油电同价，强“汉”开疆！将颠覆进行到底（一车难求加剧 比亚迪已有40万辆新车未交付）

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本文目录一览：

• 1、油电同价，强“汉”开疆！将颠覆进行到底
• 2、一车难求加剧 比亚迪已有40万辆新车未交付
• 3、比亚迪开启9折卖车模式!曾经的一车难求为何成了库存堆积?

油电同价，强“汉”开疆！将颠覆进行到底

“汉”是 比亚迪 “十年磨一剑”为用户倾心打造的“全球超安全智能新能源旗舰轿车”。 5月18日，比亚迪汉DM系列焕新而来，价格下探到20万元以内，杀入合资B级轿车市场腹地，进一步挤压合资品牌最后的市场份额。汽车市场素来有“得B级车者得天下”的说法，B级轿车市场更被看作是各车企展现品牌力和产品力的最佳舞台。在传统燃油车时代B级轿车市场长期被合资垄断，中国汽车工业发展较晚，只能被动防守。但随着新能源时代的到来，以比亚迪为代表的国产品牌开始向合资B级轿车市场发起了战略反攻，一举打破了合资品牌常年霸榜的市场格局。

这次汉DM系列依旧延续“油电同价”市场战略，增加全新车型，势必要彻底一举拿下国内B级车市场话语权。这次汉共推出了7款全新车型，除了DM-i冠军版之外，这次还推出了性能更强劲可以满足用户更多个性化需求的DM-p 战神 版。汉DM-i冠军版搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来快、省、静、顺、绿及豪华的驾乘感受。汉DM-i冠军版零百加速仅为7.9s，动力完全可以媲美2.0T发动机。65kW的最大充电功率，大大提升了充电效率并节约了充电时间。在NEDC工况下纯电续航里程最高达到了200km，亏电油耗低至4.2L/100km，综合续航高达1260km。在市区行驶时汉DM-i可以做到99%使用电机进行驱动，高速才由发动机进行辅助驱动，标配双层隔音隔热玻璃再搭配DM-i超级混动，带来超低油耗的同时又能让车内乘员体验到毫无顿挫、静谧的驾驶感受。

除了强大的动力性能和低油耗，全新的汉DM-i冠军版更带来了外观颜色、底盘和智能化体验三大全新升级。新增了使用巴斯夫两大核心材料技术的冰川蓝车色，珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性和层次感，在光照下层次感更丰富。为了进一步加强汉的操控性，冠军版搭载了 FSD可变阻尼悬架系统。它可以根据路面变化自动调节阻尼，适应更加复杂多变的路况。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。全新的铝合金多连杆通过材质及工艺的优化，有效地减轻了簧下质量，提升了整车操控性能。

在智能化的浪潮下，为了进一步强化产品力，汉DM-i冠军版全系标配了支持安卓及苹果多种设备的手机NFC车钥匙，极大提升用车便利性。同时，为了加强主动安全性还新增了BSD盲点监测和W-HUD抬头显示两大配置。除此之外，汉DM-i冠军版还搭载了独立分区沉浸式智能氛围灯，可以支持色彩无极调节、独立分区跟随音乐律动，在感官上强化了整个车内的智能化体验。

众所周知，比亚迪秦、汉、唐、宋、元王朝系列车型命名均源于中国古代的历代王朝。汉则如其名,源自于汉代。在汉武帝时期，霍去病17岁首战告捷，封冠军侯，河西之战六天破五国，漠北一战狂歼9万匈奴，达成饮马翰海，封狼居胥的至高成就，让霍去病无愧上下五千年最强战神的称号。“匈奴不灭，无以为家也”，比亚迪受最强战神启发，在汉的基础上推出了最强车型汉DM-p战神版致敬大汉战神，同时也吹响了引领中国品牌对合资的战略进攻号角。

与冠军版不同，汉DM-p战神版采用巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”。 通过添加特殊黑铝粉，保持闪烁度同时，增加了整体的黑色深邃感。同时通过添加适量的玻璃片，带来更强的闪烁效果。除了车漆上的不同，战神版还拥有一系列熏黑外观套件，包括碳黑轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等，让外观从视觉上更具性能范儿。在内饰方面战神版也配备了大量的运动内饰套件，比如极黑高档类麂皮包覆的座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纤维材料点缀，更有黄色缝线、金甲黄安全带，整个内饰与个性的甲胄外观遥相呼应。

作为强调性能的DM-p车型，战神版的核心零部件插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现了全面升级，加上全新开发的后驱三合一总成，让整车动力大幅提升，最大功率达到426kW，峰值扭矩822Nm ，采用的超级智能电四驱可实现整车扭矩分配的精准控制，0-100km/h加速只需3.7秒。开得快还要停的住，战神版配备了金甲黄前高性能四活塞固定式卡钳进一步提升了制动性能，有效缩短制动距离。战神版本的动力虽然更加强劲，但油耗并没有大幅增加，NEDC综合工况下百公里亏电油耗只有5.2L。 找车网

作为比亚迪旗舰中的旗舰，战神版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统。云辇智能车身控制系统是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破，其兼具极致体验及极致安全的超级技术。汉首搭的云辇-C可以通过阻尼的毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性， 当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大的支撑力来抑制车身侧倾、俯仰，进而保证车辆操控稳定性。

