汽车价格战油车为什么不降价 燃油车还会继续降价吗？

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油车降价潮或持续至7月，合资车降价红线到底在哪？

进入到3月份后，国内汽车市场就彻底乱套，不仅有超30家汽车品牌给出了足够丰厚的降价优惠，甚至还有不少地方政府也参与到了这场“降价潮”中，给出了不同程度的购车补贴，让人直呼过瘾。

伴随着降价幅度的不断提升，也有不少潜在购车用户陷入了两难境地， 到底是现在趁着低价抄底呢？还是再等等，看看是否还会有更大的优惠呢？ 在车轱辘看来，像湖北 东风 系车型这么大的优惠，完全不用再等了，现在基本已经是最低价，但在国内其它地方，降幅并没有湖北东风系车型这么大，仍旧可以再等等，因为在7月份才是燃油车真正的考验。

国六b实施倒计时，降价潮或将持续

为何说7月份才是燃油车真正的考验呢？ 因为从7月1日开始，国内将全面实施国六b排放标准。犹记得在2020年，不少汽车厂家为了不让国五车砸在手里，就抢在国六a全面实施之前，对国五车进行降价促销，原价打七折、八折的车型比比皆是，让不少消费者从中捡漏。

从今年1月1日起，国六b汽油就全面走向市场，为国六b排放标准全面实施做了铺垫。跟之前的国六a汽油相比，国六b汽油下调了汽油质量环保指标烯烃含量的上限，从“不高于18%”降低到“不高于15%”，部分地区甚至还直接用上了乙醇汽油。

实际上，从“国四”到“国五”，从“国五”到“国六a”，在每次国标切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。 今年7月1日开始全面实施的国六b排放标准，自然也不例外。相比2020年开始全面实施的国六a排放标准，国六b不仅指标更为严苛，甚至连汽油都已经发生了改变。

根据乘联会的预计，随着国六b标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。一旦新国标开始执行，不符合标准的老旧车型只能被运往排放标准更低的国家和地区进行销售，或是在截止日期前低价批量处理给租赁公司等。 对于车企和经销商而言，在C端市场抛掉手中不符合标准的老旧车型，无疑是亏损最小的一种方式。

合资车降价红线到底在哪？

虽然在国六b排放标准实施前，汽车厂家为了清库存会进行打折促销，但降价也并非没有底线， 因为降价过多，一方面会导致品牌影响力大打折扣，另一方面也会对利润造成很大影响。 当降价后还不能将库存完全清理掉时，大多数车企的做法要么是内部消化，要么就直接转手给二手商贩，总之，绝对不会以极低的价格流向市场。

就拿近日最火的 雪铁龙C6 来说， 雪铁龙 在国内沉沦已经不是一年两年了，现在法系车在国内的影响力可以说是微乎其微。这也让雪铁龙C6这样的B级轿车很难存活，单月销量长期都不足100辆。

即便如此，雪铁龙C6在大多数地方的优惠最多也就五六万元，想要入手雪铁龙C6，最低价格也在16万元以上，雪铁龙并未因为销量太过糟糕而无底线地降价。 此次湖北雪铁龙C6售价之所以如此便宜，主要还是有4.5万元的优惠是靠着湖北政府的补贴，且这一补贴仅限于3月份以及在湖北上牌的消费者。

由此不难看出，五六万元的降价基本是一台20万元左右合资B级轿车的降价红线，想要进一步下探价格，除非有地方政府扶持。

如果是在湖北的消费者，现在购买东风系车型基本是最低价，不用再等了，无脑冲就完事了。 对于其他省份的消费者来说，在国六b排放标准实施前，各车企之间的价格战只会愈发激烈，如果不是着急提车的话，完全可以再观望一段时间。

写在最后：

随着三年抗疫的结束，今年对各大汽车品牌来说都充满考验，如果销量仍持续下滑，就再也不能甩锅给疫情了，降价也就成了汽车市场的共识，对新能源汽车来说同样如此。随着新能源汽车产业链的不断完善，新能源汽车技术也在不断提升，对成本的控制只会更低，未来新能源汽车价格也将越来越便宜。

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价格战看不到终点，新能源车企大佬们有些急！

降价2万元、4.8万元、9万元、16万元，汽车厂商们试图用一个个让消费者目瞪口呆的降价幅度刺激人们的购车欲望。

汽车价格大战仍在继续。

估计是连2023年开启降价节奏的始作俑者 特斯拉 都没有想到，当降价的潘多拉盒子打开之后，竟然会在中国车市掀起轩然大波。1月特斯拉 Model 3 和 Model Y 宣布降2万-4.8万元；紧接着2月 比亚迪 就推出价格不到10万的秦PLUS入门版车型，实现了油电同价；3月东风汽车旗下7大品牌启动政企补贴，不讲武德直接降价9万元，直接掀了燃油车市场的桌子。全国大部分省市被迫跟进。

中国汽车市场呈现出畸形的热闹。一方面是各大主流、二线品牌还有各自的经销商用五花八门的营销套路吸引着消费者关注，有的品牌甚至两轮降价；另一方面是3月整体销量没有达到预期目标。3月29日，乘联会发布数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%

也正是因为如此，中汽协专门发文大声疾呼理性对待本轮汽车促销，中国汽车流通协会特意召开座谈会，建议国家在国六B排放标准执行的问题上给予6～12个月的销售过渡期。

目前来看，这场由新能源品牌发起的价格战已经反噬到其自身了。3月1-26日，新能源车市场零售38.7万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长1%。；全国乘用车厂商新能源批发40.6万辆，同比去年同期增长27%，较上月同期下降11%。

