燃油观光车上路要驾照吗?

燃油观光车上路要驾照吗?很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、微型车之间也有较量，比亚迪e1 VS 零跑T03
• 2、燃油观光车上路要驾照吗?
• 3、汽车应该怎么分类？

微型车之间也有较量，比亚迪e1 VS 零跑T03

随着越来越多的微型纯电车在国内市场普及，这种在过去被当成“老年代步车”的物种，开始成为家庭车主的第二辆车，甚至是部分年轻人的首辆通勤座驾。

由于微型纯电动车型的售价不会太高，补贴售价一般在十万以内，加上且车身小巧灵活，所以在当下充电桩普及的一线城市用车成本可谓极低。

因此，这些车型正好满足了国内消费者的需求，作为国内纯电车市场精准布局的比亚迪和零跑品牌，e1和T03两款微型纯电车都有着较高的话语权。

在大湾区车展上，同时出现在新能源展区的比亚迪e1与零跑T03，谁更能得到新生代消费群体的青睐呢？

大多数微型车都由于“身材娇小”，且目标用户以女性车主居多，所以外观设计上都偏向呆萌可爱的风格。而零跑T03和比亚迪e1在此设计风格的基础上，还加入了一些新能源车型应有的独特元素。

看到比亚迪e1，估计不少车主都觉得它与比亚迪的另一款代表作F0车型的外观相仿。总体感觉可以用“精巧”二字形容，e1的前脸和普通纯电车型一样，由于使用电机驱动，相比传统的燃油车发动机产生的热量要少，所以比亚迪e1采用了封闭式的格栅的造型。

相比之下，零跑T03栅格造型则有更丰富的视觉感。格栅为镂空设计，购车时还可选择全封闭式格栅。

不过，通过两款车型顶配版的远、近灯组对比，搭载了LED光源的比亚迪e1，明显较卤素灯光的零跑T03性价比要高。毕竟作为科技感的元素代表，LED光源几乎在国内各种车型中已经相当普遍。

而那些对LED光感情有独钟的车友，入手之后就要通过第三方配件商家购买改装以达成心愿了。

不过，零跑T03的加分项依然是它的灯光部分。尾灯设计虽然比较传统，但单边灯组内含37颗LED单元，无论是亮度还是寿命方面都给到车主十足的可靠性。

除了灯组、饰件这些细节元素外，外观配色也是争夺消费者眼球、博取视觉观感的重要部分。

不得不说，涂装部分的色彩搭配也是消费者对一款车价值的重要因素，比亚迪e1给车主提供了星光灰橙、极光橙灰等共4款双色车身车型选择。

对于个性化有所追求的车主来说，这无疑就是这款车型的卖点，所以同为顶配车型的比亚迪e1的售价要比零跑T03高。

作为零跑旗下第二款量产车，其内饰体现出强烈的科技感。T03的中控区域布局了一块10.1英寸的触控液晶大屏，除去“双闪灯”和下方电子手刹外未见任何机械按键，一切简约到了极致。

在方向盘设计上，零跑T03的样式与S01基本一致，平底式方向盘设计几乎成为了零跑系列纯电车的标配，变速箱挡把也延续了零跑S01的怀挡形式。

e1的新车内饰，相对充满“怀旧感”的外观来说，可以用耳目一新来形容。平底运动化多功能方向盘、旋钮式换挡、以及螺旋式空调出风口以及钢琴烤漆面板等设计，都让这款车散发出了一种越级的档次感。

一般来说，作为普通通勤工具的纯电车型，车主对配置需求通常不会有太大的追求，只要能够支撑起足够的续航里程及车辆安全就是他们的最大心愿。但各大汽车品牌又非常明白，如果在配置上不能表现得更极致，很可能会失消费者的支持。所以在这两款车型身上，消费者甚至还能看到部分越级的配置。

而且比亚迪e1的亮点在于可旋转中控大屏，与T03传统的中控液晶屏不同的是，它搭载了比亚迪基于安卓系统开发而来的DiLink车机智能网联系统。新系统不仅集成了大部分的车辆操作功能，还能实现智能手机下载安装各类应用软件的功能。据说，这也是目前国内开放程度较高的一款车机系统。

在安全配置和辅助操控系统配置这两大部分，零跑T03简直表现得洋洋大观。

作为一款微型电动车，能够配备L2级别的智能辅助驾驶配置，且覆盖的较为全面，已经远远的超过了同级别的车型。如果意向车主对安全配置有所追求，或者是个新手司机，可以说零跑T03就是它们的不二之选。

整车尺寸方面，零跑T03的长/宽/高尺寸分别为3620mm*1652mm*1577mm，轴距2400mm，车辆采用5门4座的布局。

比亚迪e1长/宽/高尺寸分别为3465mm*1618mm*1500mm，轴距2340mm，在车身长度和轴距参数上零跑T03分别比e1要多出155mm和60mm。

对于一款微型车来说轴距的增加，意味着车主在乘坐时会有更佳的乘坐体验，所以同样都是微型车，由两款车的车身尺寸差异所带来的表现也各有所长。

比亚迪e1在脚部空间上有更佳的乘坐体验。而零跑T03则是头部空间更充足，同时更长的车宽也赢得了可观的横向乘坐空间。

虽然两款车的定价十分接近，都采用单电机驱动，但动力表现还是有一定差距的。

零跑T03搭载零跑自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55kW的驱动电机，电机总扭矩为155N·m，匹配容量为36.51kWh的动力电池，NEDC综合续航里程为403km。比亚迪e1电机的最大功率为45kW，2020款车型电机总扭矩为110N·m，匹配32.2kWh的动力电池，NEDC综合续航里程为305km。