在比亚迪汉的猛烈攻势下，合资B级轿车节节败退，被迫以价换量，曾经加价一车难求，如今“打骨折”也无人问津。现在价格战打不下去了，许多品牌又都开始提出了打造价值车型的概念，那到底什么是价值呢？比亚迪用强大的产品力给各大合资品牌上了一堂关于“价值”的公开课。作为成交均价在26万以上的自主品牌车型，汉家族累计销量超过48万辆，月销两万辆以上已是常态。汉家族更是成为中国汽车市场中唯一一款月销3万辆的中大型轿车，实现了连续4个月销量破3万的优异成绩，在2022年更是勇夺B级+C级轿车市场冠军。所以什么才是价值？被消费者认可才是真正的价值，比亚迪的品牌力和产品力已经获得了市场的双重认可。不知在汉DM-i冠军版与汉DM-p战神版双剑合璧的冲击之下，合资品牌还有什么底牌。

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一车难求加剧 比亚迪已有40万辆新车未交付

易车讯 日前，从相关渠道获悉，从 比亚迪 的投资者会议纪要了解到，目前 比亚迪 累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。

对于2022年销量目标，比亚迪汽车此前已敲定将在今年实现120万辆的销量目标，如果供应链向好的话，比亚迪将向200万辆的年销售目标冲击。

2021年比亚迪汽车销量为730093辆，其中新能源乘用车销量达到593745辆，旗下DM-i车型一车难求，市面上已有多位车主反应包括海豚、秦PLUS DM-i等在内都存在提不到车的现象。

对于比亚迪车型供不应求，有业内人士分析其受芯片短缺的影响较小，最大原因或在于产能不足，比亚迪方面表示：目前原材料价格增长趋势放缓，如果碳酸锂价格保持当前价位，对今年新能源汽车销量不会有太大影响。

今年比亚迪将有汉DM-i、新款唐EV、驱逐舰05、海豹以及护卫舰07等多款车型推出，未来能否解决定订单快速上涨带来的供不应求问题，持续关注。

比亚迪开启9折卖车模式!曾经的一车难求为何成了库存堆积?

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来比亚迪开启9折卖车模式!曾经的一车难求为何成了库存堆积?的相关内容。

大概一个月前，比亚迪王朝网发起一波降价，秦、汉等相关车型价格震荡，部分车型给出上万元价格刺激，很快海洋网也开打价格战。

海豹当下给出最高3.1万综合降价补贴，包含产品价格1.5万降价幅度，贴息1万以及6000元置换补贴，虽然有1.6万是金融补贴，但1.5万的价格补贴却是实实在在的。

也就是说如果分期、置换购车，那么海豹的价格折扣相当于给到了85折-9折，这种降价幅度是去年想都不敢想的。

事实上，按照目前的市场发展状态，比亚迪也遭遇到了新的发展压力。

一方面，2023年的格局发生明显变化，燃油车加入到价格战中，抢走了电动车原本该有的销量，增速也放缓，但按照比亚迪的规划，生产速度马力全开，3月的突然降价影响到了库存深度，推动降价政策提前到来。

另一方面，传统企业入局造车，新能源产品选择多了起来，长城、长安、吉利，乃至丰田、大众等对手都在规划新的产品架构，比亚迪未雨绸缪利用大规模生产能力调整产品价格，除了去库存，也是在构建未来新的销售帝国。

2021年以来，比亚迪用了两年时间就将产品销量从50万量级提升到了180万量级，两年时间销量翻了接近4倍，这是对质量控制体系、生产能力的一种巨大挑战，比亚迪需要提防的也不仅仅是竞争对手出现之后的市场蚕食问题，还要考虑内在的质量隐患和体系压力。

其实比亚迪一直在调整策略，主力车型不断强化市场竞争力，提升产品价值的同时降低产品定价，今年喊出的“油电同价”策略获得了巨大的成功，秦PLUSDM-i车型成为市场中最大的黑马，同时EV车型也在不断提升竞争力，降低产品价格。

我认为比亚迪的这一波调整价格，并不是简单的去库存，而是在新时代中主动调整，寻求以后的稳定发展市场。

自2023年以来，电动车核心原材料电池级碳酸锂价格疯狂下跌，从最高时期的65万/吨下跌到了今天的25万/吨，价格下滑意味着会涌入更多的参与者，同时也会降低造车成本。

而目前我们看到的比亚迪定价体系，其实是2022年甚至更早的2021年定价模式，生产成本、市场背景和竞争对手完全不同，调整价格是有针对性的保留实力，为企业争取发展空间。

所以我不认为比亚迪走下神坛，相反是为了更好的推进电动车计划而来，其实真正具有大规模量产能力的企业都会不断调整价格，以换来市场定价权。

特斯拉频繁的调整产品价格，已经让其在中国市场中获得了核心定价权，另一家企业比亚迪同样定价权强势无比，尤其是在10万-20万级的乘用车市场中，比亚迪的价格调整牵动着每一个企业的发展命运。

秦PLUSDM-i价格调整到10万级，已经能让二线合资燃油车彻底丧失竞争力，背后是比亚迪强大的品牌价值、技术沉淀支撑，这也意味着在电气化时代，比亚迪是中国市场中的王。

虽然有媒体表示，比亚迪每个月额外增加6%左右的库存，但这种库存对于年销量180万量级的比亚迪来说并不会有直接的压力，调整价格是因为生产成本降低、市场格局不同，6%的库存只要在后期调整价格、生产规律之后也会化解。

因为市场给予比亚迪的信任，远比我们想的更多。

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