以再多等等，据说 宋L 快来了，说不定会有什么意外之喜呢。

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