从两车动力参数上看，零跑T03遥遥领先，在最大功率和峰值扭矩两个参数中一骑绝尘。

从日常使用情况来看，充电的速度和续航里程这两大硬指标，恐怕会成为影响消费者购买的关键因素。加上电机的功率和扭矩也将影响驾驶体验，零跑T03在这两款微型纯电车中拥有更高的性价比。

但不得不提及的是，零跑作为一个造车新企业，消费者对它的认知度还有待提高，同时售后网点数量的屈指可数也对消费者购车产生较大影响。相反e1车型的最大优势，就是比亚迪这张新能源王牌，它在新能源领域由技术积累所获得大量的良好口碑，也是零跑需要追赶的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油观光车上路要驾照吗?

驾驶机动车上路，需持相应驾驶证。C1证适用于小型、微型载客汽车和C2、C3、C4车型。驾驶证按准驾车型分为多种类别，如：

大型客车（A1证）可开大型载客汽车及B1、B2、C1、C2、C3、C4、M车型。

牵引车（A2证）可开重型、中型全挂、半挂汽车列车及B1、B2、C1、C2、C3、C4、M车型。

城市公交车（A3证）可开核载10人以上的城市公共汽车及C1、C2、C3、C4车型。

中型客车（B1证）可开中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车）及C1、C2、C3、C4、M车型。

大型货车（B2证）可开重型、中型载货汽车及C1、C2、C3、C4车型。

小型汽车（C1证）适用于小型、微型载客汽车和C2、C3、C4车型。

小型自动挡汽车（C2证）适用于小型、微型自动挡载客汽车及轻型、微型自动挡载货汽车。

低速载货汽车（C3证）适用于低速载货汽车（原四轮农用运输车）及C4车型。

三轮汽车（C4证）适用于三轮汽车（原三轮农用运输车）。

普通三轮摩托车（D证）适用于发动机排量大于50ml或最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车及E、F车型。

普通二轮摩托车（E证）适用于发动机排量大于50ml或最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车及F车型。

轻便摩托车（F证）适用于发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车。

轮式自行机械车（M证）适用于轮式自行机械车。

无轨电车（N证）适用于无轨电车。

有轨电车（P证）适用于有轨电车。

各类证分别对应不同尺寸、质量的车辆，需根据具体车型选择相应证照。

汽车应该怎么分类？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来汽车应该怎么分类？的相关内容。

首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：
载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。
客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<车长≤10米）；3、轻型客车（3.5米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤3.5米）。
轿车分为（按照排量划分）：1、高级轿车（排量>4升）；2、中高级轿车（2.5升<排量≤4升）；3、中级轿车（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通级轿车（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轿车（排量≤1.0升）。

新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。在大的分类上基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下:
乘用车（passenger car） 在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。
与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车不属于乘用车。有一类特殊情况，由于部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，我们将其车型均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。
乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、和交叉型乘用车四类，它是根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分的。
基本型乘用车 英文名称basic car它的概念基本等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不完全同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计，由于这些特殊的车型产销数量不是很多，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。
多功能车（MPV） 与后面提到的运动型多用途车（SUV）一样，都属于近年来行业引进的外来称谓，英文名称为mulitypurpose vehicle，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。近年来该车型已有较多的企业生产，如上海通用的GL8、东风柳州的风行和江淮的瑞风，而一些企业生产的类似产品在实际统计中可能也列入多功能车统计。该车型在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。
运动型多用途车（SUV） 英文名称sport utility vehicle,该车型起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。近几年我国轻型越野车和在皮卡基础上改装的运动型多用途车发展较快，但在驱动方式上不一定是四轮驱动，行业在分析市场时一般将这几类产品放到一起，本次分类改革我们也将这几类车型统一归为运动型多用途车（SUV）类，因此我国的此类产品范围要广于国外。同时为了便于分析比较，我们在运动型多用途车（SUV）下又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。该类车型主要有长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛佛、郑州日产的帕拉丁等。在旧分类中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中。
交叉型乘用车 英文名称cross passenger car 是指不能列入上述三类外的其他乘用车，这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。
上述四类车型又分别按照厢门、排量、变速箱的类型和燃料类型进行了细分。
商用车(commercial vehicle) 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。
相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外销的底盘是列入整车统计的，在新分类中，我们将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。
客车 在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。
新分类中的客车含义要小于旧分类中的客车，原因为：9座及以下的列入了乘用车，底盘单独列出为客车非完整车辆。
在客车细分类中，我们先后按照车身长度、用途和燃料类型进行了细分类，由于车身长度按照米数来细分的，因此统计信息更加详细，又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车的划分标准进行归类；列出各用途客车，有利于进行细分市场的分析。
货车 一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。
与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的（货车+半挂牵引车+货车非完整车辆）。
货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。
半挂牵引车 装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。
对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。
客车非完整车辆和货车非完整车辆 分别指客车底盘和货车底盘，客车非完整车辆按照长度进行细分，货车非完整车辆按照总质量细分。 找车网

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