在2月份，2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。

在燃油车大打价格战的影响下，新能源汽车正在面临增长乏力的困境。事实证明，残酷血腥的价格战就是一场你死我活的较量，没有人能独善其身。

需要稳定的政策

燃油车企在中国汽车流通协会组织的座谈会上提出建议，新能源品牌的大佬们也没有闲着，在2023年中国电动汽车百人会论坛上发出了自己的声音。大佬们更多的诉求是希望在全国范围内，继续得到相关政策的“保驾护航”。

比亚迪董事长王传福建议国家把新能源汽车购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台、稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。目前，我国新能源汽车购置税补贴在2022年年底退出，购置税减免政策已明确到今年年底。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做较长远的安排，因此希望购置税减免政策能够延长且快速出台。

大众 汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠（Stefan Mecha）建议，将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架。

广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆，说由于近三年居民收入增长放缓，叠加新能源补贴政策和燃油车购置税减半等有力政策退出，当前汽车消费低迷不及预期，建议继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，工信部将积极扩大消费，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，支持扩大新能源汽车消费。并试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行。

中国新能源汽车的销量在2022年已经到了600万辆级别，2023年预测销量达到850万辆。有观点认为，在这样强增长的态势下，各方大佬还在寻求政策支持是否恰当？

从销量数据上来看，中国市场已经占到全球的63%，但实际上在产品和技术研发层面，面对六边形战士特斯拉以及国际传统车企的新能源转型，国内的新能源品牌面临着新一轮的洗牌。用吉利控股集团总裁、 极氪 智能科技CEO安聪慧说，窗口期或许稍纵即逝。

牵一发而动全身

燃油车市场的疯狂降价，对于新能源汽车也造成了相当大的影响。关于中国新能源汽车3月销量数据，我们在上文中已经说得很清楚。3月环比增幅照比2月已经是放缓了很多。这说明的消费心理已经发生了变化，消费者持币待购的情绪愈发浓烈。

我们代入一下也不难理解。燃油车没降价之前，市场天天喊着“油电同价”“科技平权”，用花样话术刺激消费者的消费情绪，现在燃油车降价了，而且一降就是好几万，新能源品牌不再呱噪，开始谨慎地保价，美名其曰保持品牌调性。

这就是典型的双标嘛！以前陪人家看月亮的时候，叫人家小甜甜，现在新人换旧人了，就叫人家牛夫人。

站在新能源车企的角度，这种做法无可厚非。新能源车企毕竟发展时间短，处于初级发展阶段，在产业规模化发展的过程中，仍然存在诸多挑战，面临着巨大的成本和研发压力。新能源车企的血条明显没有传统车厚实，这使得新能源汽车不能轻易跟进降价。

但是消费者并不关心这些。消费者在乎的是买到一辆性价比、使用起来更方便的车型。试想一下，20万的燃油车补贴之后差不多10万出头，补贴出来的钱，可以加很多年的油，还免除了充电的麻烦和续航的焦虑，买谁不买谁，答案已经很明显。

现在的情况是，降价的燃油车销量都差强人意，保价的新能源汽车要是还能继续保持高速增长，那真的就违反逻辑了。

另外，随着动力电池原材料价格的走低，新能源汽车应该也降价的。但是，它们却保价了。这难免会让消费者产生一种被割韭菜的心理。

如此一来，3月份新能源汽车销量环比增幅变缓是再自然不过的事情。

现在的问题是，谁也不知道盘绕在中国车市上空的乌云什么时候能够退散，市场什么时候能够恢复到理性。在这种未知的情况下，我们看到新能源汽车大佬们在2023年中国电动汽车百人会论坛上的诸多建议。

百姓评车

中国车市正在经历一轮“滔天骇浪”的价格战。从以往的情况来看，每一轮价格战都是一次淘汰出清的过程，比如上一轮就有 铃木 退出、庞大破产。本轮目前还没有类似的情况发生，这说明还会继续下去。

或许是这轮价格战开始阶段打得太猛，以至于现在出现了胶着状态，这无疑是给新能源车企们增加了难度。

大而不强的中国新能源汽车还需努力。

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燃油车还会继续降价吗？

先说结论，100%不会，燃油车低利润时代已经来临。

1.降价的主要都是燃油车，降价的主要原因是库存车，其实就是卖不出去。

新能源越来越成熟的今天，燃油车再涨价肯定是没有市场了。

2.大家都没有钱，降价都不一定买的人多，别说后面涨价了。疫情这几年大家手里都没有攒什么钱，赚钱的人遇上了这种经济形势也不敢乱花钱。

3.汽车行业现在的竞争激烈程度已到白热化。新势力和传统车企已进入了白刃战。看这些新品牌就知道，如创维汽车，问界汽车、小米汽车等，好像是个品牌基本都在造车或者在造车的路上。市场就那么大，甚至比以前要萎缩了，现在有车的家庭居多，多为改善型换车需求，要求简单：便宜、安全、配置高、耐用、漂亮。这要求比以前高多了。

4.汽车产业现在已经成为支柱产业。经济形势决定了支柱产业要发挥出带动就业的作用，车厂要生产，只要能维持运作就会生产，那么价格一定就会继续有优惠。现在全国的汽车产能绝对是过剩的，每个厂要开足马力去生产，那后面价格不敢想象。

5.价格一旦降下来了，再涨上去难。可以减配置，但心理预期已经变了。比如C6现在变原价22万多，你可以看看还有谁会去买，如果买那就要过自己心里那个坎（前面别人12万买，现在我多10万，我是不是冤大头？）。 找车网

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